سكك حديد سيناء
| سكك حديد سيناء | |
|---|---|
| استعراض | |
| الاسم المحلي | Sinai Railway |
| النوع | سكة حديد وطنية |
| النظام | سكك حديد مصر |
| الوضع | قيد التشغيل التجريبي (المرحلة الأولى) وقيد الإنشاء (المرحلة الثانية) |
| المحل | مصر (سيناء) |
| المحطات النهائية | الفردان طابا (مخطط) |
| المحطات | 13 محطة (مخطط لها) |
| التشغيل | |
| اِفتـُتح | 7 أكتوبر 2024 (المرحلة الأولى) |
| المالك | وزارة النقل المصرية |
| المشغل | الهيئة القومية لسكك حديد مصر |
| تقنية | |
| طول الخط | 500 كم (إجمالي مخطط) |
| عرض السكة الحديدية | 1٬435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) |
سكك حديد سيناء، هو مشروع خط سكك حديدية يمتد من الإسماعيلية في محافظة الإسماعيلية حتى مدينة رفح في محافظة شمال سيناء.
التاريخ
في بداية الحرب العالمية الأولى، أقام الإنگليز كوبري الفردان الأول، وبعد أن استقرت بهم الأوضاع في فلسطين قاموا بمد خط سكك حديدية داخل مدن فلسطين مثل القدس ثم إلى بيروت، لينطلق بعد ذلك ويتصل هذا الخط بقطار الشرق السريع الذي كان ينطلق من دمشق ثم إلي إسطنبول ويتجه غرباً إلي شرق أوروبا ثم إلي شمالها.
وتعرض هذا الخط – في الجانب المصري – إلي مشاكل عديدة خلال الحرب العالمية الثانية، وخلال العدوان الثلاثي علي مصر عام 1956 ثم نسف كوبري الفردان لتعيد مصر إقامته بعد الانسحاب البريطاني – الفرنسي – الإسرائيلي. وأصبح هذا الخط هو وسيلة مصر مع فلسطين، وبالذات مع قطاع غزة. إلي أن جاء عدوان 1967 وتم نسف الكوبري مرة أخري، واستخدمت إسرائيل فلنكات الخط وقطبانه في انشاء خط بارليف الدفاعي بالنسبة لهم.
وبعد تحرير سيناء قررت مصر إعادة انشاء هذا الخط الحديدي مما استلزم إعادة بناء كوبري الفردان من جديد ليمر فوقه قطارات هذا الخط، بجانب كوبري السلام الذي خصص للسيارات.
وفي عهد المهندس سليمان متولي عندما كان وزيراً للنقل والمواصلات تم إنشاء الجزء الأكبر من القنطرة شرق وحتي بئر العبد. كما تم بناء معظم محطات هذا الخط علي أحدث طراز.[1]
عام 1997 تم افتتاح المرحلة الأولي لهذا الخط متضمنة كوبري الفردان الذي يفتح – في غير أوقات سير القطارات – ليسمح بمرور السفن والناقلات. أو يغلق لتنطلق عليه القطارات إلي سيناء.
وشيئاً فشيئاً أهمل أبناء سيناء هذا القطار حتي توقف تماماً بعد أيام، وتعرض الخط إلي عمليات نهب لمكوناته الأساسية، إذ سرق أكثر من 70٪ من القضبان والفلنكات وذهبت كلها إلي مصانع الحديد وفي الغالب شركات أحمد عز، وأصبحت المحطات مهجورة.
وفي يناير 2013 الدكتور جلال سعيد وزير النقل خلال تفقده لمنطقة الإسماعيلية أنه تم سرقة 70٪ من معدات خط سيناء – من الفردان عند القنطرة إلي بئر العبد وأعلن ان إعادة تأهيل هذا الخط واعادته إلي سابق عهده واصلاح التلفيات التي وقعت عليه هذه كلها تحتاج إلي 200 مليون جنيه فقط، في هذه المرحلة التي يصل طولها إلي 100 كيلو متر. وأنه من المخطط مد هذا الخط إلي العريش ثم إلي رفح المصرية ليسهم بشكل فعال في تنمية وتعمير سيناء، من خلال ربطة بشبكة الخطوط الحديدية التي تصل إلي 4 مراكز رئيسية بشمال سيناء هي العريش ورفح مروراً ببئر العبد والشيخ زويد.. وهنا لابد من الاستفادة بخبرة المهندس سليمان متولي الذي عاصر مشروعات النقل في مصر منذ كان مديراً المكتب الدكتور مصطفي خليل عندما كان وزيراً للمواصلات، إلي أن تولي هو شخصياً هذه الوزارة ونفذ الكثير من المشروعات القومية الكبري.
