بوينگ 777

بوينگ 777
Front quarter view of a Cathay Pacific 777 in flight with flaps and landing gear retracted
A Boeing 777 operated by Cathay Pacific in 2011. The 777 is a low-wing twinjet; the original -200 is the shortest variant.
الدور Wide-body jet airliner
دولة المنشأ United States
الصانع Boeing Commercial Airplanes
أول تحليق June 12, 1994
التقديم June 7, 1995 with United Airlines
الوضع In production
المستخدم الرئيسي Emirates
United Airlines
Air France
Cathay Pacific
المنتـَج 1993–present
العدد المنتج 1,656 through January 2021[1][2] and deliveries[3]
تطورت إلى Boeing 777X

بوينگ 777 وتلقب أيضاً بـثلاث سبعات أو تربل سڤن هي طائرة ركاب نفاثة ذات بدن عريض من إنتاج بوينگ كومرشيل أيربلينز. الـ777 هي أكبر طائرة ثنائية المحرك، تستطيع حمل ما بين 283 إلى 368 راكب في ثلاث درجات تجارية، ويصل مدها إلى ما بين 5،235 و9،380 ميل بحري. تم طرح سلسلة طائرات الـ777 لأول مرة في عام 1989. تملأ الطائرة فجوة الحجم ما بين البوينگ 767 والبوينگ 747. دخلت الطائرة الخدمة في 7 يونيو 1995 مع خطوط يونايتد الجوية. تصنع الطائرة في مصنع بوينگ إفريت.ref name=تكنولوجيالبوينگ 777، موقع أيروسبيس تكنولوجي (2 ديسمبر 2009). (إنجليزي)/ref

تعد الطائرة أول طائرة ركاب يتم تصميمها رقمياً بالكامل وتم تجميع الطائرة مسبقاً على الحاسب الآلي. يوجد هناك 6 طرازات مختلفة للطائرة. أول طراز للطائرة هو 777-200 والذي دخل الخدمة في 1995، أما الطراز الأطول 777-300 فدخل الخدمة في 1998. في عام 2000 تم إطلاق طائرتي من طراز ال-200 وال-300 ”إي أر“ ذات المدى الأطول. أطلق الطراز 777-200 ”أل أر“ في 15 فبراير 2005 تستطيع الطيران لمسافات أطول، وهذا الطراز تعد الطائرة التجارية ذات أطول مدى طيران في العالم. النوع الأخير هو ال777أف للشحن الجوي.ref name=خلفية 777خلفية عن برنامج بوينگ 777، موقع بوينگ في الشرق الأوسط (2 ديسمبر 2009)./ref

تعد الـ777-200إي أر أكثر الأنوع انتشاراً من بين طائرات عائلة البوينگ 777 حيث أن حتى شهر أبريل من عام 2009 تم تسليم 409 طائرة من مجموع 434 طلب لهذا الطراز. يصل مجموع طلبات طائرات الـ777 حتى أبريل 2009 إلى 1102 طائرة من قبل 56 جهة، وتم تسليم 741 طائرة.ref name=بوينگ /

التطوير

أدت رغبة من قبل شركات الطيران لتملك طائرة تسع لعدد ركاب ما بين حمولة البوينگ 767-300 وحمولة البوينگ 747-400 إلى بدء العمل على مشروع تطوير طائرة قد تنافس طائرتي إيرباص الإيه-330 والإيه-340 وطائرة مكدونل دوجلاس الأم دي-11 في عام 1986.refموسوعة طائرات العالم ص.174/ref تم العمل أولاً على تعديل البوينگ 767 لتلبية هذا الفجوة، ولكن في أكتوبر من عام 1988 وبعد النظر في عدة أنواع من الـ767 أقترح فريق التصميم على تصميم طائرة جديدة، حيث أن تكلفة تطوير طائرة حالية كانت أعلى من ما كان الفريق يهدف إليه.

قمرة قيادة البوينگ 777-200إي أر.

عملت شركة بوينگ مع عدة شركات طيران ومورديها أثناء التطوير، وذلك لتلبية طلب هذه الشركات وأيضاً لتسهيل عملية الإنتاج وكانت شركات الطيران تعمل مع بوينگ كشركاء في التطوير. إحدى التحديات التي واجهتها الشركة هو العمل مع مصنعي المحركات على تصميم طائرة تستطيع القيام بعمليات بمحركين بمدى ممدد مع بداية دخول الطائرة في الخدمة، وتم توزيع هذه المسؤولية ما بين بوينگ والشركات الرائدة في العالم لصناعة محركات الطائرات وهن: برات أند وتني، وجي إي أفياشون ورولز رويز ش.ع.م.ref name=ReferenceAطائرات أيرليفس: 1. بيونغ 777 ص.14-18./refdiv

وفي 29 أكتوبر 1990 تم رفع الستار عن مشروع البوينگ 777. حصلت الطائرة على شهادات تصميم وتصنيع من وكالات الطيران في الولايات المتحدة وأوروبا في 19 أبريل 1995.refطائرات أيرليفس: 1. بيونغ 777 ص.10-14./ref

التصميم

محركات، وقلابات وعجلات 777-300إي أر تابعة للخطوط الجوية الأمريكية.

تعد طائرة بوينگ 777 أكبر طائرة مدنية ذات بدن واسع بمحركين في العالم. وبدأت شركة بوينگ منذ البداية بمنظور جديد لتطوير الطائرة الـ777، وذلك من حيث المواد المستخدمه في صناعتها، والأنظمة، والهندسة، والصناعة وأيضاً مرونة تصميم قمرة القيادة. بالإضافة إلى ذاك صممت الطائرة بنظام الطيران بالسلك وقمرة قيادة زجاجية.ref name=ReferenceA/ أستخدمت مواد مركبة عند تصميم الطائرة، وبالأخص على أسطح الأجنحة، مما أدى إلى تخفيض وزن الطائرة بـ1،180 كغ. تم أيضاً استخدام الألومنيوم المتطور والذي ساعد في تخفيض وزن الطائرة بـ1،450 كغ إضافية. هذه المواد اللافلزية مستخدمة في بناء ما يقارب 10% من جسم الطائرة.refطائرات أيرليفس: 1. بيونغ 777 ص.55./ref

الست إطارات في عدة هبوط البوينج 777.

يبلغ باع الجناح 61 م، ومساحة الأجنحة تبلغ 430 مترsup2/sup. تم تصميم الأجنحة لسرعة طيران مثالي يبلغ 0.83 ماخ. أما زاوية انفراج الجناح إلى الأعلى فهي عالية وذلك لترك فرجة بين المحركات الكبيرة التي استخدمت والأرض. تم عرض خيار على شركات الطيران لطي 6.5م من أطراف الأجنحة أفقياً (مثل طائرات القوات البحرية) لكي تستطيع استخدام البوابات في بعض المطارات التي قد تكون مصممة لطائرات أصغر حجماً.refطائرات أيرليفس: 1. بيونغ 777 ص.57-58./ref

تتميز عدة هبوط الـ777 بأنها الأكبر وإطاراتها هي أكبر إطارات في تاريخ طائرات الركاب التجارية النفاثة.refEden 2008، ص. 111./ref عدة الهبوط فيها تتكون من وحدتان أساسيتان خلفيتان ووحدة أمامية. لكلا الوحدتان الأساسيتان ست عجلات في وضع ترادفي. أما الوحدة الأمامية فلها عجلتان مترادفتان. تستطيع الوحدات الأساسية التحرك ثمان درجات لمساعدة لمساعدة الوحدة الأمامية في التوجيه.refطائرات أيرليفس: 1. بيونغ 777 ص.58-59./ref

الفئات

أول نموذج شحن ل777 أثناء الاختبارات والتي طلبت من قبل الخطوط الجوية الفرنسية.

توجد هناك ست فئات للبوينگ 777. أول فئة للطائرة هي ال777-200 وتعتبر النموذج الأساسي لعائلة ال777، والتي دخلت الخدمة عام 1995. تم تطوير الفئة السابقة إلى ال777-200إي أر والتي تتمتع بمدى أطول من سابقتها والتي بدأت العمل مع شركات الطيران في عام 1997. بعدها تم إنتاج ال777-300 وهي أطول من الفئة السابقة ب10.5 م، هذه الفئة بدأت الخدمة في عام 1998. أيضا تم إضافة إي أر إلى ال777-300 في عام 2002 والتي تتميز بمدى أطول من ال777-300 الأساسية. مرة أخرى تم تطوير ال777-200 إلى فئهة أل أر والتي تعد الطائرة التجارية ذات أطول مدى طيران في العالم، وأزيح الستار عنها في عام 2005.refخلفية عن برنامج بوينگ 777، موقع بوينگ في الشرق الأوسط (28 أبريل 2009)./ref

في عام 2004 أعلنت بوينگ أنها ستنتج طائرة شحن من طراز ال777 وهي مبنية على ال777-200أل أر، وتعتبر أكبر طائرة شحن ذات محركان.refشحن بوينگ 777، موقع فلوج ريفو أيركرافت (28 أبريل 2009). (إنجليزي)/ref


777-300 إي أر

A 777-300ER in livery of Air France, the launch operator of the best selling variant

الفئة 777-300 إي أر ("إي أر" تشير إلى واسعة النطاق) هي النسخة الأقل سعرًا والأكثر طلبًا في السوق من الفئة -300، وتتميز بإمكانية حمل وزن أعلى، وتسمح زيادة القدرة الاستيعابية للوقود بقطع مسافة أقصاها 7,370 ميل بحريs (13,650 kم) وتستوعب 396 مسافر موزعين على درجتين.[4] تتميز 777-300 إي أر بأطراف أجنحة أكثر امتدادًا وأكثر إنحدارًا، بهيكل وجناحين معززين ومعدات هبوط رئيسية معدلة.[5] وتمتلك نسبة باعية تبلغ 9.0.[6] وتعمل الطائرة عن طريق المروح جي إي 90-115 بي، وهي أقوى محرك نفاث في العالم و قوة دفع تبلغ 115,300 رطلق (513 kن).[7]

