الرواق الأوسط
الرواق الأوسط، ويُعرف اختصاراً TITR (Trans-Caspian International Transport Route)، هو طريق تجاري يمتد من جنوب شرق آسيا والصين إلى أوروپا عبر قزخستان، بحر قزوين (باستخدام عبارات القطارات لعبور بحر قزوين)،[1] أذربيجان، جورجيا، وتركيا.[2] يُعد الرواق الأوسط بديلاً عن الرواق الشمالي المتجه شمالاً عبر روسيا، وعن طريق المحيط المتجه جنوباً عبر قناة السويس. جغرافياً، يُعتبر الرواق الأوسط أقصر طريق بين غرب الصين وأوروپا.[3] تشهد المنطقة تطورات كبيرة في بعض أجزائها، حيث اكتمل بناء طريق السكك الحديدية عبر قزخستان عام 2014، وبدأ تشغيل سكة حديد باكو-تبليسي-قارص عام 2017.[4]
التطوير
عام 2022، تضاعفت حمولة الرواق الأوسط لتصل إلى 1.5 مليون طن، بينما انخفض حجم الشحن عبر الرواق الشمالي بنسبة 34%. ومع ذلك، تشمل العقبات التي تحول دون زيادة استخدام الرواق الأوسط محدودية قدرات الموانئ والسكك الحديدية، وغياب هيكل تعريفة موحد ومشغل واحد، والتوافق الجيوسياسي على امتداد الطريق.[5]
منذ اندلاع الحرب الأوكرانية الروسية في فبراير 2014، ازداد حجم حركة الشحن في الرواق الأوسط ليصل إلى نحو 3.2 مليون طن عام 2022، نتيجة لانتقال البضائع من الرواق الشمالي، وبحلول نهاية عام 2025، تم نقل ما يقارب 77.000 حاوية عبر هذا الخط. والهدف المنشود لعام 2029 هو الوصول إلى 300.000 حاوية. وتتبوأ تركيا مكانة محورية بين الصين وأوروپا من خلال منظمة الدول التوركية في الرواق الأوسط، حيث شهدت حركة نقل البضائع زيادةً ستة أضعاف خلال العقد الماضي.[6]
منذ عام 2022، زادت الصين أيضاً من مشاركتها في مشاريع الممر الأوسط، حيث وقعت اتفاقيات مع قزخستان وجورجيا وأذربيجان[7]، لتطوير البنية التحتية على امتداد الطريق.[8]
وفي 10 مارس 2026، أفادت عن وزارة النقل القزخية، أن قزخستان تستعد لتوقيع اتفاقية حكومية دولية مع أذربيجان لتعزيز التعاون في تطوير الرواق الأوسط. أعلنت الوزارة أن البلدان المشاركة ستواصل جهودها المشتركة لتطوير الطريق، وتعزيز جاذبيته لشركات الشحن الدولية، وزيادة طاقته الاستيعابية. وللارتقاء بالمكانة المؤسسية لطريق النقل العابر لأذربيجان، أُعدت مسودة اتفاقية حكومية دولية للتعاون مع أذربيجان، ومن المقرر توقيعها في المستقبل القريب.[9]
انظر أيضاً
المصادر
- ^ "Train Ferries on the Caspian Sea as Part of the Middle Corridor". Port Economics, Management and Policy (in الإنجليزية الأمريكية). 2024-10-30. Archived from the original on 28 Dec 2024. Retrieved 2025-01-06.
- ^ Kenderdine, Tristan (2021-05-27). Middle Corridor—Policy Development and Trade Potential of the Trans-Caspian International Transport Route (in الإنجليزية). Asian Development Bank.
- ^ Ziomecki, Mariusz (2022-08-29). "Central Asia's Middle Corridor gains traction at Russia's expense". GIS Reports (in الإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2023-09-12.
- ^ "Russia's War on Ukraine and the Rise of the Middle Corridor as a Third Vector of Eurasian Connectivity". Stiftung Wissenschaft und Politik (SWP) (in الألمانية). doi:10.18449/2022c64/. Retrieved 2023-09-12.
- ^ Jafarova, Nigar (2023-05-25). "The rise of the Middle Corridor". FrontierView (in الإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2023-09-12.
- ^ Mehta, Avantika (2023-06-21). "The rise of the Middle Corridor". Observer Research Foundation. Retrieved 2024-07-15.
- ^ Cutler, Dr Robert M. (2025-04-03). "How Kazakhstan and Azerbaijan Are Rewiring the Middle Corridor - The Times Of Central Asia" (in الإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2026-02-11.
- ^ Sharifli, Yunis (24 November 2024). "From Disinterest to Strategic Priority: China's Changing Approach to the Middle Corridor". TRENDS.
- ^ "Kazakhstan, Azerbaijan set to sign agreement on TITR development". trend.az. 2026-03-10. Retrieved 2026-03-12.