مركبة كهربائية

هذا المقال هو عن all types of electric vehicle. إذا كنت تريد سيارات كهربائية، انظر سيارة كهربائية.
المركبات الكهربائية حول العالم (من اليسار إلى اليمين، من الأعلى):
موضوعات فرعية عن الاستدامة
النقل المستدام
Public transport, goods delivery, private transport and pedestrians in Leidsestraat, Amsterdam
مرتبط أيضاً مع:
مفاهيم النقل المستدام:
أدوات النقل المستدام
Sustainable development.svg بوابة تنمية مستدامة
جزء من سلسلة عن
الطاقة المستدامة
Wind turbines near Vendsyssel, Denmark (2004)
حفظ الطاقة
الطاقة المتجددة
نقل مستدام
nl (Stint (electric cart)) وسيلة نقل للأطفال وعربة النقل

المركبة الكهربائية إنگليزية: electric vehicle (EV)[note 1] هي مركبة تستخدم واحدة أو أكثر من المحركات الكهربائية للدفع. يمكن أن تعمل بواسطة نظام جمع الكهرباء من مصادر خارج المركبة، أو يمكن أن تعمل ذاتياً بواسطة بطارية (قد يتم شحنها بواسطة الألواح الشمسية، أو عن طريق تحويل الوقود إلى كهرباء باستخدام خلايا الوقود أو مولد).[1] تشمل المركبات الكهربائية، المركبات الطرقية والسككية، والغواصات، والطائرات الكهربائية، والمركبات الفضائية الكهربائية. بالنسبة للمركبات الطرقية، جنباً إلى جنب مع تقنيات السيارات الناشئة الأخرى مثل القيادة الذاتية والسيارات الموصولة والتنقل المشترك، تشكل المركبات الكهربائية رؤية للتنقل المستقبلية تُعرف بتعبير "التنقل المتصل والذاتي والمشترك والكهربائي" (CASE Mobility).[2]

ظهرت المركبات الكهربائية لأول مرة في أواخر القرن التاسع عشر، حين كانت الكهرباء من بين طرق التسيير المفضلة للمركبات المتحركة، حيث توفر مستوى من الراحة وسهولة التشغيل التي لا يمكن تحقيقها بواسطة سيارات البنزين في ذلك الوقت. كانت محركات الاحتراق الداخلي الطريقة الرئيسية للدفع للسيارات والشاحنات لمدة حوالي 100 عام، ولكن الطاقة الكهربائية بقيت شائعة في أنواع المركبات الأخرى، مثل القطارات والمركبات الصغيرة من جميع الأنواع.

قُدّمت حوافز حكومية لزيادة اعتماد المركبات الكهربائية لأول مرة في أواخر العقد الثاني من القرن الحادي عشر، بما في ذلك في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، مما أدى إلى نمو السوق للمركبات في فترة العقد 2010-2019.[3][4] من المتوقع أن يزيد الاهتمام والوعي العام والحوافز الهيكلية، مثل تلك التي تدمج في استراتيجيات التعافي الأخضر بعد جائحة كوفيد-19، من حجم سوق المركبات الكهربائية بشكل كبير. خلال جائحة كوفيد-19، قلصت الإغلاقات عدد الغازات الدفيئة في المركبات التي تعمل بالبنزين أو الديزل.[5]وقد أعلنت الوكالة الدولية للطاقة في عام 2021 أن الحكومات يجب أن تبذل المزيد من الجهود لتحقيق أهداف المناخ، بما في ذلك تبني سياسات للمركبات الكهربائية الثقيلة.[6][7] ,قد تزيد مبيعات المركبات الكهربائية من 2% من الحصة العالمية في عام 2016 إلى 30% بحلول عام 2030.[8][9][10] حجم سوق المركبات الكهربائية العالمية كان 280 مليار دولار في يوليو 2022 ومن المتوقع أن ينمو إلى 1 تريليون دولار بحلول عام 2026.[11] من المتوقع أن يحدث الكثير من هذا النمو في أسواق مثل أمريكا الشمالية وأوروبا والصين؛[9]كما استعرضت دراسة أدبية عام 2020 أن نمو استخدام المركبات الكهربائية ذات الأربع عجلات يبدو غير اقتصادي في الاقتصادات النامية، ولكن من المرجح حدوث نمو في استخدام المركبات الكهربائية ذات العجلتين.[12]كما أنه هنالك المزيد من السيارات الكهربائية ذات عجلتين وثلاث عجلات من أي نوع آخر.[13]

