توپوليف تي‌يو-95

Tu-95
Russian Bear 'H' Aircraft MOD 45158140.jpg
Tu-95MS Bear H RF-94130 off Scotland in 2014
الوظيفة قاذفة قنابل استراتيجية، حاملة صواريخ، استطلاع جوي
National origin الاتحاد السوڤيتي
المـُصـَنـِّـع توپوليف
أول تحليق 12 November 1952
قـُدِّمـَت 1956
الوضع In Service
المستخدم الرئيسي القوات الجوية السوڤيتية
البحرية السوڤيتية
القوات الجوية الروسية
انتجت 1952–1994
العدد المبني 500+
تنويعات Tupolev Tu-114 passenger airliner
Tupolev Tu-142 maritime patrol
Tupolev Tu-95LAL nuclear-powered

توپوليف تي‌يو-95 (روسية: Туполев Ту–95) (لقب تعريف الناتو: بير Bear) هي قاذفة قنابل استراتيجية ضخمة ذات أربع محركات عنفية من تصميم مكتب توبوليف في الاتحاد السوڤيتي. دخلت الخدمة في عام 1956 وما زالت تخدم في القوات الجوية الروسية حتى الآن ويتوقع أن تظل في الخدمة حتى عام 2040.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التطوير والتصميم

قام أندري توبوليف والفريق الذي يرأسه بتصميم أول قاذفة قنابل سوفيتية عابرة للقارات في عام 1949 وهى التو-85. وتعد نسخة أكبر من التو-4 والتي يقول الأمريكيون أنها مأخوذة عن البي-29 سوبر فورتريس. حكم على التو-4 أنها غير جيدة بما يكفي نظرا لتطور الطائرات الاعتراضية الأمريكية الحديثة.

تم تقديم طلب جديد غلى كل من مكتي بصميم توبوليف ومياسيسخيف في عام 1950، كان للقاذفة المطلوبة أن يكون لها مدى 8,000 كم دون أن تحتاج للتزود بالوقود أي بما يكفي لتهديد كل الأهداف الحيوية في الولايات المتحدة. كان من ضمن الأهداف أيضا أن تستطيع الطائرة إلقاء 12 طنا من حمولتها فوق الهدف.

A Tu-95MS in flight over Russia in 2007.
View of a Tu-95 showing its swept-wing planform and anti-shock bodies

كانت مشكلة توبوليف الأساسية هي المحركات، حيث كان محرك الاحتراق الداخلي للتو-4 ليس قويا بما يكفي للقيام بالمهام المطلوبة، بينما كانت المحركات النفاثة تستهلك وقودا كثيرا ولم تكن تحقق المدى المطلوب. وفرت المحركات التوربينية قدرة أكثر من محركات الاحتراق الداخلي ومدى أفضل من المحركات النفاثة، وسرعة قصوى بين هذا وذاك، لذلك أتخذ القرار باستخدام المحركات التوربينية في الطائرة.

أما مياسيسخيف ققد قررت أن تحذو حذو بوينج والتي استخدمت قريبا محركات نفاثة في القاذفة بي-52 ستراتوفورتريس.

A Tu-95MS simulating aerial refueling with an Ilyushin Il-78 during the Victory Day Parade in Moscow on 9 May 2008.

تم اختيار تصميم توبوليف، ووافقت الحكومة رسميا على تطوير الطائرة في 11 يوليو 1951. زودت الطائرة بمحرك محرك توربيني من طراز كوزينتسوف إن.كيه-12 يصدر 8.945 كيلو واط من القدرة. على النقيض من التصميم المتقدم للمحرك، كان جسم الطائرة نفسه تقليديا، وزاوية ارتداد الجناحين للخلف 35°، وعجلات هبوط ثلاثية تدخل في جسم الطائرة. طارت التو-95 لأول مرة في 11 نوفمبر 1952. بدأ إنتاج الطائرة في يناير 1956.

لفترة طويلة، ظلت التو-95 تعرف لقوات الولايات المتحدة والناتو باسم تو-20. كانت هذه هي التسمية الأولى التي اطلقها سلاح الجو السوفيتي على الطائرة، ولكن مع البدء في تزويد الوحدات السوفيتية المختلفة بالطائرة كانت قد بدأت تعرف باسم تو-95 والمستخجم داخل شركة توبوليف ومن ثم فقد الغى اسم تو-20 داخل الإتحاد السوفييتي. ولكن نظرا لوجود تسمية تو-20 في العديد من الوثائق التي حصلت عليها وكالات المخابرات الأمريكية فقد ظل الاسم يستخدم خارج الإتحاد السوفيتي لفترة.