المشروع
المرحلة الأولى من المشروع تمتد من الإسماعيلية حتى العريش، المرحلة الثانية تمتد من مدينة بئر العبد حتى العريش بطول 77 كم، والمرحلة الثالثة تمتد من العريش حتى رفح بطول 59 كم. بالإضافة إلى وصلة للقطار من العريش وحتى المنطقة الصناعية بوسط سيناء بطول 60 كم لنقل المنتجات الصناعية من وسط سيناء وحتى ميناء العريش.[2]
يبلغ إجمالي طول خط السكة الحديد 225 كم من الإسماعيلية-العريش-رفح، ويتضمن الخط 13 محطة تم الانتهاء من 6 محطات منها هي القنطرة شرق-جلبانة-بالوظة-رمان-نجيلة-بئر العبد بتكلفة قدرها 320 مليون جنيه. من الفردان حتى بئر العبد بطول 100 كم كمرحلة أولى وتضم المرحلة الثانية بطول 125 كم 7 محطات (التلول-الروضة-الميدان-العريش -الريسة-الشيخ زويد-رفح) بالإضافة إلى وصلة شرق بورسعيد بتكلفة 800 مليون جنيه.[3]
سرقة قضبان السكك الحديدية
تهدد سرقة قضبان السكك الحديدية الخاصة بالمرحلة الأولى من المشروع وتعد نوع من الضعف الأمني الغير مسبوق الذي أعطى للعصابات المسلحة الضوء لنهب 100 كم خط السكة الحديد. والسؤال هو كيف نجحت العصابات المسلحة في اقتلاع 100 كم من قضبان السكك الحديدية. وأسفرت سرقة القضبان عن خسائر بالمرحلة الأولى تجاوزت 50 مليون جنية وتتطلب بداية تنفيذ المرحلة الثانية إحياء المرحلة الأولى التي تعرضت للسطو والتخريب.
أعمال 2023
في 15 أكتوبر 2023، قال وزير النقل المصري كامل الوزير في بيان، أن أحد أهم المكونات الرئيسية للممر اللوجيستي العريش - طابا هو مشروع إعادة تأهيل وتطوير وإنشاء خط سكة حديد الفردان- شرق بورسعي د- بئر العبد - العريش - طابا بطول اجمالي حوالي 500 كم.
وقال إن الخط يستخدم في نقل الركاب والبضائع، و سيخدم التجمعات السكنية والصناعية والتعدينية بسيناء عن طريق ربط المصانع بوصلات سكك حديدية ثم التصدير عبر ميناء العريش وطابا إلى الخارج حيث يرتبط هذا الخط مع شبكة السكك الحديدية بانحاء الجمهورية.
جاء ذلك خلال تفقد كامل الوزيرو محمد عبد الفضيل شوشة محافظ شمال سيناء، مشروع إعادة تأهيل وتطوير خط السكة الحديد الفردان - بئر العبد بطول 100 كم.
والاطلاع على استعدادات السكة لمسير القطارات في المرحلة الاولى من الخط في المسافة من الفردان حتى بالوظة بطول 60 كم، والتي تم الانتهاء من إعادة تأهيلها ووضع قطاع تزليط جديد لها، واعادة تركيب السكة التي سبق سرقتها اثناء فترة الانفلات الامني في مسافات متفرقة أخرى من خط الفردان-بئر العبد.
وتابع الوزير معدلات انشاء الجسر الترابي لخط بئر العبد العريش بطول 81 وكذلك إنشاء الجسر الترابي لخط العريش - النخل - التمد - طابا بطول 275 كم.
واطلع على معدلات تنفيذ خط سكة الحديد من بالوظة حتى ميناء شرق بورسعيد بطول 44 كم، بالإضافة إلى إنشاء جسور جديدة وتركيب سكة جديد بطول 20 كم وصولا إلى ميناء شرق بورسعيد بهدف ربط ميناء شرق بورسعيد بخطوط شبكة السكة الحديد لتعظيم نقل البضائع عن طريق النقل السككي.
كما وجه الوزير بتطوير الطريق الواصل بين الطريق الساحلي والمحطة ليصبح طريق مزدوج 3حارات بكل اتجاه.
وتفقد كذلك القنطرة شرق، إذ جاري العمل لاستعادة كفاءة و تجديد المحطات الأخرى مثل وجلبانة ورمانة وبالوظة.