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

تاريخ

المقالة الرئيسية: تاريخ المركبات الكهربائية

بدأ استخدام القوة الكهربائية في عام 1827، عندما قام الكاهن الهنغاري أنيوش جيدليك ببناء أول محرك كهربائي بدائي ولكن قابل للتشغيل، والذي استخدمت فيه ملف مغناطيسي ثابت وملف مغناطيسي متحرك ومحوّل تيار كهربائي، وفي العام التالي استخدمه لتشغيل سيارة صغيرة.[14] في عام 1835، بنى الأستاذ سيبراندوس ستراتينغه من جامعة غروننجن في هولندا سيارة كهربائية صغيرة على نطاق صغير، وفي أي وقت ما بين عامي 1832 و 1839، اخترع روبرت أندرسون من اسكتلندا أول عربة كهربائية بدائية، تعمل بخلايا كهربائية أولية غير قابلة لإعادة الشحن[15] كما قام الحداد والمخترع الأمريكي توماس دافنبورت ببناء لعبة قطار كهربائي بدائي يعمل بمحرك كهربائي في عام 1835. في عام 1838، قام اسكتلندي يدعى روبرت ديفيدسون ببناء قطار كهربائي حقق سرعة تصل إلى أربعة أميال في الساعة (6 كم/ساعة). في إنجلترا، مُنحت براءة اختراع في عام 1840 لاستخدام القضبان كموصلات للتيار الكهربائي، وصدرت براءات اختراع أمريكية مماثلة للسيد ليلي والسيد كولتن في عام 1847.[16]

ظهرت أول مركبات كهربائية تم إنتاجها بكميات كبيرة في أمريكا في بداية القرن العشرين. في عام 1902، قامت شركة ستودبيكر للسيارات بدخول سوق السيارات بالمركبات الكهربائية، على الرغم من أنها قامت أيضاً بدخول سوق المركبات التي تعمل بالبنزين في عام 1904. ومع ظهور سيارات التجميع الرخيصة التي تنتجها شركة فورد موتور في وقت لاحق، تراجعت شعبية السيارات الكهربائية بشكل ملحوظ.[17]

نظراً لعدم وجود شبكات كهربائية[18] وقيود بطاريات التخزين في ذلك الوقت، لم تحظ السيارات الكهربائية بشعبية كبيرة؛ ومع ذلك، اكتسبت القاطرات الكهربائية شعبية هائلة بسبب اقتصادياتها والسرعات التي يمكن تحقيقها. في القرن العشرين، أصبحت وسائل النقل الكهربائية السككية شائعة بفضل التقدم في تطوير القاطرات الكهربائية. مع مرور الوقت، تقلص استخدامها التجاري عام الغرض العام إلى دور تخصصية كشاحنات المنصة، ورافعات الشوكة، وسيارات الإسعاف[19]وجرارات الجر، ومركبات التوصيل الحضري، مثل سيارات الحليب البريطانية الأيقونية. طوال القرن العشرين، كانت المملكة المتحدة أكبر مستخدم للمركبات الكهربائية على الطرق في العالم.[20]

استخدمت القطارات المُكهربة لنقل الفحم، حيث لم تستخدم المحركات الأوكسجين الثمين في المناجم. نقص الموارد الطبيعية من الوقود الأحفوري في سويسرا أجبر على تحويل شبكتها السككية إلى الكهربائية بسرعة. كانت بطارية النيكل-حديد واحدة من أقدم البطاريات القابلة لإعادة الشحن، وكان إديسون يفضل استخدامها في السيارات الكهربائية.

كانت المركبات الكهربائية من بين أقدم السيارات، وقبل سيطرة محركات الاحتراق الداخلي الخفيفة والقوية، حققت السيارات الكهربائية العديد من الأرقام القياسية في سرعة السيارات والمسافات المقطوعة في أوائل القرن العشرين. تم إنتاجها من قبل شركات مثل بيكر الكهربائية، وكولومبيا إلكتريك، وديترويت إلكتريك، وغيرها، وفي وقت من الأوقات تفوقت في مبيعاتها على المركبات التي تعمل بالبنزين. في عام 1900، كانت 28 في المائة من السيارات على الطرق في الولايات المتحدة سيارات كهربائية. كانت المركبات الكهربائية شائعة لدرجة أن الرئيس وودرو ويلسون وعملاء الخدمة السرية الخاصة بهم قد جولوا واشنطن العاصمة في سياراتهم ميلبورن الكهربائية، والتي تستطيع قطع مسافة 60-70 ميل (100-110 كيلومتر) بكل شحنة.[21]

معظم منتجي السيارات الركاب اختاروا السيارات التي تعمل بالبنزين في أوائل العقد الأول من القرن العشرين، ولكن الشاحنات الكهربائية كانت تحظى بشعبية مستقرة حتى نهاية العشرينيات. [22][23][18] ساهمت عدة تطورات في انخفاض شعبية السيارات الكهربائية.[24] يتطلب تحسين البنية التحتية للطرق مدى أكبر مما تقدمه السيارات الكهربائية، واكتشاف احتياطيات كبيرة من البترول في تكساس وأوكلاهوما وكاليفورنيا أدى إلى توفر واسع للبنزين بأسعار معقولة، مما جعل سيارات الاحتراق الداخلي أرخص في التشغيل على مسافات طويلة.[25]نادراً ما يُسوَّق للمركبات الكهربائية كسيارة فاخرة للنساء، مما قد يكون كان له سمة سلبية بين المستهلكين الذكور.[26]بالإضافة إلى ذلك، أصبحت السيارات التي تعمل بالاحتراق الداخلي أسهل في التشغيل بفضل اختراع مشغلات المحرك الكهربائية بواسطة تشارلز كيترينغ في عام 1912[27]مما أزال الحاجة إلى مقبض يدوي لإقلاع محرك البنزين، وأصبح الضوضاء الناجمة عن السيارات التي تعمل بالاحتراق الداخلي أكثر قابلية للتحمل بفضل استخدام كاتم صوت (الموفلر) الذي اخترعه حيرام بيرسي ماكسيم في عام 1897. مع تحسين الطرق خارج المناطق الحضرية، لم تتمكن المركبات الكهربائية من المنافسة في مجال المدى مع المركبات التي تعمل بالاحتراق الداخلي. وأخيراً، قلص بدء إنتاج السيارات التي تعمل بالبنزين بشكل كبير تكلفة السيارات التي تعمل بالكهرباء مقارنةً بالسيارات التي تعمل بالبنزين بفضل هنري فورد في عام 1913.[28]

