توپوليف تي‌يو-104

Tu-104
Aeroflot Tupolev Tu-104B at Arlanda, July 1972.jpg
توپوليڤ تي‌يو-104B تابعة لإيروفلوت في مطار أرلندا في 1972
الدور Airliner
الصانع توپوليڤ OKB
المصمم أندري توپوليڤ
أول تحليق 17 June 1955
التقديم 15 سبتمبر 1956 (Aeroflot)
أحيلت للتقاعد 1986
المستخدم الرئيسي إيروفلوت
ČSA
المنتـَج 1956-1960
العدد المنتج 201
تطورت من توپوليڤ تي‌يو-16
تنويعات توپوليڤ تي‌يو-110
توپوليڤ تي‌يو-124
طائرة توپوليف تي‌يو-104B تابعة لإيروفلوت في مطار أرلندا في 1972.

توپوليف تي‌يو-104 (الاسم لدى الناتو: Camel) كانت طائرة خطوط جوية سوڤيتية متوسطة المدى بمحركين نفاث توربيني وكانت أول طائرة خطوط جوية نفاثة ناجحة في العالم. فبالرغم من أنها كانت رابع طائرة خطوط جوية نفاثة (بعد، بالترتيب، ده هاڤيلاند كومت البريطانية، أڤرو كندا C102 جت‌لاينر الكندية، وسود كاراڤل الفرنسية)، إلا أن تي‌يو-104 كانت ثاني طائرة تدخل الخدمة المنتظمة (مع إيروفلوت) وأول من وفرت خدمة ناجحة ومستمرة (وكانت كومـِت قد سُحـِبت على إثر سلسلة من حوادث التحطم بسبب فشل بنيوي). وكانت تي‌يو-104 الطائرة النفاثة الوحيدة في العالم في الفترة بين 1956 و 1958.[1]

في 1957، أصبحت الخطوط الجوية التشيكوسلوڤاكية - ČSA، (الآن الخطوط الجوية التشيكية) أول خطوط جوية في العالم تخصص خطوطاً جوية حصرياً بطائرات نفاثة، مستخدمةً تنويعة من تي‌يو-104A. وفي الخدمة المدنية، حملت تي‌يو-104 أكثر من 90 مليون مسافر مع إيروفلوت (أكبر خطوط جوية في العالم آنذاك)، وعدداً أقل مع ČSA، بينما شهدت أيضاً عملاً مع سلاح الجو السوڤيتي. خلفاؤها ضموا تي‌يو-124 (أول طائرة خطوط جوية تدور بturbofanتي‌يو-134 وتي‌يو-154.

في 10 يوليو 1955 - انطلقت أول طائرة ركاب نفاثة سوفيتية في أول تحليق جوي لها. كانت طائرة توپوليڤ-104 أول طائرة ركاب نفاثة في الإتحاد السوفيتي وثالث طائرة من نوعها في العالم. وقد تم صنعها على أساس تصاميم قاذفة القنابل الثقيلة توبوليڤ-16، فجاءت متينة مأمونة . بدأت الطائرة خدماتها على الخط الذي يربط موسكو بمدينة إركوتسك في أواسط سيبريا. وكانت سرعتها القصوى 850 كيلومتراً في الساعة. والنماذج الأولى من هذه الطائرة تتسع لخمسين راكبا فقط.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