يعد اختبار الطيران، وأدت التحسينات الديناميكية الهوائية إلى خفض حرق الوقود بنسبة 1.4% إضافية.[8][9] بسرعة ماخ 0.839 (495 عقدة; 916 كم/س), وعلى مستوى طيران 300 - ودرجة حرارة 59° C وبوزن يبلغ 513,400 رطل (232.9 t)، تقوم بحرق 17,300 رطل (7.8 t) من الوقود في الساعة، ويبلغ وزنها التشغيلي الفارغ 371,600 رطل (168.6 t).[10] ويبلغ الوزن التشغيلي الفارغ المتوقع 168,560 kغ (5,946,000 أونصة) في تكوين الخطوط الجوية، بوزن يبلغ 216,370 kغ (7,632,000 أونصة)، ومستوى طيران 350، وإجمالي تدفق للوقود بالغ 6,790 كم/س وبسرعة 0.84ماخ/472 عقدة (874 كم/س)، وصولًا إلى 8,890 kغ (313,590 أونصة) في الساعة بسرعة 0.87ماخ/506 عقدة (937 كم/س).[11]

منذ طرحها، أصبحت -300 إي أر اصبحت هي المحرك الرئيسي لمبيعات الطائرات ثنائية الدفع وتخطت سلسلة A330/340 المنافسة لها.[12] وتعتبر إيرباص إيه 340-600 وأيه350-1000 منافسيين رئيسيين لها.[13] وينتج عن استخدام محكرين ميزة تكلفة تشغيل نموذجية لصالح -300إي أر بنسبة تتراوح 8-9% أكثر من أيه340-600.[14] وقد استخدمت عدة شركات طيران على -300إي أر كبديل ل 747-400، وسط ارتفاع أسعار الوقود نظرًا لميزة حرق الوقود بنسبة 20%[15] وتبلغ تكلفة تشغيل -300ER 44 دولار أمريكي الساعة في المقعد ، مقارنة ب أير باص أيه380 التي تبلغ ما يقرب من 50 دولار الساعة في المقعد (تبلغ تكلفة الساعة حوالي 26 ألف دولار )، بينما تبلع بوينگ 747-400 90 دولار الساعة في المقعد اعتبارا من 2015.[16]

تم بيع أول بوينگ من طراز -300 إي أر إلى [[أير فرانسٍٍ في 29 أبريل 2004.[17] تعتبر -300 أي أر من أكثر فئات طراز 777 مبيعًأ حيث تخطت الطلبات عليها في 2010 والتسليمات في 2013 طلبات وتسليما -200 إي أر.[2] اعتبارا من يوليو 2018, كانت هناك 784 طائرة من طراز -300أي أر قيد التشغيل.[18] اعتبارا من أغسطس 2019،تم تسيلم طائرات من طراز -300 إي أر ل45 مستخدم مختلف وبلغ عدد الطائرات التي تم تسليمها 810،بالإضافة إلى 34 طلب لم يتم إتمامه.[2] في قمة مبيعاتها، بلغ سعر طائرة 77-300 إي أر 150 مليون دولار، وبحلول عام 2019 انخفض سعرها ليصبح 17 مليون دولار أمريكي.[19]

777الناقلة

A 777F of FedEx Express, the largest operator.

777 الناقلة (777 إف) هي النسخة الخاصة بنقل البضائ من الطائرة ثنائية المحرك، وتتشارك في المميزات مع الطائرة -200 إيل أر؛ بما في ذلك في الهيكل والمحركات،[20] والقدر الاستيعابية للوقود.[21] بحمولة قصوى تصل إلى 224,900 رطل (102,000 kغ) (حيث تتشابه مع بوينگ 747-200إف) التي تبلغ حمولتها القصوى 243,000 رطل (110,000 kغ)، ويبلغ مداها 4,970 ميل بحري (9,200 كم).[4] ويمكن أن يزيد مداها إذا كانت تحمل وزن أخف.[22]

وفي حين تعد الطائرة باقتصاديات تشغيل أفضل مقارنة بالناقلات السابقة،[15] فقد اعتبرت شركات الطيران 777 إف بديلًا لناقلات مثل بوينگ 747-200 إف، ومكدونل دوگلاس إم دي-10إف ومكدونل دوگلاش إم دي-11إف.[23][24] تم تسليم أول طائرة 777إف إلى أير فرانس في 19 فبراير 2009.[25] اعتبارا من أغسطس 2019، كان قد تم تسليم 170 ناقلة إلى 23 عميل، بالإضافة إلى 60 طلب لم يتم إتمامه.[2] بحلول يوليو 2018 كا لدى شركات الطيرا 14 طائرة من طراز 777إف في الخدمة.[18]

في الالفينات، بدأت بوينگ دراسة فكرة تحويل 777-200 إي أر و-200 من طائرة رقاب إلى ناقلات، تحت اسم 777 بي سي إف (بوينگ الناقلة المتحولة).[26] وتجري الشركة مناقشات مع عدد من شركات خطوط جوية، مثل فيديكس إكسبرس وخطوط يو پي إس الجوية، وجي إي كاپيتل أڤياشن سرڤيسيس، لبدء تسليم طلبات برنامج 777 بي سي إف.[27]

777-300 إي أر الناقلة الخاصة (إس إف)