في الثلاثينات من القرن العشرين، قامت شركة ناشونال سيتي لاينز، وهي شراكة بين جنرال موتورز وفايرستون وستاندرد أويل لكاليفورنيا، بشراء العديد من شبكات الترام الكهربائية في جميع أنحاء البلاد لتفكيكها واستبدالها بحافلات جنرال موتورز. تم إدانة الشراكة بتهمة التآمر للاحتكار في بيع المعدات واللوازم لشركاتها التابعة، ولكن تم تبرئتها من تهمة التآمر للاحتكار في تقديم خدمات النقل.

أُجريت قمة كوبنهاجن في عام 2009 وذلك في ظل التغيرات المناخية الشديدة الملحوظة التي تسببت فيها انبعاثات الغازات الدفيئة التي تنتجها البشر. خلال القمة، وضعت أكثر من 70 دولة خططاً للوصول في نهاية المطاف إلى الصفر الصافي للانبعاثات. بالنسبة للعديد من البلدان، سيساعد اعتماد المزيد من المركبات الكهربائية في تقليل استخدام البنزين.[29]


الاختبار العلمي

في يناير 1990، قدّم رئيس شركة جنرال موتورز سيارة الكهربائية ذات المقعدين "إمباكت" في معرض لوس أنجلوس للسيارات. وفي سبتمبر من ذلك العام، فرضت هيئة موارد الهواء في كاليفورنيا بيع سيارات الكهربائية من قبل الشركات المصنعة الكبرى، بدءاً من عام 1998 وعلى مراحل. خلال الفترة من 1996 إلى 1998، أنتجت جنرال موتورز 1117 سيارة EV1، وتم توفير 800 منها عبر عقود لمدة ثلاث سنوات.[30]

في هذه الفترة، قامت شركة كرايسلر وفورد وجنرال موتورز وهوندا وتويوتا أيضاً بإنتاج أعداد محدودة من السيارات الكهربائية لسائقي كاليفورنيا. في عام 2003، عند انتهاء عقود تأجير سيارات EV1 التابعة لشركة جنرال موتورز، تم إيقاف إنتاجها. تم ربط إيقاف الإنتاج بأسباب متنوعة، وتشمل:

  • التحدي الناجح الذي قام به صناعة السيارات أمام المحكمة الفيدرالية لمطالبة كاليفورنيا بتطبيق قانون المركبات الخالية من الانبعاثات.
  • تنص تنظيمات فيدرالية على أن جنرال موتورز يجب أن تقوم بإنتاج والحفاظ على قطع غيار للعدد القليل من سيارات EV1 التي تبلغ عددها بضعة آلاف.
  • نجاح حملة وسائل الإعلام التابعة لصناعتي النفط والسيارات في خفض قبول الجمهور للمركبات الكهربائية.

أُنتج فيلم في عامي 2005-2006 حول هذا الموضوع بعنوان من قتل السيارة الكهربائية؟ وصدر في دور العرض عن طريق سوني بكتشرز كلاسيكس في عام 2006. يستكشف الفيلم دور شركات تصنيع السيارات وصناعة النفط والحكومة الأمريكية والبطاريات والمركبات التي تعمل بالهيدروجين والجمهور العام، ودور كل منها في تقييد نشر واعتماد هذه التكنولوجيا.

أطلقت فورد عدداً من شاحنات التوصيل الكهربائية فورد إيكوستار في السوق. أما هوندا ونيسان وتويوتا، فقد استعادت وسحقت معظم سياراتها الكهربائية، التي كانت متاحة فقط عن طريق عقود الإيجار المغلقة، تشبه سيارات GM EV1. وبعد الاحتجاجات العامة، قامت تويوتا ببيع 200 سيارة راف4 الكهربائية، حيث تم بيعها لاحقًا بأسعار تتجاوز الأربعين ألف دولار الأصلية. فيما بعد، قامت بي إم دبليو في كندا ببيع عدد من سيارات Mini EV عند انتهاء اختباراتها في كندا.