وسيتم إنشاء محطة جديدة في العريش لخدمة الركاب بالاضافة الى انه سيتم مد الخط الى ميناء العريش لخدمة نقل البضائع بالاضافة الى انشاء محطات ركاب جديدة مثل محطة "سلام مصر" ومحطة 30 يونيو لخدمة لخدمة هذه المناطق.
وشهد الوزير اعمال تجارب التحميل على السكة بالكوبري المعدنى الجديد بمنطقة الفردان والتي تتم من خلال مرور جرارات السكة الحديد على القضبان بالجسر للتأكد من مطابقة الجسر للمواصفات القياسية.
وكذلك تابع تجارب التحميل على الجسر القائم جسر الفردان والذي تم الانتهاء من إعادة تأهيله هو الجسر المعدنى بطول 640 متر يتكون من جزئين يمر أعلى قناة السويس وتم الانتهاء من إنشاؤه في 2001 وهو يربط خطوط السكك الحديد غرب قناة السويس بسيناء.
وتضمنت الأعمال التي تم الانتهاء منها إنشاء كوبري معدني جديد مزدوج على قناة السويس الجديدة مكون من جزئين كل جزء بطول 320 متر وأعمال إعادة تأهيل وازدواج خط السكة الحديد أعلى الكوبري القائم وأعمال إنشاء خطوط سكك حديدية لربط الكوبريين فى الجزيرة الفاصلة بين القناتين.
وربط الكوبرى غرب القناة بخط بنها بورسعيد و شرق القناه بخط الفردان رفح وانشاء برج اشارات شرق قناة السويس وانشاء سحارات اسفل قناة السويس لمد خطوط الشبكات (مياه - كهرباء -اشارات) وانشاء منطقة ادارية شرق قناة السويس الجديدة.
كما قال كامل الوزير، إن الممر اللوجيستي العريش- طابا، هو ممر تنمية جديد يساهم في تحقيق التنمية الشاملة في سيناء وله عوائد اقتصادية عديدة وسيخدم اهالي شمال ووسط وجنوب سيناء.[4]
التشغيل والتحديثات الحديثة (2024–2026)
بعد عقود من التوقف والإهمال، شهد مشروع سكك حديد سيناء عودة تدريجية إلى العمل خلال عام 2024. في البداية، أعلن وزير النقل في 6 أغسطس 2024 عن عبور أول قطار لنقل البضائع (حاويات الترانزيت) عبر خط الفردان – بئر العبد، حيث حمل القطار 25 حاوية (40 قدمًا) من ميناء الدخيلة بالإسكندرية إلى ميناء شرق بورسعيد.[5]
ثم في 7 أكتوبر 2024، أعلنت وزارة النقل المصرية بدء التشغيل التجريبي لقطارات الركاب على نفس الخط (الفردان – بئر العبد) بطول 100 كم، ليكون بذلك أول قطار ركاب يدخل سيناء بعد توقف دام أكثر من 50 عامًا.[6][7] وقد بلغت تكلفة تطوير البنية التحتية لهذه المرحلة حوالي 411 مليون جنيه.[8] وتم منح أهالي سيناء شهرًا مجانيًا لركوب القطارات احتفالًا بالتشغيل.[9]
مراحل المشروع والوصلات الفرعية
لا يقتصر المشروع على إعادة تأهيل الخط القديم، بل يمتد ليشمل إنشاء شبكة متكاملة بطول إجمالي يبلغ حوالي 500 كم، تمتد من الفردان مرورًا بشرق بورسعيد، بئر العبد، العريش، وصولًا إلى طابا.[10][11]
- المرحلة الأولى (قيد التشغيل): خط الفردان – بئر العبد بطول 100 كم، وقد تم تجديده بالكامل وإعادة تأهيل محطاته.[6]
- المرحلة الثانية (قيد الإنشاء): خط بئر العبد – العريش بطول 83 كم، ويتضمن إنشاء 7 محطات جديدة تخدم القرى والتجمعات الحيوية، وهي: السادات، التلول، الروضة، سبيكة، المساعيد، العريش.[10][11]
- الوصلات الفرعية: يجري تنفيذ وصلة سكة حديد لميناء العريش بطول 12 كم لنقل البضائع.[10]
- الجدول الزمني المستقبلي: من المخطط استكمال الخط من العريش وصولًا إلى طابا بحلول عام 2030.[11]
التمويل
تعتمد المرحلة الأولى من المشروع (الفردان – بئر العبد) على تمويل محلي، حيث بلغت تكلفة تطوير بنيتها التحتية حوالي 411 مليون جنيه.[8] وتجدر الإشارة إلى أن اتفاقية التمويل التي وُقعت في عام 2025 مع الوكالة الفرنسية للتنمية، بقرض قيمته 70 مليون يورو، كانت مخصصة لمشروع آخر وهو خط (الروبيكي – العاشر من رمضان – بلبيس)، وليس لخط سكك حديد سيناء.[12][13]
الأهمية الاستراتيجية والاقتصادية