في يوليو 2018، درست بوينگ تحويل 777-300 إي أر الناقلة، لتستهدف سوق الحجمي بدلًا من سوق الكثافة عن طريق 777 إف.[28] وبعد التفكير في برنامج -200إي أر پي 2 إف، كانت بوينگ تأمل في الإنتهاء من دراستها بحلول الخريف، لأن استبدال 777 أكس -30 إي أر بداية من 2020 سيولد مادة خام.[28] وقد يصل معدل الطلبات شهريًا باستخدام ناقلة 300 إي أر الجديدة إلى خمس مرات شهريًا وذلك لسد فجوة الإنتاج إلى أن يتم تسليم 777X.[29] في الفترة التي تم تسليم 811 طائرة 777-300ERs و 33 طائرة سيتم تسليمها بحلول أكتوبر 2019، تتوقع جي إي كاپيتل أڤياشن سيرڤيسس تتوقع أن ان تصل عدد الطلبات إلى 150-175 خلال عام 2030، وستبلغ تكلفة التحويل الذي ستتراوح بين أربعة وخمسة أشهر نحو 35 مليون دولار.[30]

في أكتوبر 2019، أطلقت بوينگ وشركة صناعات الفضاء الإسرائيلية برنامج تحويل طائرة الركاب 777-300إي أر إس أف إلى طائرة ناقلة مع طلب جي إي كاپيتل أڤياشن سيرڤيسس 15 طائرة و 15 خيار، برنامج برنامج التحويل الأول للناقلات 777 بعد البيع.[30]في يونيو 2020، حلصت شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية على أول طائرة 777-300 إ] أر للتحويل من جي إي كاپيتل أڤياشن سيرڤيسس .[31] In October 2020, GECAS announced the launch operator from 2023: Michigan-based Kalitta Air, already operating 24 747-400Fs, nine 767-300ERFs and three 777-200LRFs.[31] IAI should receive the first aircraft in December 2020 while certification and service entry was scheduled for late 2022.[30]

The converted aircraft has a maximum payload of 224,000 رطل (101.6 t), a range of 4,500 nmi (8,300 kم) and shares the door aperture and aft position of the 777F.[30] It has a cargo volume capacity of 28,900 قدم3 (819 م3), 5,800 cb ft (164 m³) greater than the 777F (or 25% more) and can hold 47 standard 96 x 125 in pallet (P6P) positions, 10 more positions than a 777-200LRF or eight more than a 747-400F.[30] With windows plugged, passenger doors deactivated, fuselage and floor reinforced, and a main-deck cargo door installed, the 777-300ERSF has 15% more volume than a 747-400BCF.[31]

777X

Twin-engine aircraft in hangar
Unveiling of the first 777-9 on March 13, 2019.

The 777X is to feature new GE9X engines and new composite wings with folding wingtips.[32] It was launched in November 2013 with two variants: the 777-8 and the 777-9.[32] The 777-8 provides seating for 384 passengers and has a range of 8,730 nmi (16,170 km) while the 777-9 has seating for 426 passengers and a range of over 7,285 nmi (13,500 km).[33]

The 777-9 first flew on January 25, 2020, with deliveries expected to commence in 2022.[33][34] A longer 777-10X, 777X Freighter, and 777X BBJ variants have also been proposed.[35]

Government and corporate

Aircraft landing approach. Side view of a twin-engine jet in flight with flaps and landing gear extended.
A Boeing 777-300ER used as Air India One, which is operated by Indian Air Force.

Versions of the 777 have been acquired by government and private customers. The main purpose has been for VIP transport, including as an air transport for heads of state, although the aircraft has also been proposed for other military applications.

  • 777 Business Jet (777 VIP) – the Boeing Business Jet version of the 777 that is sold to corporate customers. Boeing has received orders for 777 VIP aircraft based on the 777-200LR and 777-300ER passenger models.[36][37] The aircraft are fitted with private jet cabins by third party contractors,[36] and completion may take 3 years.[38]
  • 777 Tanker (KC-777) – the KC-777 is a proposed tanker version of the 777. In September 2006, Boeing announced that it would produce the KC-777 if the United States Air Force (USAF) required a larger tanker than the KC-767, able to transport more cargo or personnel.[39][40][41] In April 2007, Boeing offered its 767-based KC-767 Advanced Tanker instead of the KC-777 to replace the smaller Boeing KC-135 Stratotanker under the USAF's KC-X program.[42] Boeing officials have described the KC-777 as suitable for the related KC-Z program to replace the wide-body McDonnell Douglas KC-10 Extender.[43]
  • In 2014, the Japanese government chose to procure two 777-300ERs to serve as the official air transport for the Emperor of Japan and Prime Minister of Japan.[44] The aircraft, to be operated by the Japan Air Self-Defense Force under the callsign Japanese Air Force One, entered service in 2019 and replaced two 747-400s - the 777-300ER was specifically selected by the Ministry of Defense owing to its similar capabilities to the preceding 747 pair.[45] Besides VIP transport, the 777s are also intended for use in emergency relief missions.[44]
  • 777s are serving or have served as official government transports for nations including Gabon (VIP-configured 777-200ER),[46] Turkmenistan (VIP-configured 777-200LR),[47] and the United Arab Emirates (VIP-configured 777-200ER and 777-300ER operated by Abu Dhabi Amiri Flight)[37] Prior to returning to power as Prime Minister of Lebanon, Rafic Hariri acquired a 777-200ER as an official transport.[48] India's government is to use two Air India 777-300ERs for VVIP transport.[49][50]
  • In 2014, the USAF examined the possibility of adopting modified 777-300ERs or 777-9Xs to replace the Boeing 747-200 aircraft used as Air Force One.[51] Although the USAF had preferred a four–engine aircraft, this was mainly due to precedent (existing aircraft were purchased when the 767 was just beginning to prove itself with ETOPS; decades later, the 777 and other twin jets established a comparable level of performance to quad-jet aircraft).[51] Ultimately, the air force decided against the 777, and selected the Boeing 747-8 to become the next presidential aircraft.خطأ استشهاد: إغلاق </ref> مفقود لوسم <ref>