توقف إنتاج سيتروين بيرلينجو الكهربائية في سبتمبر 2005. بدأت شركة زن إنتاج سياراتها في عام 2006 ولكن انتهت في عام 2009.[31]

إعادة العرض

نمت الأسهم العالمية للمركبات الكهربائية بشكل مستقر خلال عقد 2010.[6]
تشير مبيعات مركبات الركاب الكهربائية (EVs) إلى اتجاه بعيد عن المركبات التي تعمل بالوقود البترولي وتولد غازات الاحتباس الحراري.[32]

خلال أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين، أدى الأثر البيئي لبنية النقل التي تعتمد على النفط، جنباً إلى جنب مع مخاوف نضوب النفط، إلى انتعاش الاهتمام بالبنية التحتية للنقل الكهربائي.[33]تختلف المركبات الكهربائية عن المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري في أن الكهرباء التي تستهلكها يمكن توليدها من مصادر متنوعة، بما في ذلك الوقود الأحفوري والطاقة النووية والطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية والطاقة الرياح، أو أي توليفة من تلك المصادر. [34][35]يمكن تخزين الكهرباء في المركبة باستخدام بطارية أو عجلة طائرة أو مكثف فائق. بينما تستمد المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي طاقتها عادةً من مصدر واحد أو عدة مصادر، وعادةً ما تكون هذه المصادر غير متجددة مثل الوقود الأحفوري. ميزة رئيسية للمركبات الكهربائية هي الفرملة التوازنية التي تسترد الطاقة الحركية، التي عادة ما تضيع أثناء الفرملة التي تتولد عن طريق الاحتكاك كحرارة، ككهرباء يتم استعادتها للبطارية الموجودة في المركبة.

مصادر الكهرباء

هناك العديد من الطرق لتوليد الكهرباء، وتختلف في التكاليف والكفاءة والملاءمة البيئية.

قطار ركاب يستخدم الطاقة من خلال سكة ثالثة مع عودة الطاقة عبر قضبان الجر.
عربة كهربائية في بريغ، سويسرا.
تستخدم MAZ-7907 مولدًا مضمناً لتشغيل محركات كهربائية في العجلات.

الاتصال بمحطات توليد الكهرباء

المولدات المضمنة والسيارات الكهربائية الهجينة

انظر أيضاً: Diesel–electric transmission, Petrol–electric transmission, and عربة هجين


من الممكن أيضاً الحصول على مركبات كهربائية هجينة تعتمد على مصادر طاقة متعددة، مثل:

  • نظام تخزين الكهرباء القابل للشحن على متن السيارة (RESS) واتصال مباشر مستمر بمحطات توليد الكهرباء على اليابسة لأغراض إعادة الشحن أثناء القيادة على الطرق السريعة بمدى غير محدود.[36]
  • نظام تخزين الكهرباء القابل للشحن ضمن السيارة ومصدر الطاقة للدفع (محرك احتراق داخلي) المشغّل بالوقود: هجين قابل للشحن.

بالنسبة للمركبات الكهربائية الكبيرة بشكل خاص مثل الغواصات، يمكن استبدال الطاقة الكيميائية للنظام الديزل الكهربائي بمفاعل نووي. يوفر المفاعل النووي عادة الحرارة التي تدفع عنفة بخارية، وتشغل مولداً كهربائياً، ويتم توجيه هذه الكهرباء إلى نظام الدفع. راجع تقنية الدفع النووية في السفن البحرية.

بعض المركبات التجريبية، مثل بعض السيارات وعدد قليل من الطائرات، تستخدم الألواح الشمسية لتوليد الكهرباء.

التخزين الداخلي

استخدام الوقود في تصميمات المركبات
نوع المركبة الوقود المستخدم
مركبة تعتمد بالكامل على البترول
(الملقب بمركبة الاحتراق الكامل)		 أكثر اعتماداً على البترول أو وقود آخر
مركبة كهربائية
هجينة عادية		 استخدام أقل للبترول أو وقود آخر
لكنها غير قابلة للشحن.
مركبة هجينة قابلة للشحن استخدام أقل للبترول أو وقود آخر
الاستخدام الباقي يعود للكهرباء.
مركبة كهربائية بالكامل
(BEV, AEV)		 استخدام حصري للكهرباء.

تعمل هذه الأنظمة بالطاقة المستمدة من محطة مولدات خارجية (عادةً تعمل عندما تكون المركبة ثابتة تقريباً)، ثم يتم قطع الاتصال قبل حدوث الحركة، ويتم تخزين الكهرباء في المركبة حتى الحاجة.

البطاريات، المكثفات الكهربائية مزدوجة الطبقات، وتخزين الطاقة في العجلات المتحركة هي أشكال من أنظمة تخزين الكهرباء على متن المركبة والقابلة لإعادة الشحن. من خلال تجنب خطوة ميكانيكية وسيطة، يمكن تحسين كفاءة تحويل الطاقة مقارنة بالمركبات الهجينة عن طريق تجنب التحويلات الغير ضرورية للطاقة. علاوة على ذلك، يمكن عكس عمليات تحويل البطاريات الكيميائية-الكهربائية، مما يسمح بتخزين الطاقة الكهربائية في شكل كيميائي.[38]

بطارية ليثيوم-أيون

حافلة كهربائية مزودة ببطاريات ليثيوم أيون.
منحنى التعلم لبطاريات ليثيوم-أيون: انخفض سعر البطاريات بنسبة 97٪ في ثلاثة عقود.[39][40]
المقالة الرئيسية: Electric vehicle battery

