كاپ‌سايز

(تم التحويل من Capesize)
إم‌ڤي برگ أثين، ناقلة صب بحمولة 225,200 طن طولي، بُنيت عام 1979.

سن كاپ‌سايز Capesize، هي سفن شحن عملاقة؛ السفن التي تعتبر أكبر من أن تعبر قناة السويس (حدود سويس‌ماكس) أو قناة پنما (حدود پنماكس[1] لذا عليها إما المرور من طريق رأس الرجاء الصالح أو كيپ هورن للتنقل بين المحيطات.

عند توسيع قناة السويس عام 2009، تمكنت بعض السفن والتي لم يكن بمقدورها عبور القناة من العبور وتغيرت تصنيفات كاپ‌سايز.

الممر الشمالي الغربي أيضاً به قطاعات ضحلة للغاية لا تناسب عبور سفن كاپ‌سايز.[2]

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

نظرة عامة

قبل تعميق قناة السويس، ناقلة صب بحجم كاپ‌سايز سابقاً، تصل كوبري السلام.

تستخدم سفن كاپ‌سايز في نقل الفحم، الحديد الخام والمواد الخام الاستهلاكية. لهذا السبب، عادة ما يشار إليها بناقلات الصب بدلاً من الحاويات. التصنيفات الفرعية لسفن الكاپ‌سايز تشمل ناقلات الخام العملاقة(VLOC) وناقلات الصب العملاقة (VLBC) بحمولة تزيد عن 200.000 طن طولي. تصمم هذه السفن بشكل رئيسي لنقل الحديد الخام.


حوادث

سفينة الحاويات فئة پوست پنماكس
"سوزان ميرسك"
حمولة 91,690 طن.
ناقلة الصب فئة كاپ‌سايز
"مارگريت اولدن‌دورف"
حمولة 108,000 طن.

في 18 أبريل 2015، تصادمت سفينتين عملاقتين في قناة السويس، بالقرب من الإسماعيلية، وارتطامت بالأرض، بسبب الضباب، مما أدى إلى عطل المرور لساعات في القناة. السفينتان كانتا في القافلة المتجهة شمالاً.[3] الحادث وقع بالقرب من الإسماعيلية، أي بالقرب من موقع التحام تفريعة السيسي بالمجرى الرئيسي. وقد أسفر الحادث عن خلق فجوة في بدن ناقلة الصب العملاقة مارگريت اولدن‌دورف، فوق مستوى الماء.[4] إلا إنها رست في ميناء بورسعيد لساعتين (8:16 - 10:32 صباحاً) ثم أبحرت وأمكن رصدها مبحرة بمحركاتها شمال شرق قبرص باتجاه تركيا عشية اليوم التالي، 19 أبريل.[5] وقامت قاطرات هيئة قناة السويس بجر سفينة الحاويات الدنماركية، سوزان ميرسك،[6] بعد أن غرزت في الرمال، دون أن تعيق قدرتها على الإبجار، حسب ناطق بإسم شركة ميرسك لاين.[3]

هذه الحادثة، حتماً، ستكون ضمن برنامج التفتيش الدولي على القناة وكل الهيئات المتعلقة بها، والذي فرضته المنظمة البحرية الدولية لأول مرة في 2016، بعد أن أجـّلت مصر، أربع مرات على التوالي، التفتيش الطوعي من المنظمة البحرية الدولية على قناة السويس، آخرهم في سبتمبر 2014. المنظمة أخطرت الدولة المصرية، في مطلع أبريل 2015، أنها ستجري تفتيشاً إجبارياً شاملاً، في 2016، على قناة السويس وكل موانئ وسفن مصر، وعلى كل الهيئات الحكومية والخاصة المتعلقة بهم.[7]

المصادر

  1. ^ Clark, Iain J. (2014-02-19). Commodity Option Pricing: A Practitioner's Guide. Wiley. pp. 267–. ISBN 9781444362404. Retrieved 11 April 2014.
  2. ^ "No to shipping ore through Northwest Passage - Baffinland CEO". Steel Guru. 2013-10-20. Retrieved 2013-10-21. Mr Tom Paddon CEO of Baffinland said that “In my opinion the Northwest Passage is not a transit route of any significance. One problem is the Northwest Passage’s depth, which prevents it from becoming a major trade route. Many commodities such as iron ore and coal are shipped on bulk carriers that need a depth of up to 19 meters, also known as capesize vessels. Much of the Northwest Passage is only 15 meters deep. So the iron ore business is not looking to move material from one side of the world to the other through the Northwest Passage unless somebody invents a different way to sail a boat.” Cite uses deprecated parameter |deadurl= (help); Invalid |deadurl=No (help)
  3. ^ أ ب "Two ships run aground in Suez Canal, delaying traffic". رويترز. 2015-04-18.
  4. ^ "Ship collision delays traffic in Suez Canal, no casualties reported". يا لبنان. 2015-04-18.
  5. ^ "MARGRET OLDENDORFF". marinetraffic.com. 2015-04-19.
  6. ^ "استئناف الملاحة في قناة السويس بعد تعطلها لساعات". قناة العربية. 2015-04-18.
  7. ^ أحمد فؤاد (2015-04-10). "Egypt to face mandatory maritime inspections". المونيتور.

وصلات خارجية