في 22 فبراير 2021، أوصت بوينگ شركات الطيران بوقف رحلات طائرات بوينگ 777 حتى تصدر إدارة الطيران الاتحادية توجيهاتها بعد الفحص، بسبب حادث شركة يونايتد إيرلاينز. وقالت بوينگ إنها توصي "بتعليق عمل 69 طائرة من طراز 777 في الخدمة و 59 في المخازن والتي تعمل بمحركات برات أند وتني 4000-112 حتى تحدد إدارة الطيران الاتحادية بروتوكول الفحص المناسب." وذكرت إدارة الطيران الاتحادية إنها ستصدر تعليمات طارئة تطلب عمليات تفتيش مكثفة لطائرات بوينگ 777 التي تعمل بمحركات برات أند وتني 4000-112. [52]

Operators

View of airport tarmac with terminal building and multiple airliners parked adjacent to it.
A row of Boeing 777-300s and -300ERs at Dubai International Airport operated by Emirates, the largest 777 customer.

Boeing customers that have received the most 777s are Emirates, Singapore Airlines, United Airlines, ILFC, and American Airlines.[2] Emirates is the largest airline operator اعتبارا من يوليو 2018,[18] and is the only customer to have operated all 777 variants produced, including the -200, -200ER, -200LR, -300, -300ER, and 777F.[2][53] The 1,000th 777 off the production line, a -300ER set to be Emirates' 102nd 777, was unveiled at a factory ceremony in March 2012.[54]

A total of 1,416 aircraft (all variants) were in airline service اعتبارا من يوليو 2018, with Emirates (163), United Airlines (91), Air France (70), Cathay Pacific (69), American Airlines (67), Qatar Airways (67), British Airways (58), Korean Air (53), All Nippon Airways (50), Singapore Airlines (46), and other operators with fewer aircraft of the type.[18]

In 2017, 777 Classics are reaching the end of their mainline service: with a -200 age ranging from three to 22 years, 43 Classic 777s or 7.5% of the fleet have been retired./> Values of 777-200ERs have declined by 45% since January 2014, faster than Airbus A330s and Boeing 767s with 30%, due to the lack of a major secondary market but only a few budget, air charters and ACMI operators. In 2015, Richard H. Anderson, then Delta Air Lines' chairman and chief executive, said he had been offered 777-200s for less than US$10 million.[55] To keep them cost efficient, operators densify their 777s for about US$10 million each, like Scoot with 402 seats in its dual-class -200s, or Cathay Pacific which switched the 3–3–3 economy layout of 777-300s to 3–4–3 to seat 396 on regional services.[55]

Orders and deliveries

The 777 surpassed 2,000 orders by the end of 2018.[56]

طلبيات وتسليمات بوينگ 777 حسب النوع [2]
إجمالي الطلبات إجمالي التسليمات لم تسلم
777-200 88 88
777-200ER 422 422
777-200LR 61 60 1
777-300 60 60
777-300ER 838 824 14
777F 242 202 40
777X 309 309
الإجمالي 2.020 1.656 364

الطلبيات والتسليمات خلال يناير 2021[1][2]

طلبيات وتسليمات [2] بوينگ 777[3] by year
90−94 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Total
الطلبيات 112 101 68 54 68 35 116 30 32 13 42 153 76 110 39 30 75 194 75 121 277 58 23 53 51 -3 10 2.020
التسليمات −200 13 32 11 10 3 9 3 1 2 3 1 88
−200ER 48 50 63 42 55 41 29 22 13 23 19 3 4 3 3 4 422
−200LR 2 10 11 16 9 6 1 1 3 1 60
−300 14 17 4 3 6 9 2 4 1 60
−300ER 10 20 39 53 47 52 40 52 60 79 83 79 88 65 32 19 4 2 824
777F 16 22 15 19 14 13 19 11 9 16 25 22 1 202
777X
All 13 32 59 74 83 55 61 47 39 36 40 65 83 61 88 74 73 83 98 99 98 99 74 48 45 26 3 1,656

الطلبيات خلال يناير 2021[1][2] and deliveries[3]

طلبيات وتسليمات بوينگ 777 (تراكمية، حسب السنة):

الطلبيات
التسليمات

الطلبيات[1][2] والتسليمات[3] خلال 31 يناير 2021

Aircraft on display

  • The first prototype Boeing 777-200, B-HNL[57] (ex. N7771), was retired in mid-2018 amid press reports that it was to be displayed at the Museum of Flight in Seattle, although these reports were subsequently denied by the museum.[58] On September 18, 2018, Cathay Pacific and Boeing announced that B-HNL would be donated to the Pima Air & Space Museum near Tucson, Arizona, where it would be placed on permanent display.[59] This aircraft, which had previously been in regular use by Cathay Pacific between 2000 and 2018, was manufactured in 1994 and was delivered to the airline after spending six years with Boeing.[60][61]