معظم المركبات الكهربائية تستخدم بطاريات ليثيوم أيون (Li-Ion أو LIBs). تتميز بطاريات ليثيوم-أيون بكثافة طاقة أعلى وعمر افتراضي أطول وكثافة قدرة أعلى من معظم البطاريات الأخرى المتوفرة عملياً. تتضمن العوامل المعقدة السلامة والمتانة وتحلل الحرارة وتأثيرها على البيئة والتكلفة. يجب استخدام بطاريات ليثيوم-أيون ضمن نطاقات درجة حرارة وجهد آمنة للتشغيل بأمان وكفاءة.[41]

زيادة عمر بطارية ليثيوم-أيون يقلل التكاليف الفعالة. تقنية واحدة هي تشغيل مجموعة فرعية من خلايا البطارية في وقت واحد وتبديل هذه المجموعات الفرعية.[42]

في الماضي، كانت تُستخدم بطاريات النيكل-معدن الهيدريد في بعض السيارات الكهربائية، مثل تلك التي تصنعها جنرال موتورز. [43] وتعتبر هذه الأنواع من البطاريات قديمة الطراز بسبب ميلها للتفريغ الذاتي بشكل حرارة.[44] وعلاوة على ذلك، كانت شركة شفرون تمتلك براءة اختراع لهذا النوع من البطاريات، مما أحدث مشكلة في تطويرها على نطاق واسع.[45]ومن جانبها، ارتفاع تكلفتها، جنباً إلى جنب مع العوامل السابقة، أدى إلى تفوق بطاريات ليثيوم أيون كالنوع الرئيسي للبطاريات المستخدمة في السيارات الكهربائية.[46]

تنخفض أسعار بطاريات الليثيوم أيون باستمرار، مما يساهم في تقليل أسعار السيارات الكهربائية.[47]


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

المحرك الكهربائي

شاحنة كهربائية إي-فورس ون
المقالة الرئيسية: Traction motor

تُقاس قوة محرك السيارة الكهربائي، كما في الآلات الأخرى، بوحدة الكيلووات (كيلوواط). يمكن للمحركات الكهربائية توفير عزمها الأقصى عبر نطاق واسع من سرعات الدوران في المحرك. هذا يعني أن أداء سيارة تحمل محركاً كهربائياً بقوة 100 كيلوواط يتفوق على أداء سيارة تحمل محرك احتراق داخلي بقوة 100 كيلوواط، الذي يمكنه توفير عزمه الأقصى فقط في نطاق محدود من سرعة المحرك.

تختلف كفاءة الشحن بشكل كبير اعتماداً على نوع الشاحن.[48] وتضيع الطاقة أثناء عملية تحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية.

عادةً ما يتم تغذية التيار المستمر (DC) إلى محول DC/AC حيث يتم تحويله إلى تيار متناوب (AC)، ويتم توصيل هذا التيار المتردد بمحرك متناوب ثلاثي الطور.

في حالة القطارات الكهربائية والرافعات الشوكية وبعض السيارات الكهربائية، غالباً ما يتم استخدام محركات التيار المستمر (DC). في بعض الحالات، يتم استخدام محركات يونيفرسال، ويمكن استخدام التيار المتناوب (AC) أو التيار المستمر (DC) في ذلك الوقت. في السيارات الحديثة، تم تنفيذ أنواع مختلفة من المحركات؛ على سبيل المثال، المحركات التحريضية في سيارات تسلا موتور وآلات المغناطيس الدائم في نيسان ليف وشيفروليه بولت.[49]

أنواع المركبات

من الممكن بشكل عام تجهيز أي نوع من المركبات بنظام قوة كهربائي.

المركبات البرية

المركبات الكهربائية بالكامل

انظر أيضاً: سيارة كهربائية and Battery electric vehicle

تعمل المركبات الكهربائية حصرياً بواسطة محركات كهربائية. يمكن أن تكون الكهرباء من بطارية (مركبة كهربائية بالبطارية)، أو لوح شمسي (مركبة شمسية)، أو خلية وقود (مركبة بخلية وقود).

المركبات الكهربائية الهجينة

هناك طرق مختلفة يمكن بها للمركبة الهجينة الكهربائية أن تجمع بين قوة المحرك الكهربائي والمحرك الاحتراقي الداخلي. النوع الأكثر شيوعاً هو الهجين المتوازي الذي يربط المحرك والمحرك الكهربائي بالعجلات عن طريق الاتصال الميكانيكي. في هذا السيناريو، يمكن للمحرك الكهربائي والمحرك أن يدفعا العجلات مباشرة. تستخدم المركبات الهجينة التسلسلية المحرك الكهربائي فقط لدفع العجلات ويمكن أن تشار إليها في كثير من الأحيان بأنها مركبات كهربائية ذات مدى ممتد (EREVs) أو مركبات كهربائية ذات مدى موسع (REEVs). هناك أيضاً الهجينة التسلسلية المتوازية حيث يمكن للمركبة أن تعمل بواسطة المحرك العامل بمفرده، المحرك الكهربائي بمفرده، أو كلاهما يعملان معاً؛ يتم تصميم ذلك بحيث يمكن للمحرك العمل في نطاقه الأمثل بقدر الإمكان.[50]