يُعد مشروع سكك حديد سيناء المكون الرئيسي للممر اللوجستي الدولي التنموي المتكامل «العريش – طابا»، أحد الممرات اللوجستية الثمانية التي تنفذها الحكومة المصرية.[10][11] ويهدف المشروع إلى تحقيق عدة أهداف استراتيجية:
- دمج سيناء بالوطن: ربط شبه جزيرة سيناء بالكامل مع شبكة السكك الحديدية القومية، مما يسهل حركة الركاب والبضائع بين سيناء وباقي المحافظات.[6]
- دعم الاقتصاد والتصدير: ربط المناطق الصناعية والتعدينية في وسط سيناء (مثل مصنع الأسمنت) بوصلات سكك حديدية مباشرة، تمهيدًا لتصدير المنتجات عبر ميناء العريش وميناء طابا إلى الأسواق العالمية، مما يزيد من القدرة التنافسية للصادرات المصرية ويخفض تكاليف النقل.[6][10]
- التنمية العمرانية: يساهم المشروع في خلق مجتمعات عمرانية جديدة ومناطق صناعية، ودعم حركة السياحة داخل المدن السياحية بشمال سيناء.[14]
مرئيات
| وزير النقل المصري كامل الوزير: انشاء 500كم سكك حديد في سيناء (يوليو 2023) |
| تقرير:مصر تستعد لتشغيل أو قطار سكة حديد في سيناء منذ 1956 (سبتمبر 2023) |
المصادر
- ^ "حياء خط سكة حديد القنطرة رفح". أخبار سيناء. 2013-01-13. Retrieved 2014-11--5.
{{cite web}}: Check date values in:|accessdate=(help) - ^ "تعمد تعطيل قطار التنمية بسيناء في الحكومة السابقة .. توقف العمل بخط سكة الحديد بعد تكلفة الخزينة 700 مليون جنيه !!!". مصرس. 2011-05-02. Retrieved 2014-11-05.
- ^ تحرير سيناء، الهيئة العامة للاستعلامات
- ^ "وزير النقل: الممر اللوجيستي "العريش- طابا" يسهم في تحقيق التنمية الشاملة بسيناء". مباشر.
- ^ "وزير النقل: عبور أول قطار بضائع عبر خط الفردان – بئر العبد" (in Arabic). اليوم السابع. 2024-08-06. Retrieved 2026-10-21.
{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link) - ^ أ ب ت ث "Egypt launches trial passenger train" (in English). State Information Service (Egypt). 2024-10-07. Retrieved 2026-10-21.
{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link) - ^ "النقل المصرية: تشغيل أول قطار للسكك الحديدية في سيناء بعد توقف دام 50 عاما" (in Arabic). وكالة الأنباء الكويتية (كونا). 2024-10-07. Retrieved 2026-10-21.
{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link) - ^ أ ب "كان حدثا استثنائيا.. أول قطار يعود إلى سيناء بعد توقف دام 57 عامًا" (in Arabic). اليوم السابع. 2025-01-17. Retrieved 2026-10-21.
{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link) - ^ "مجانا لمدة شهر.. تشغيل قطارات سيناء للركاب" (in Arabic). مصرواي. 2024-10-07. Retrieved 2026-10-21.
{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link) - ^ أ ب ت ث ج "جهود وزارة النقل للمساهمة في تحقيق التنمية في سيناء" (in Arabic). الهيئة العامة للاستعلامات (مصر). 2026-04-24. Retrieved 2026-10-21.
{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link) - ^ أ ب ت ث "شرايين التنمية تعبر سيناء.. تفاصيل مشروع سكة حديد الفردان - طابا بطول 500 كم" (in Arabic). اليوم السابع. 2026-10-20. Retrieved 2026-10-21.
{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link) - ^ "VISITE PRÉSIDENTIELLE EN ÉGYPTE : L'AFD MOBILISE 262,3 M€ DE FINANCEMENTS STRUCTURANTS POUR UN PARTENARIAT RENFORCÉ" (in French). Agence Française de Développement (AFD). 2025-04-07. Retrieved 2026-10-21.
{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link) - ^ "قرار جمهورى بالموافقة على مشروع مصرى ــ فرنسى" (in Arabic). بوابة الأهرام. Retrieved 2026-10-21.
{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link) - ^ خطأ استشهاد: وسم
<ref>غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماةalwatan_2025