لم تهتم وزارة الدفاع الأمريكية في البداية بالتو-95 وقللت من شأن قوتها، فقد قدرت أن سرعتها القصوى تبلغ 644 كم/ساعة ومداها 12,500 كم. بالطبع روجعت هذه الأرقام أكثر من مرة وثبت أنها غير صحيحة وارتفعت هذه الأرقام أكثر من مرة.

كنظيرتها الأمريكية، البي-52 ستراتوفورتريس، ما زالت التو-95 تخدم في القوات الجوية الروسية بينما تقاعدت عدة قاذفات أخرى أتت بعدها. من أهم أسباب طول عمر الطائرتين هو موائمتها للظروف وقابليتها للتعديل لتمارس عدة مهام مختلفة. صممت التو-95 أساسا لتلقي القنابل النووية، ولكن عدلت بعد ذلك لتؤدي عدة مهام، مثل إطلاق صواريخ كروز، الجولات البحرية (التو-142)، وحتى عدلت لتكون طائرة ركاب مدنية (التو-114). كما طورت نسخة أواكس (التو-126) من التو-114. خلال وبعد الحرب الباردة، تم التغطية على دور التو-95 العسكري باستخدامها كوسيلة ضغط دبلوماسي بشكل أكبر.

A Tu-95 performs a fly-over with an Il-78 and two MiG 29s simulating aerial refueling at the Victory Day Parade in Moscow on 9 May 2008.
A Tu-95RTs Bear D (Door Number 17) of Soviet Naval Aviation in flight in May 1983
Tupolev Tu.95LL


مواصفت الطائرة

Tupolev Tu-95 BEAR.png

الصفات العامة (تو-95 MS)

  • الطاقم: 7.
  • الطول: 49.5 متر.
  • المسافة بين الجناحين: 51.10 متر.
  • الارتفاع : 12.12 متر.
  • مساحة الأجنحة: 310 متر².
  • الوزن فارغة: 90.000 كجم.
  • الوزن محملة: 171,000 كجم.
  • أقصى وزن: 188,000 كجم.
  • المحرك: أربع محركات مروحة توربينية من نوع كوزينتسوف إن.كيه-12 يعطي كل منهم قوة دفع 11,000 كيلو واط.

الأداء

  • السرعة القصوى: 920 كم/ساعة.
  • المدى: 15,000 كم دون الحاجة لإعادة التزود بالوقود.
  • أقصى ارتفاع: 13,760 متر.
  • معدل الصعود: 10 متر/ثانية.
  • الحمل على الأجنحة: 606 كيلوجرام/متر².
  • النسبة قدرة-وزن: 235 واط/كجم.

التسليح

انظر أيضا

طائرات ذات صلة

طائرات شبيهة


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

حوادث

القاذفة الاستراتيجية TU-95

في 8 يونيو 2015، منعت وزارة الدفاع الروسية تحليق أسطول قاذفاتها الاستراتيجية من طراز TU-95، والبالغ عدده 64 قاذفة، بعد أن انزلقت احداهن أثناء الهبوط واشتعلت النيران في محركاتها الأربع. قرار تعليق طلعاتها سيريح القوات الجوية الغربية من ملاحقة القاذفات الروسية في طلعاتها الطويلة التي ازدادت وتيرتها منذ احتدام الأزمة الأوكرانية.[1]

المصادر

الهوامش
  1. ^ Christopher Harress (2015-06-08). "Russia's Entire Tu-95 Bear Bomber Fleet Grounded After Runway Overshoot, Engine Fire". ibtimes.
المراجع
  • Bukharin, Oleg, Pavel L. Podvig and Frank von Hippel. Russian Strategic Nuclear Forces. Boston: MIT Press, 2004. ISBN 978-0-262-66181-2.
  • Duffy, Paul and Andrei Kandalov. Tupolev: The Man and His Aircraft. Shrewsbury, UK: Airlife, 1996. ISBN 978-1-85310-728-3.
  • Eden, Paul (editor). The Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books, 2004. ISBN 978-1-904687-84-9.
  • Gordon, Yefim and Peter Davidson. Tupolev Tu-95 Bear. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2006. ISBN 978-1-58007-102-4.
  • Grant, R.G. and John R. Dailey. Flight: 100 Years of Aviation. Harlow, Essex: DK Adult, 2007. ISBN 978-0-7566-1902-2.
  • Wilson, Stewart. Combat Aircraft since 1945. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. ISBN 978-1-875671-50-2.

وصلات خارجية