مركبة كهربائية قابلة للشحن

المقالة الرئيسية: Plug-in electric vehicle
انظر أيضاً: Plug-in hybrid and سيارة كهربائية
Togg C-SUV[51]من إنتاج Togg،[52]وهي شركة تركية للسيارات تأسست في عام 2018 لإنتاج المركبات الكهربائية.[53][54][51]

المركبة الكهربائية قابلة للشحن (PEV) هي أي مركبة يمكن شحنها من أي مصدر خارجي للكهرباء، مثل المقابس الحائطية، ويتم استخدام الكهرباء المخزنة في حزم البطارية القابلة للشحن لتحريك أو المساهمة في تحريك العجلات. الPEV هو فئة فرعية من المركبات الكهربائية وتشمل المركبات الكهربائية بالبطارية (BEVs)، والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs)، وتحويل المركبات الهجينة الكهربائية والمركبات الاحتراقية الداخلية التقليدية إلى مركبات كهربائية.[55][56][57]

المركبات الكهربائية ذات المدى الموسّع

المركبات الكهربائية ذات المدى الموسع (REEV) هي مركبة تعمل بواسطة محرك كهربائي وبطارية قابلة للشحن. يتم استخدام محرك احتراقي إضافي فقط لتعزيز عملية شحن البطارية وليس كمصدر أساسي للطاقة.[58]

المركبات الكهربائية على الطرق وخارجها

نظام القوة الكهربائية المستخدمة بواسطة Power Vehicle Innovation للشاحنات أو الحافلات[59]

تشمل المركبات الكهربائية المستخدمة على الطرق السيارات الكهربائية، وحافلات الترولي الكهربائية، والحافلات الكهربائية، الحافلات الكهربائية بالبطارية، والشاحنات الكهربائية، والدراجات الكهربائية، والدراجات النارية والسكوتر الكهربائية، ووسائل النقل الشخصية، والسيارات الكهربائية للأحياء السكنية، وعربات الجولف، وعربات الحليب، والرافعات الشوكية. أما بالنسبة للمركبات التي تستخدم في الطرق غير المعبدة (الوعرة)، فتشمل مركبات الطرق الوعرة لكل التضاريس والجرارات.

مركبات السكك الحديدية الكهربائية

المقالة الرئيسية: منظومة السكك الحديدية المكهربة
عربة الترام في هانوفر تستخدم تياراً من سلك واحد معلق عبر مجمع التيار.

الطبيعة الثابتة لخط السكة الحديدية يجعل من السهل نسبيا تشغيل المركبات الكهربائية عن طريق خطوط علوية دائمة أو قضبان ثالثة، مما يُلغي الحاجة لبطاريات ثقيلة على متن المركبة. تستخدم القاطرات الكهربائية ووحدات القطارات المتعددة الكهربائية والترامات الكهربائية (المعروفة أيضاً باسم ترامواي أو ترولي) وأنظمة السكك الحديدية الكهربائية الخفيفة والمواصلات السريعة الكهربائية جميعها في بشكل شائع في الوقت الحالي، خاصة في أوروبا وآسيا.

نظراً لعدم حاجة القطارات الكهربائية إلى حمل محرك احتراق داخلي ثقيل أو بطاريات كبيرة، فإنها يمكن أن تحقق نسبة قدرة إلى وزن جيدة جداً. وهذا يسمح للقطارات عالية السرعة مثل قطارات TGV ذات الطابقين في فرنسا بالتشغيل بسرعات تصل إلى 320 كم/س (200 ميل/س) أو أعلى، وللقاطرات الكهربائية بأن تكون لديها خرج طاقة أعلى بكثير من القاطرات الديزل. بالإضافة إلى ذلك، لديها طاقة زائدة قصيرة المدى للتسارع السريع، واستخدام أنظمة الفرامل مع إعادة التوليد للشبكة الذي يمكن أن يعيد القوة الفراملية إلى الشبكة الكهربائية بدلاً من إهدارها.

يمكن اعتبار القطارات المغناطيسية العائمة (Maglev) عموماً مركبات كهربائية.[60]

هناك أيضاً قطارات ركاب كهربائية مزودة بالبطاريات تعمل على خطوط سكك غير مُجَهِّزَة بالكهرباء.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

مركبات التجوال الفضائية

المقالة الرئيسية: جوال (استكشاف الفضاء)

استُخدمت مركبات مأهولة وغير مأهولة لاستكشاف القمر وكواكب أخرى في النظام الشمسي. في آخر ثلاث مهمات لبرنامج أبولو في عامي 1971 و1972، قاد رواد الفضاء مركبات التجوال القمرية المدعومة ببطاريات أكسيد الفضة مسافات تصل إلى 35.7 كيلومتر (22.2 ميل) على سطح القمر.[61]تم استكشاف القمر والمريخ بواسطة مركبات غير مأهولة تعمل بالطاقة الشمسية.[62][63]

المركبات الكهربائية الجوية

المقالة الرئيسية: طائرة كهربائية
مروحية إنجينيوتي على المريخ

منذ بدايات الطيران، تلقت الطاقة الكهربائية للطائرات الكثير من التجارب. حالياً، تشمل الطائرات الكهربائية طائرات مأهولة وطائرات بدون طيار.

