مضيق سوندا

مضيق سوندا
Sunda Strait
Sunda Strait map-fr.svg
خريطة توضح مضيق سوندا.
الاحداثيات5°55′S 105°53′E / 5.92°S 105.88°E / -5.92; 105.88Coordinates: 5°55′S 105°53′E / 5.92°S 105.88°E / -5.92; 105.88
النوعمضيق
بلدان الحوضFlag of Indonesia.svg اندونيسيا
أقل عرض24 كم
أقصى عمق-20 م
صورة من مضيق سوندا.
خريطة مضيق سوندا عام 1729، رسم پيير فان دير.
خريطة مضيق سوندا ح. 1702-1707.

مضيق سوندا (بالإندونيسية: Selat Sunda)، هو مضيق يقع بين جزيرتي جاوة وسومطرة الإندونيسية. يصل المضيق بحر جاوة بالمحيط الهندي. اسم المضيق مشتق من المصطلح الإندونيسي Pasundan، ويعني "غرب جاوة". كما اشتق من اسم الشعب السونداني، السكان الأصليون لغرب جاوة، حيث يتركز العشب الجاوي بصفة رئيسية في وسط وشرق جاوة.[1]

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

الجغرافيا

يمتد المضيق في الاتجاه الشمالي الشرقي/الجنوبي الغربي، وتقدّر أقل قيمة لعرضه هي 24 كم في نهايته الشمالية الشرقية ما بين كيب توا في سومطرة وكيب بوجات في جافا. وهو عميق للغاية عند نهايته الغربية، لكنه عندما يضيق ناحية الشرق يصبح أكثر ضحالة، حيث يبلغ عمقه 20 مترًا فحسب (65 قدمًا) في أجزاء من أطرافه الشرقية. وهذا الأمر يجعل من الملاحة فيه أمرًا بالغ الصعوبة، نظرًا لضفافه الرملية، وتدفقات المد والجزر القوية به والعوائق التي صنعها الإنسان مثل محطات استخراج البترول على شاطئ جافا. وقد كان أحد مسارات السفن الهامة على مدار قرون عديدة، خاصةً في الفترة التي استخدمته الشركة الهولندية الهندية الشرقية كبوابة للمرور إلى جزر التوابل في إندونيسيا (1602-1799). ونظرًا لضيق المضيق وضحالته وعدم وجود رسم دقيق له، فهو لا يناسب العديد من السفن الكبيرة الحديثة، والتي تستخدم غالبيتها مضيق ملقا بدلاً منه.[2]

ويتميز المضيق بعدد من الجزر المضيقية، منها: سانغيانغ (تسد الطريق الملاحي)سيبيسي، وسيبوكو، وبانايتان (برينسز)، فضلاً عن الجزر الأكثر شهرة، وهي: جزر كاراكاتوا: لانج (بانجانج أو راكاتا كينسيل)، فيرلاتين (سيرتونجكاراكاتوا، وأناك كاراكاتوا. والعديد من هذه الجزر (ومنها سيبيسي وبانايتان) جزر بركانية في الأصل، لكن أشهر هذه البراكين هو كاراكاتوا. وقد دُمرت جزر المضيق والمناطق المحيطة بها في جافا وسومطرة في انفجار كاراكاتوا عام 1883، ويرجع ذلك أساسًا إلى السقوط المكثف للأحجار الخفافة وموجات تسونامي الهائلة التي تسبب فيها الانهيار البركاني. وقد أثر الثوران البركاني على تضاريس المضيق بشكل كبير، نظرًا لترسب ما يتراوح بين 18 إلى 21 كم مكعب من صخور إيجنمبريت في مساحة تقدّر بـ 1.1 مليون كم مربع حول البركان. ولم يتم تعمير بعض المناطق على الإطلاق (مثل المنطقة الساحلية من جافا التي تم ضمها الآن إلى حديقة أوجونج كولون الوطنية)؛ ولكن الآن، تتميز غالبية المنطقة الساحلية بكثافتها السكانية العالية.


معركة مضيق سوندا

في الأول من مارس، عام 1942، نشبت معركة مضيق سوندا - التي كانت جزءًا من معركة بحر جافا - عندما واجهت السفن الحربية للحلفاء سفينتي HMAS بيرث وسفينة هاستون الأمريكية قوة برمائية يابانية بالقرب من بانتام يرأسها الأميرال كنزابورو هارا،[3] والتي كانت تضم سفينة بحرية خفيفة وإحدى عشرة مدمرة، وأربع سفن حربية ثقيلة و حاملة طائرات خفيفة.[4] وقد غرقت السفينتان الحربيتان التابعتان للحلفاء، كما غرقت كاسحة ألغام وسفينة نقل أيضًا ولكن بنيران صديقة.[2]

الجسر المزمع

في ستينيات القرن الماضي، أُثيرت اقتراحات لإقامة جسر يعبر مضيق سوندا، وفي التسعينيات، أثيرت العديد من الاقتراحات الأخرى. وقد تم الإعلان عن خطة جديدة في أكتوبر، الأمر الذي قد يستتبع استغلال جزر أولار، وسانغيانغ، وبراجوريت لإنشاء جسر معلق رباعي الأجزاء يصل إلى 70 مترًا (230 قدمًا) أعلى مستوى سطح البحر على امتداد يصل أقصاه إلى 3 كيلو مترات، تقريبًا أكبر بنسبة 50% من الرقم القياسي للحامل الحالي، وهو جسر أكاشي كايكيو. وقد تبدأ عملية الإنشاء في بداية عام 2012، في حالة توفير مبلغ التمويل الذي يقدّر بحوالي 10 مليارات دولار أمريكي.[5]

وقد تم توقيع اتفاقية في إبريل 2012 مع شركة الصين لإنشاء السكك الحديدية بمبلغ 11 مليار دولار أمريكي وجسر سكة حديدية جديد ثنائي المسار.[6]


جزر المضيق

الخلجان

انظر أيضاً


المصادر

  1. ^ "Sunda Islands". Concise Dictionary of World Place-Names. John Everett-Heath. Oxford University Press 2005. Oxford Reference Online. Oxford University Press.
  2. ^ أ ب Donald B. Freeman, The Straits of Malacca: Gateway Or Gauntlet?. McGill-Queen's Press, 2006.
  3. ^ L, Klemen (1999–2000). "Rear-Admiral Kenzaburo Hara". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942. Unknown parameter |تاريخ الأرشيف= ignored (help); Unknown parameter |مسار الأرشيف= ignored (help)CS1 maint: date format (link)
  4. ^ Visser, Jan (1999–2000). "The Sunda Strait Battle". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942. Unknown parameter |تاريخ الأرشيف= ignored (help); Unknown parameter |مسار الأرشيف= ignored (help)CS1 maint: date format (link)
  5. ^ Forbes, Mark (October 5, 2007). "Bridge plan to link Java and Sumatra". The Age. Melbourne. Unknown parameter |تاريخ الأرشيف= ignored (help); Unknown parameter |مسار الأرشيف= ignored (help)
  6. ^ Railway Gazette International June 2012 p25