مشغلون سابقون

 تشيكوسلوڤاكيا
 منغوليا
Flag of the Soviet Union.svg الاتحاد السوڤيتي


حوادث

التاريخ رقم الذيل موقع التحطم الخسائر وصف مختصر
19 Feb 1958  الاتحاد السوڤيتي Л5414  الاتحاد السوڤيتي Savasleyka no data crash-landed after running out of fuel
15 Aug 1958  الاتحاد السوڤيتي Л5442  الاتحاد السوڤيتي Chita 64/64 stalled and went into spin
17 October 1958  الاتحاد السوڤيتي 42362  الاتحاد السوڤيتي Kanash 73/73 went into spin
21 October 1960  الاتحاد السوڤيتي 42452  الاتحاد السوڤيتي Ust-Orda 3/3 unknown
1 February 1961  الاتحاد السوڤيتي 42357  الاتحاد السوڤيتي ڤلاديڤوستوك 0 rough landing; overran runway
13 March 1961  الاتحاد السوڤيتي 42438  الاتحاد السوڤيتي Koltsovo 5/5 engine failure after takeoff in storm
10 July 1961  الاتحاد السوڤيتي 42447  الاتحاد السوڤيتي اودسا 1/85 rough landing in storm
10 July 1961  الاتحاد السوڤيتي 42388  الاتحاد السوڤيتي طشقند 0 rough landing
10 July 1961  الاتحاد السوڤيتي 42504  الاتحاد السوڤيتي ڤلاديڤوستوك 0 rough landing
4 June 1962  الاتحاد السوڤيتي 42491  بلغاريا صوفيا 5/5 crashed into mountain after engine failure
30 June 1962  الاتحاد السوڤيتي 42370  الاتحاد السوڤيتي كراسنويارسك 84/84 mistakenly shot down by anti-aircraft missile
2 September 1962  الاتحاد السوڤيتي 42366  الاتحاد السوڤيتي خبروڤسك 86/86 lost control on takeoff
25 October 1962  الاتحاد السوڤيتي 42495  الاتحاد السوڤيتي Sheremetyevo 10/10 Test flight (rudder controls reversed)
16 March 1963  تشيكوسلوڤاكيا OK-LDB  الهند بومباي 0/0 caught fire during refueling
18 May 1963  الاتحاد السوڤيتي 42483  الاتحاد السوڤيتي Leningrad no data went into spin on landing
18 May 1963  الاتحاد السوڤيتي 42492  الاتحاد السوڤيتي إركوتسك 32/32 short landing 2 km from runway
9 June 1964  الاتحاد السوڤيتي 42476  الاتحاد السوڤيتي Novosibirsk no data Overran runway while landing in storm
28 April 1969  الاتحاد السوڤيتي 42436  الاتحاد السوڤيتي Irkutsk no data landed 600 meters short of runway
1 June 1970  تشيكوسلوڤاكيا OK-NDD  ليبيا Tripoli 13/13 crashed 5.5 km short of runway
25 July 1971  الاتحاد السوڤيتي 42405  الاتحاد السوڤيتي إركوتسك 97/126 landed 200 meters short of runway; caught fire
10 October 1971  الاتحاد السوڤيتي 42490  الاتحاد السوڤيتي Vnukovo 20/20 explosion in cargo bay on takeoff
23 April 1973  الاتحاد السوڤيتي 42505  الاتحاد السوڤيتي Leningrad 2/57 failed hijacking; explosion caused depressurization[2]
18 May 1973  الاتحاد السوڤيتي 42411  الاتحاد السوڤيتي Buryat ASSR 82/82 hijacking on flight from Irkutsk to Chita; exploded mid-air
29 August 1973  تشيكوسلوڤاكيا OK-MDE  قبرص Nicosia 0/70 rough landing due to pilot error
30 September 1973  الاتحاد السوڤيتي 42506  الاتحاد السوڤيتي Sverdlovsk 108/108 Mechanical failure on flight between Sverdlovsk — Khabarovsk
13 October 1973  الاتحاد السوڤيتي 42486  الاتحاد السوڤيتي Domodedovo 119/119 Power failure and loss of control
7 December 1973  الاتحاد السوڤيتي 42503  الاتحاد السوڤيتي near Moscow 13/72 rough landing in poor weather
5 November 1974  الاتحاد السوڤيتي 42501  الاتحاد السوڤيتي Chita 0/no data overran runway
30 August 1975  الاتحاد السوڤيتي 42472  الاتحاد السوڤيتي Novosibirsk 0/no data landing gear failed on landing
9 February 1976  الاتحاد السوڤيتي 42327  الاتحاد السوڤيتي Irkutsk 24/115 crashed on takeoff
17 July 1976  الاتحاد السوڤيتي 42335  الاتحاد السوڤيتي Chita 0/no data crashed on takeoff due to overloading
28 November 1976  الاتحاد السوڤيتي 42471  الاتحاد السوڤيتي Sheremetyevo 72/72 instrument failure, loss of control
1976  الاتحاد السوڤيتي 42371  الاتحاد السوڤيتي Kiev no data engine failure on landing
13 January 1977  الاتحاد السوڤيتي 42369  الاتحاد السوڤيتي Alma-Ata 96/96 engine failure; mid-air explosion
17 March 1979  الاتحاد السوڤيتي 42444  الاتحاد السوڤيتي near Moscow 86/106 Encountered false fire alarm from engine during takeoff; the crew turned back to Vnukovo. The plane crashed while attempting to return to the airport.
7 February 1981  الاتحاد السوڤيتي 42332  الاتحاد السوڤيتي Pushkin 52/52 Soviet Navy flight; failed takeoff due to shifting cargo


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

المواصفات (Tu-104B)

Tu104 schem 01.gif

البيانات من[بحاجة لمصدر]

السمات العامة

الأداء

طالع ايضاً

تطورات ذات صلة

طائرات شبيهة

الهامش

  1. ^ "Reactores Comerciales (1999a) (en: Comercial Jetliners) ISBN 84-95088-87-8". Antonio López Ortega (in Spanish). Agualarga Editores S.l. Retrieved 2008-09-26.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  2. ^ "Бортовой №: CCCP-42505". Retrieved 11 November 2011.

وصلات خارجية

الكلمات الدالة: