بوينگ 737
بوينگ 737 | |
---|---|
![]() | |
طائرة بوينگ 737-700 تابعة لساوثوست ايرلاينز تهبط. | |
الوظيفة | طائر |
بلد الأصل | الولايات المتحدة |
المـُصـَنـِّـع | طائرات بوينگ التجارية |
أول تحليق | 9 أبريل 1967 |
التقديم | 10 فبراير 1968 مع لوفتهانزا |
الوضع | عاملة |
المستخدم الرئيسي | ساوثوست ايرلاينز يونايتد ايرلاينز رياناير ألاسكا ايرلاينز |
أنتجت | 1968 – الحاضر |
العدد المبني | 6,348 اعتبارا من أبريل 2010[تحديث][1] |
سعر الواحدة | 737-100: US$32 million[2] |
تنويعات | بوينگ ت-43 بوينگ 737 كلاسيك بوينگ 737 الجيل التالي |
بوينگ 737 هي طائرة متوسطة الحجم من إنتاج شركة بوينگ الأمريكية. وتعد الطائرة الأكثر مبيعاً في العالم حيث تم بيع حوالي 5000 منها. بداخل الطائرة يوجد في كل صف ثلاثة مقاعد على الجهتين.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
التطوير

أنواع مطورة
الجيل التالي
التصميم


أنواع بوينگ 737
737 الأصلية
737-100

737-200
737 كلاسيك

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
737-300

737-400
737-500

737 الجيل التالي

737-600

737-700

737-800
737-900
بوينگ بيزنس النفاثة
المشغلون
المدنية
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
العسكرية
حوادث
في 11 مارس 2019 أعلنت الصين وإندونسيا إيقاف جميع رحلات الطائرة بوينگ 737 ماكس 8 بعد ثاني حادث تحطم تشهده الطائرة في أقل من خمسة أشهر، في خطوة لتأمين سلامة مسافريها.
في أكتوبر 2018، سقطت طائرة أخرى من نفس الطراز تابعة لشركة ليون إير الإندونيسية في مياه بحر جاوة أثناء قيامها برحلة داخلية في إندونسيا، ولقى جميع ركابها الـ188 مصرعهم في الحادث.
وأثارت هذه الكارثة الأولى للطائرة من الجيل الرابع لطراز بوينگ تساؤلات جدية في العالم، لاسيما بعد أن أعلن رئيس اللجنة الوطنية الإندونيسية لسلامة النقل، نورتشايو أوتومو، في نوفمبر 2018، أن الطائرة المنكوبة تعرضت قبل يوم من الكارثة لمشاكل في الأجهزة الخاصة بتحديد ارتفاع التحليق والسرعة. وكما أكد رئيس لجنة سلامة النقل أمام البرلمان الإندونيسي أن نظاما آليا في الطائرة وجه مقدمتها إلى أسفل لتفادي توقف المحركات عن العمل، بعد أن تلقى النظام إشارة بطريق الخطأ تفيد بوجود خطر لتوقف المحركات.[6]
وعلى هذه الخلفية، نفى المدير التنفيذي لبوينگ دينيس مولينبرگ بشدة أنباء عن عدم كشف الشركة تفاصيل عمل ما يسمى نظام منع التوقف ضمن قواعد استخدام الطائرة، لكن هذا الموقف يتعارض مع تصريحات شركتي أمريكان إيرلاينز وساوث إيست إيرلاينز واتحادات طياريهما. ويهدف هذا النظام إلى منع الطيار من رفع مقدمة الطائرة بزاوية أكثر من اللازم أثناء إقلاعها، لأن ذلك قد يؤثر على سرعتها ويتسبب في توقف المحركات.
ويقلص هذا النظام بصورة أوتوماتيكية زاوية ارتفاع مقدمة الطائرة في حال تلقيها إشارات بشأن خطر توقف المحركات، وقد يشتغل حتى أثناء التحكم اليدوي من قبل الطيارين.
وبعد كارثة طائرة ليون أير الإندونيسية، وجهت بوينگ إلى زبائنها مذكرة جديدة تضمنت توصيات بشأن كيفية تصرف طاقم الطائرة في حال تشغيل هذا النظام بطريقة الخطأ، محذرة من خطر هبوط الطائرة بشكل عمودي في حال عدم اتخاذ هذه الإجراءات.
في 10 مارس 2019 تحطمت طائرة بوينگ 737 تابعة للخطوط الجوية الإثيوپية بعد دقائق من إقلاعها من أديس أبابا إلى نيروبي، كينيا، ومقتل جميع ركابها الـ157.
وقع الحادث في الساعة 8.44 صباحاً، وكان ذلك عقب الإقلاع من مطار العاصمة أديس أبابا مباشرة. وكانت شركة الطيران قالت في بيان إن عمليات البحث والإنقاذ جارية، دون أن تذكر تفاصيل عن عدد الضحايا، حتى أعلنت مقتل جميع ركاب الطائرة في الحادث. وحسب شهود عيان، فقد اندلع حريق ضخم عند سقوط الطائرة على الأرض، ولم يتمكن رجال الإنقاذ من الاقتراب من موقع السقوط لشدة النيران.[7]
التسليمات
2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