المواصفات

777-200 777-200إي أر 777-200أل أر 777 فريتر (شحن) 777-300 777-300إي أر
طاقم الطيران 2
عدد الركاب،br /العادي 305 (ثلاثة صفوف) br / 400 (صفان) 301 (ثلاثة صفوف) br / 400 (صفان) 301 (ثلاثة صفوف) br / 400 (صفان) لا يوجد (شحن) 368 (ثلاثة صفوف) br / 451 (صفان) 365 (ثلاثة صفوف) br / 451 (صفان)
عدد الركاب،br /الأقصى 440 440 440 - 550 550
الطول 63.7nbsp;متر (209 قدم 1 بوصة) 73.9nbsp;متر (242nbsp;قدم 4nbsp;بوصة)
باع الجناح 60.9nbsp;متر (199nbsp;قدم 11nbsp;بوصة) 64.8nbsp;متر (212nbsp;قدم 7nbsp;بوصة) 60.9nbsp;مترbr /(199nbsp;قدم 11 بوصة) 64.8nbsp;مترbr /(212nbsp;قدم 7nbsp;بوصة)
زاوية انفراج الجناح للخلف 31.64°
ارتفاع الذيل 18.5nbsp;متر (60nbsp;قدم 9nbsp;بوصة) 18.8nbsp;مترbr /(61nbsp;قدم 9nbsp;بوصة) 18.6nbsp;مترbr /(61nbsp;قدم 1nbsp;بوصة) 18.5nbsp;مترbr /(60nbsp;قدم 8nbsp;بوصة) 18.7nbsp;مترbr /(61nbsp;قدم 5nbsp;بوصة)
عرض جسم الطائرة 5.86nbsp;متر (19nbsp;قدم 3nbsp;بوصة)
عرض كابينة الطائرة 6.19nbsp;متر (20nbsp;قدم 4nbsp;بوصة)
سعة الشحن 5,655 قدم³ (160nbsp;متر³)br / 14 أل دي3 5,302 قدم³ (150nbsp;متر³)br /6 أل دي3 22,455nbsp;قدم³ (636nbsp;متر³)br /37 منصة 7,080nbsp;قدم³ (200nbsp;متر³)br /20 أل دي3
الوزن لطائرة فارغة 307،000nbsp;رطل br / (139،225nbsp;كج) 315،000nbsp;رطل br / (142،900nbsp;كج) 326،000nbsp;رطل br / (148،181nbsp;كج) 353،600nbsp;قدم br / (160،120nbsp;كج) 366،940nbsp;رطل br / (166،881nbsp;كج)
الوزن الأقصى للإقلاع 545،000nbsp;رطل br / (247،210nbsp;كج) 656،000nbsp;رطل br / (297،560nbsp;كج) 766،000nbsp;رطل br / (347،450nbsp;كج) 660،000nbsp;رطل br / (299،370nbsp;كج) 775،000nbsp;رطل br / (351،534nbsp;كج)
سرعة الطيران 0.84 ماخ (560nbsp;ميل\س،905nbsp;كم\س،490nbsp;عقدة) على 35،000nbsp;قدم
سرعة قصوى لطائرة 0.89 ماخ (587nbsp;ميل\س،945nbsp;كم\س،510nbsp;عقدة) على 35،000nbsp;قدم
المدى بحمولة كاملة (ليست الحمولة القصوى) 3،250 ميلnbsp;بحريbr /(6،020 كم) 5،800nbsp;ميلnbsp;بحريbr /(10،740nbsp;كم) 7،500nbsp;ميلnbsp;بحريbr /(13،890nbsp;كم) 4،895nbsp;ميلnbsp;بحريbr /(9،065nbsp;كم)* 3،800nbsp;ميل بحريbr /(7،035nbsp;كم) 5،500nbsp;ميلnbsp;بحريbr /(10،190nbsp;كم)
المسافة القصوى للطيران 5،235nbsp;ميل بحريbr /(9،695nbsp;كم) 7،700nbsp;ميل بحريbr /(14،260nbsp;كم) 9،380nbsp;ميل بحريbr /(17،370nbsp;كم) 4،885nbsp;ميل بحريbr /(9،045nbsp;كم)* 6،015nbsp;ميل بحريbr /(11،135nbsp;كم) 7،930nbsp;ميل بحريbr /(14،685nbsp;كم)
السعة القصوى للوقود 31،000 غالون أمريكيbr /(117،000nbsp;ليتر) 45،220 غالون أمريكيbr /(171،160nbsp;ليتر) 53،440 غالون أمريكيbr /(202،290nbsp;ليتر) 47،890 غالون أمريكيbr /(181،280nbsp;ليتر) 45،220 غالون أمريكيbr /(171،160nbsp;ليتر) 47،890 غالون أمريكيbr /(181،280nbsp;ليتر)
أقصى ارتفاع للطيران 43،100nbsp;قدم (13،140nbsp;متر)
محركات (x 2) ب و 4077 br / رر 877 br / جي إي90-77بي ب و 4090 br / رر 895 br / جي إي90-94بي جي إي90-110بي br / جي إي90-115بي جي إي90-110بي ب و 4098 br / رر 892 br / جي إي90-94بي جي إي90-115بي
الدفع (x 2) ب و: 77،000nbsp;رطلbr / (330nbsp;كن) br / رر: 77،000nbsp;رطلbr /(330nbsp;كن) br / جي إي: 77،000nbsp;رطلbr / (330nbsp;كن) ب و: 90،000nbsp;رطلbr /(400nbsp;كن) br / رر: 95،000nbsp;رطلbr /(410nbsp;كن) br / جي إي: 94،000nbsp;رطلbr /(410nbsp;كن) جي إي: 110،000nbsp;رطلbr /(480nbsp;كن) br / جي إي: 115،000nbsp;رطلbr /(510nbsp;كن) جي إي: 110،000nbsp;رطلbr /(480nbsp;كن) ب و: 98،000nbsp;رطلbr /(430nbsp;كن) br / رر: 95،000nbsp;رطلbr /(400nbsp;كن) br / جي إي: 94،000nbsp;رطلbr /(410nbsp;كن) جي إي: 115،000nbsp;رطلbr /(510nbsp;كن)