Seaborne EVs

انظر أيضاً: غواصة § الدفع, سفينة § طرق الدفع في السفن, and قارب كهربائي
محرك كهربائي Oceanvolt SD8.6 خاص بالإبحار

كانت القوارب الكهربائية شائعة في أواخر القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين. زاد الاهتمام بوسائل النقل البحرية الهادئة والمتجددة بشكل مطرد منذ أواخر القرن العشرين، حيث أتاحت الخلايا الشمسية للزوارق الآلية النطاق اللانهائي كلوحات الإبحار. يمكن استخدام المحركات الكهربائية في قوارب الشراعية بدلاً من المحركات الديزل التقليدية.[64] كما تعمل العبّارات الكهربائية بشكل روتيني.[65]وتستخدم الغواصات بطاريات (يتم شحنها بواسطة محركات الديزل أو البنزين عند السطح) أو الطاقة النووية [66] أو خلايا الوقود أو محركات ستيرلينغ لتشغيل المروحة المحركة بواسطة محرك كهربائي.

المركبات الفضائية المزودة بالكهرباء

المقالة الرئيسية: Electrically powered spacecraft propulsion

للطاقة الكهربائية تاريخ طويل من الاستخدام في المركبات الفضائية[67][68] تشمل مصادر الطاقة المستخدمة في المركبات الفضائية البطاريات والألواح الشمسية والطاقة النووية. تشمل الطرق الحالية لدفع المركبات الفضائية بالكهرباء بواسطة arcjet rocket، والمدفع الأيوني الكهروستاتيكي، والمدفع الذي يعمل بتأثير هول، والمدفع الكهربائي بالانبعاث الحقلي.

الطاقة والمحركات

تستخدم حافلات الترولي الكهربائية ذات الأسلاك العلوية سلكين علويين لتوفير تيار كهربائي من وإلى مصدر الطاقة.
Hess Swisstrolley 3 in St. Gallen

تُشغَّل معظم أنظمة النقل الكهربائية الكبيرة بواسطة مصادر ثابتة للكهرباء متصلة مباشرة بالمركبات عن طريق الأسلاك. يسمح الجر الكهربائي باستخدام الفرملة التوليدية (الكبح مع إعادة القدرة للشبكة، حيث تستخدم المحركات كفرامل وتصبح مولدات تحول حركة القطار أو المركبة إلى طاقة كهربائية تعود بالتغذية إلى الخطوط. هذا النظام مفيد بشكل خاص في العمليات الجبلية، حيث يمكن للمركبات الهابطة إنتاج جزء كبير من الطاقة المطلوبة للصعود. يكون هذا النظام التوليدي فقط جديراً بالاعتبار إذا كانت النظام كبيرة بما يكفي لاستخدام الطاقة المولدة بواسطة المركبات الهابطة.

في الأنظمة المذكورة أعلاه، يتم توفير الحركة بواسطة محرك كهربائي دوار. ومع ذلك، فمن الممكن "فك" المحرك ليعمل مباشرة ضد مسار مطابق خاص. يتم استخدام هذه المحركات الخطية في قطارات المغناطيسية العائمة التي تطفو فوق القضبان بدعم من التعليق المغناطيسي. وهذا يسمح بعدم وجود مقاومة للدوران للمركبة وعدم حدوث تآكل ميكانيكي للقطار أو المسار. بالإضافة إلى أنه يتطلب أنظمة التحكم عالية الأداء، يصبح من الصعب التبديل والانحناء في المسارات باستخدام المحركات الخطية، مما قيد حتى الآن عملياتها لتقديم خدمات نقطة إلى نقطة ذات سرعة عالية.

السجلات

  • رقم قياسي باستخدام الكهرباء بسرعات المركبات على الأرض 353 mph (568 km/h).[69]
  • رقم قياسي لمسافة السيارة الكهربائية المقطوعة: 1725 ميل (2776 كيلومتر) في 24 ساعة من قبل بيورن نيلاند.[70]
  • أبعد مسافة قطعتها مركبة كهربائية بشحنة واحدة 999.5 miles (1,608.5 km).[71]
  • دراجة نارية كهربائية: 1070 ميل (1720 كيلومتر) في غضون 24 ساعة. قام ميشيل فون تيل على دراجة هارلي بذلك.[72]
  • رحلة طيران كهربائية: 439.5 ميل (707.3 كيلومتر) بدون شحن.[73]

الملكيات الخاصة

المكونات

يختلف نوع البطارية ونوع محرك الجر وتصميم وحدة تحكم المحرك وفقاً للحجم والطاقة والتطبيق المقترح، ويمكن أن يكون التطبيق بحجم سلة تسوق متحركة أو كرسي متحرك، ومروراً بالدراجات الكهربائية المساعدة بالدواسة، والدراجات النارية الكهربائية والدراجات النارية الصغيرة، ومركبات الحي الكهربائية، وشاحنات الرافعات الشوكية، وبما في ذلك العديد من المركبات الهجينة.