316 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 281 | 320 | 281 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 |
1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 |
165 | 161 | 141 | 115 | 67 | 83 | 95 | 108 | 92 | 77 | 40 | 25 | 41 | 51 | 55 | 23 | 22 | 29 | 37 | 114 | 105 | 4 |
البيانات حتى نهاية أكتوبر 2010.[8]
تنويعة | اُنتِجت | أول طيران[9] |
---|---|---|
737-100 | 30[10] | 9 أبريل 1967 |
737-200 | 1,114[11] | 8 أغسطس 1967 |
737-200C | 96[12] | September 18, 1968 |
737-200 Adv | 865 | 15 أبريل 1971 |
737-300 | 1,113[11] | 24 فبراير 1984 |
737-400 | 486[11] | 19 فبراير 1988 |
737-500 | 389[11] | 30 يونيو 1989 |
737-600 | 69[13] | 22 يناير 1998 |
737-700 | 847 378 في الطلبية[13] |
9 فبراير 1997 |
737-BBJ1 | 95 في الطلبية[13] | 4 سبتمبر 1998 |
737-800 | 1,207 886 on order |
31 يوليو 1997 |
737-BBJ2 | 13 في الطلبية | N/A |
737-900 | 55 built[13] | 3 أغسطس 2000 |
737-900ER | 165 في الطليبة[13] | 1 سبتمبر 2006[13] |
737-BBJ3 | N/A | N/A |
الإجمالي | 6,200+ بُنـِيـَت |
المواصفات
737-100 | 737-200 | 737-200 المتطورة | 737 Classic (-300/-400/-500) | 737 Next Generation (-600/-700/-800/-900/-900ER) | |
---|---|---|---|---|---|
Cockpit Crew | Two | ||||
Seating capacity, typical | 124 ( maximum) 85 (2-class) |
136 (maximum) 97 (2-class) |
136 (maximum) 102 (2-class) |
149 - 189 (maximum) 108 - 146 (2-class) |
130 - 215 (maximum) 108 - 177 (2-class) |
Length | 94 قدم (28.65 م) | 100 قدم 2 بوصة (30.53 م) | 102–120 قدم (31–37 م) | 102–138 قدم (31–42 م) | |
Wingspan | 93 قدم (28.35 م) | 94 قدم 9 بوصة (28.88 م) | 112 قدم 7 بوصة (34.32 م) 117 قدم 5 بوصة (35.79 م) with winglets | ||
Wing area | 102.0 م2 (1,098 قدم2) | 105.4 م2 (1,135 قدم2) | 124.58 م2 (1,341.0 قدم2) | ||
Wing sweepback | 25 degrees | 25.02 degrees | |||
Overall height | 36 قدم 10 بوصة (11.23 م) | 36 قدم 4 بوصة (11.07 م) | 41 قدم 3 بوصة (12.57 م) | ||
Maximum Cabin Width | 11 قدم 7 بوصة (3.53 م) | ||||
Fuselage Width | 12 قدم 4 بوصة (3.76 م) | ||||
Cargo capacity | 650 قدم3 (18.4 م3) | 875 قدم3 (24.8 م3) | 822–1,373 قدم3 (23.3–38.9 م3) | 756–1,835 قدم3 (21.4–52.0 م3) | |
Operating empty weight, typical | 62,000 رطل (28,100 kغ) | 69,700 رطل (31,600 kغ) | 69,800 رطل (31,700 kغ) | 69,000–74,170 رطل (31,300–33,600 kغ) | 80,200–98,500 رطل (36,400–44,700 kغ) |
Maximum take-off weight (MTOW) | 111,000 رطل (50,300 kغ) | 115,500 رطل (52,400 kغ) | 128,100 رطل (58,100 kغ) | 138,500–150,000 رطل (62,800–68,000 kغ) | 144,500–187,700 رطل (65,500–85,100 kغ) |
Cruising speed | Mach 0.74 (485 mph, 780 km/h) | Mach 0.78 (511 mph, 823 km/h) | |||
Maximum speed | Mach 0.82 (544 mph, 876 km/h) | ||||
Takeoff field length (MTOW, SL, ISA) | 6,646 قدم (2,026 م) | - | - | 7,550–8,500 قدم (2,300–2,590 م) | 8,000–8,300 قدم (2,400–2,500 م) |
Maximum range, fully loaded | 1,540 nmi (2,850 kم; 1,770 ميل) | 1,900–2,300 nmi (3,500–4,300 kم; 2,200–2,600 ميل) | 2,270–2,400 nmi (4,200–4,440 kم; 2,610–2,760 ميل) | 3,050–5,510 nmi (5,650–10,200 kم; 3,510–6,340 ميل) | |
Maximum fuel capacity | 4,720 غال-أمريكي (17,900 ل; 3,930 غالون إمب) | 4,780 غال-أمريكي (18,100 ل; 3,980 غالون إمب) | 5,160 غال-أمريكي (19,500 ل; 4,300 غالون إمب) | 5,311 غال-أمريكي (20,100 ل; 4,422 غالون إمب) | 6,875 غال-أمريكي (26,020 ل; 5,725 غالون إمب) |
Service ceiling | 35,000 قدم (10,700 م) | 37,000 قدم (11,300 م) | 41,000 قدم (12,500 م) | ||