مصادر: مواصفات بوينگ 777،ref name=مواصفات 777مواصفات بوينگ 777، موقع بوينگ (2 ديسمبر 2009). (إنجليزي)/ref، ومواصفات الطائرة لتخطيط المطار،refمواصفات الطائرة لتخطيط المطار، موقع بوينگ (2 ديسمر 2009). (إنجليزي)/ref. ملاحظة: *المدى الأولي لطائرة بدأت الخدمة مؤخرا.

مرئيات

حادث احتراق أحد محركات بوينگ 777 التابعة لشركة يونايتد أيرلاينز.

انظر أيضاً

طائرات مناظرة

مصادر

  1. ^ أ ب ت ث "Boeing: Orders and Deliveries (updated monthly)". The Boeing Company. January 31, 2021. Retrieved February 9, 2021.
  2. ^ أ ب ت ث ج ح خ د ذ ر ز "Boeing 777: Orders and Deliveries (updated monthly)". The Boeing Company. July 31, 2020. Retrieved August 11, 2020.
  3. ^ أ ب ت ث "Annual Boeing Orders and Deliveries". The Boeing Company. April 30, 2019. Retrieved May 14, 2019.
  4. ^ أ ب خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Characteristics
  5. ^ Guy Norris (January 28, 2003). "Long Ranger". Flight International.
  6. ^ Scott Hamilton (February 3, 2014). "Updating the A380: the prospect of a neo version and what's involved". Leeham news.
  7. ^ Paul Eisenstein (July 2004). "Biggest Jet Engine". Popular Mechanics.
  8. ^ Jon Ostrower (August 7, 2008). "Green and versatile". Flight International.
  9. ^ Geoffrey Thomas (December 2, 2005). "Boeing nose ahead in Qantas order race". The Australian. Archived from the original on December 4, 2005.
  10. ^ David M. North (April 5, 2004). "In the Stretch - Flying the 777-300ER". Aviation week.
  11. ^ "Flight Test: Boeing 777-300ER - Fast and heavy". Flightglobal. January 20, 2004.
  12. ^ "777-300ER fleet report: orders have peaked but Swiss, United and Kuwait new operators in 2016". CAPA - Centre for Aviation. February 25, 2016.
  13. ^ "Airbus A350 XWB puts pressure on Boeing 777". flightglobal. November 26, 2007.
  14. ^ Ben Kingsley-Jones; Guy Norris (November 29, 2005). "Enhanced A340 to take on 777". Flight International.
  15. ^ أ ب خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة fuelsaver
  16. ^ "The A380's future". AirInsight. November 20, 2015. Retrieved April 22, 2016.
  17. ^ "New Boeing 777-300ER Joins Air France Fleet" (PDF). Air France. May 13, 2004. Archived from the original (PDF) on September 17, 2012. Retrieved August 25, 2013.
  18. ^ أ ب ت ث خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة FlightCensus
  19. ^ Aircraft Value News (March 18, 2019). "B777-300ER Residuals Come Under Spotlight".
  20. ^ Norris, Guy (May 16, 2006). "Cargo Kings: new Boeing 777F and 747-8F programmes". Flight International.
  21. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Boeing_777_airport_report_gen2
  22. ^ Wallace, James (November 15, 2004). "Boeing seeks cargo 777 orders". Seattle Post-Intelligencer. Retrieved December 3, 2008.
  23. ^ "Datafile: Boeing 777F". Flug Revue. 2006. Archived from the original on January 30, 2008. Retrieved March 20, 2009.
  24. ^ "Air France to buy Boeing 777 freighters". USA Today. Associated Press. March 25, 2005. Retrieved October 19, 2010.
  25. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة af777f
  26. ^ Sobie, Brendan (September 23, 2008). "Boeing reveals cargo conversion development studies for 777". Air Transport Intelligence via Flightglobal.com. Retrieved October 19, 2010.
  27. ^ Sobie, Brendan (October 19, 2010). "Boeing expects to secure 777BCF launch customer in early 2011". Air Transport Intelligence via Flightglobal.com. Retrieved October 19, 2010.
  28. ^ أ ب "Farnborough: Boeing Global Services ponders 777-300ER P2F program". Leeham News. July 17, 2018.
  29. ^ "Boeing's growing 777X challenge". Leeham News. October 23, 2018.
  30. ^ أ ب ت ث ج Kingsley-Jones, Max (October 16, 2019). "GECAS and IAI launch 777-300ER cargo conversion". Flightglobal (in الإنجليزية).
  31. ^ أ ب ت Jon Hemmerdinger (28 October 2020). "Kalitta to be launch operator of 777-300ERSF converted freighter". Flightglobal.
  32. ^ أ ب "Boeing Launches 777X with Record-Breaking Orders and Commitments" (Press release). Boeing. November 17, 2013.