المحركات (×2) | Pratt & Whitney JT8D | CFM International 56-3 series | CFM International CFM56-7 series | ||
Thrust (×2) | 14,500 رطلق (64 kن) | 14,500–17,400 رطلق (64–77 kن) | 20,000–23,500 رطلق (89–105 kن) | 19,500–27,300 رطلق (87–121 kن) |
Sources: Boeing 737 Specifications,[14] 737 Airport Planning Report,[15] b737.org.uk site.[16]
انظر أيضاً
تطورات ذات صلة
- بوينگ 737 كلاسيك
- بوينگ737 الجيل التالي
- بوينگ ت-43
- بوينگ بيزنس النفاثة
- Boeing 737 AEW&C
- C-40 Clipper
- P-8 Poseidon
طائرات شبيهة
- إيرباص إيه 320
- بوينگ 717
- Bombardier CSeries
- كوماك سي 919
- ساخوي النفاثة 100
- Embraer 195
- Kawasaki YPX
- McDonnell Douglas DC-9
- McDonnell Douglas MD-80
- McDonnell Douglas MD-90
- UAC MS-21
- Tupolev Tu-154M
- Tupolev Tu-204
- Yakovlev Yak-42D
قوائم ذات صلة
المصادر
- الهوامش
- ^ خطأ استشهاد: وسم
<ref>
غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة737_O_D_summ
- ^ Bowers 1989, p. 495.
- ^ "Boeing Commercial Airplanes prices." Boeing. Retrieved: May 29, 2008.
- ^ Karp, Aaron. "Boeing boosts aircraft prices 5.5% on rising cost of labor, materials." Air Transport World, June 26, 2007. Retrieved: April 13, 2008.
- ^ خطأ استشهاد: وسم
<ref>
غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماةhamster
- ^ ""بوينغ 737 ماكس".. ما وراء ثاني كارثة في 4 أشهر؟". روسيا اليوم. 2019-03-10. Retrieved 2019-03-10.
- ^ "حوادث الطائرات: تحطم طائرة ركاب إثيوبية متجهة إلى كينيا وعلى متنها 157 شخصا". بي بي سي. 2019-03-10. Retrieved 2019-03-10.
- ^ "Orders and Deliveries search page - Boeing". 2010-10-31. Unknown parameter
|uel=
ignored (help); Missing or empty|url=
(help);|access-date=
requires|url=
(help) - ^ "737 Family." Boeing.com, January 5, 2008. Retrieved: April 12, 2008.
- ^ Sharpe and Shaw 2001, p. 33.
- ^ أ ب ت ث Sharpe and Shaw 2001, p. 57.
- ^ Sharpe and Shaw 2001, p. 35.
- ^ أ ب ت ث ج ح "History & Development of the Boeing 737: NG." b737.org.uk. Retrieved: August 31, 2010.
- ^ "Boeing 737 Technical Information." Boeing Commercial Airplanes. Retrieved: September 3, 2010.
- ^ "Boeing 737 Airplane Characteristics for Airport Planning." Boeing Commercial Airplanes.
- ^ "Boeing 737 Technical Specifications." boeing.com. Retrieved: September 3, 2010.
- المراجع
- Anderson, David F. and Scott Eberhardt. Understanding Flight. Chicago: McGraw Hill Professional, 2009. ISBN 978-0071626965.
- Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. ISBN 0-87021-037-8.
- Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
- Redding, Robert and Bill Yenne. Boeing: Planemaker to the World. Berkeley, California: Thunder Bay Press, 1997. ISBN 1-57145-045-9.
- Sharpe, Michael and Robbie Shaw. Boeing 737-100 and 200. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-0991-4.
- Shaw, Robbie. Boeing Jetliners. London, England: Osprey, 1995. ISBN 1-8553-2528-4.
- Shaw, Robbie. Boeing 737-300 to 800. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 1999. ISBN 0-7603-0699-0.
- Sutter, Joe. 747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. Washington, DC: Smithsonian Books, 2006. ISBN 0-06-088241-9.
وصلات خارجية
![]() |
مشاع المعرفة فيه ميديا متعلقة بموضوع Boeing 737. |
- 737 page on Boeing.com
- Boeing 737 technical guide site
- About the gravel kit on Boeing 737-200
- Aerospace Technology - Boeing 737-600/700/800/900
- Celebrating the 5000th 737 on FlightInternational.com