  33. ^ أ ب "New Boeing 777X Completes Successful First Flight" (Press release). Boeing. January 25, 2020.
  34. ^ "Boeing's First 777X Delivery Has Been Delayed To 2022". simpleflying.com. 29 July 2020. Retrieved 3 October 2020.
  35. ^ Hemmerdinger, Jon. "Qatar offers to be launch customer for a 777X freighter". Flight Global. Retrieved 9 December 2020.
  36. ^ أ ب "Boeing Business Jets Delivers 777-200LR to Aviation Link Company". Boeing. November 10, 2010. Retrieved August 14, 2014.
  37. ^ أ ب Waldron, Greg (June 11, 2014). "Boeing receives order for 777-300ER BBJ". Flight International. Retrieved August 14, 2014.
  38. ^ Sarsfield, Kate (March 13, 2015), Jet Aviation secures completion contract for two BBJ 777-300ERs, Reed Business Information, http://www.flightglobal.com/news/articles/jet-aviation-secures-completion-contract-for-two-bbj-410105/, retrieved on March 14, 2015 
  39. ^ Sachdev, Ameet (September 27, 2006). "Boeing adds 777 to tanker mix". Chicago Tribune. Retrieved May 8, 2011.
  40. ^ Norris, Guy (October 3, 2006). "US Air Force tanker RFP reveals KC-777 offer". Flight International. Archived from the original on June 18, 2009. Retrieved April 21, 2009.
  41. ^ "Ready to fill 'er up" (PDF). Boeing. November 2006. Retrieved April 21, 2009.
  42. ^ Vandruff, Ken (April 11, 2007). "Boeing submits KC-767 tanker proposal". Wichita Business Journal. Archived from the original on August 5, 2011. Retrieved March 20, 2009.
  43. ^ Warwick, Graham (November 8, 2006). "USAF lays out X, Y and Z of tanker replacement strategy in three-tranche process to replace ageing KC-135s". Flight International. Retrieved August 14, 2014.
  44. ^ أ ب "Japan chooses Boeing 777-300ER as government's official jet". Japan Times. Jiji. August 12, 2014. Retrieved August 13, 2014.
  45. ^ "政府専用機、後継の導入検討 官房長官". 日本経済新聞. July 19, 2013. Retrieved March 10, 2020.
  46. ^ "Boeing 777 de Papa Romeo". Convention de la Diaspora Gabonaise. March 17, 2014. Archived from the original on April 3, 2014. Retrieved August 14, 2014.
  47. ^ "Turkmen Triple". Airliner World. May 2014, p. 13.
  48. ^ Hack, Christopher (September 3, 2000). "The battle for Lebanon's premiership". BBC. Retrieved August 14, 2014.
  49. ^ "Narendra Modi's Air India One Gets Rs 1300 Cr Defence Upgrade Like The American Air Force One". indiatimes.com. February 7, 2019. Retrieved March 31, 2019.
  50. ^ "News Headlines, Breaking News, Election 2019 News, Today News, English News - Hindustan Times". hindustantimes.com. Retrieved March 31, 2019.
  51. ^ أ ب Wilhelm, Steve. "Will U.S. copy Japan and switch to 777 for Air Force One?". Puget Sound Business Journal. Archived from the original on August 14, 2014. Retrieved September 14, 2014.
  52. ^ ""بوينج" توصي زبائنها بوقف رحلات الطائرة 777". العين الإخبارية. 2021-02-22. Retrieved 2021-02-22.
  53. ^ Gale, Ivan (July 19, 2010). "Emirates $9bn deal beats expectations". The National. Retrieved March 3, 2012.
  54. ^ "Emirates airline receives 1,000th Boeing 777". Gulf News. March 3, 2012. Retrieved March 3, 2012.
  55. ^ أ ب Ellis Taylor (September 1, 2017). "777 Classics entering their twilight years". Flightglobal.
  56. ^ Randy Tinseth (January 6, 2019). "Still Climbing: 777 Soars Past 2,000 Orders". Boeing.
  57. ^ "Historic Cathay 777 heads for US museum". FlightGlobal.
  58. ^ "The Museum of Flight". facebook.com.
  59. ^ "Cathay Pacific, Boeing to donate world's 1st 777 to aviation museum". Cathay Pacific.
  60. ^ "The first Boeing 777 goes to museum". Airliner Watch. Retrieved June 21, 2018.
  61. ^ Swopes, Bryan. "12 June 1994". This Day in Aviation. Retrieved June 22, 2018.

مراجع

  • دونالد, ديفد (1998). موسوعة طائرات العالم. ليستسر: بليتز إديتشون. ISBN 1-85605-375-X. Cite has empty unknown parameter: |coauthors= (help)
  • بيرتلس, فيلب (1998). طائرات أيرليفس: 1. بيونغ 777. شروزبري: أيرليف ببلشينج. ISBN 1-85310-945-2. Cite has empty unknown parameter: |coauthors= (help)

وصلات خارجية

كومونز
هنالك المزيد من الملفات في ويكيميديا كومنز حول :