مصادر الطاقة

تعد المركبات الكهربائية أكثر كفاءة بكثير من المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري وتسبب انبعاثات مباشرة قليلة. في الوقت نفسه، فإنها تعتمد على الطاقة الكهربائية التي يتم توفيرها عادةً من خلال مزيج من محطات توليد الطاقة الغير حفرية ومحطات توليد الطاقة الحفرية. وبناءً على ذلك، يمكن جعل المركبات الكهربائية أقل تلوثاً عموماً من خلال تعديل مصدر الكهرباء. في بعض المناطق، يمكن للأفراد طلب من شركات الكهرباء توفير الكهرباء لهم من مصادر الطاقة المتجددة.

تستغرق كفاءة المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري ومعايير التلوث سنوات للتأثير على أسطول المركبات في الدولة. تعتمد معايير الكفاءة والتلوث الجديدة على شراء مركبات جديدة، وعادة ما يكون ذلك عندما تصل المركبات الحالية التي تسير على الطرق إلى نهاية عمرها المفترض. فقط بعض الدول تحدد عمرًا محددًا لسيارات القديمة، مثل اليابان أو سنغافورة، مما يفرض تحديث دوري لجميع المركبات التي تسير بالفعل على الطرق.

البطاريات

المقالة الرئيسية: Electric vehicle battery
نماذج بطاريات الليثيوم أيون بوليمر. توفر خلايا بولميرات الليثيوم الحديثة ما يصل إلى 130 واط-ساعة/كجم وتستمر خلال الآلاف من دورات الشحن.

بالإضافة إلى أنظمة البطاريات الخاصة بمركبات الصناعية (أو الترفيهية)، تُستخدم بطاريات السيارات الكهربائية (EVB) لتشغيل نظام الدفع الخاص بمركبة كهربائية بالكامل (BEVs). وعادةً ما تكون هذه البطاريات بطاريات ثانوية قابلة لإعادة الشحن، وعادةً ما تكون بطاريات ليثيوم أيون. تُستخدم بطاريات الجر، المصممة خصيصاً بسعة عالية من أمبير-ساعة، في الرافعات الشوكية وعربات الغولف الكهربائية ومكائن تنظيف الأرضيات والدراجات النارية الكهربائية والسيارات الكهربائية والشاحنات والشاحنات الصغيرة وغيرها من المركبات الكهربائية.[74][75]

الكفاءة

المركبات الكهربائية تحول أكثر من 59-62% من طاقة الشبكة إلى العجلات. بينما تحول المركبات البنزينية التقليدية حوالي 17-21% فقط.[76]

الشحن

قدرة الشبكة

إذا كانت معظم المركبات على الطرق كهربائية، فإنه سيزيد الطلب العالمي على الكهرباء بنسبة تصل إلى 25% بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2020.[77]ومع ذلك، ستنخفض استهلاك الطاقة العام وانبعاثاتها بسبب الكفاءة العالية للمركبات الكهربائية على مدار الدورة الكاملة، والتقليل في الطاقة المطلوبة لتكرير الوقود الأحفوري.

محطات الشحن

page-not-found

تبديل البطارية

بدلاً من إعادة شحن المركبات الكهربائية من مأخذ كهربائي، يمكن استبدال البطاريات ميكانيكيًا في محطات خاصة في دقائق قليلة (تبديل البطارية).

البطاريات ذات كثافة الطاقة العالية مثل خلايا الوقود المعدنية الهوائية لا يمكن شحنها دائماً بطريقة كهربائية نقية، لذلك قد يتم استخدام نوع من إعادة الشحن الميكانيكية بدلاً من ذلك. بطارية الزنك-الهواء، وهي في الواقع خلية وقود، يصعب شحنها كهربائياً لذا قد يتم "إعادة التزود بالوقود" من خلال استبدال الأنود أو الكهرل بشكل دوري.[78]

الشحن الديناميكي

اختُبرت تقنيات الشحن الديناميكي في السويد[79][80][81]
النوع
(والمطور)		 الطاقة لكل
مستقبل
(والطاقة
بانتظار
للتطوير)		 مليون SEK
لكل كيلو متر
ذهاب إياب		 المراجع
خطوط الكهرباء
العلوية (سيمنز)		 650 kW
(1000 kW)		 12.4 [79]:140–144
[80]:23–24,54
مصدر طاقة على مستوى الأرض
من خلال سكة مدمجة في الطريق
(مجموعة إلويز وNCC)		 200 kW
(800 kW)		 9.4-10.5 [79]:146–149
[80]:21–23,54
مصدر طاقة على مستوى الأرض
من خلال السكك الحديدية على الطريق
(مجموعة Elonroad وABB)		 150 kW
(500 kW)		 11.5-15.3 [80]:25–26,54
نقل الطاقة لاسلكياً
عبر ملفات تحويل الطاقة
في الأرض (Electreon)		 25 kW
(40 kW)		 19.5-20.8 [79]:171–172
[80]:26–28,54

تعتبر TRL (المعروفة سابقاً بمختبر البحوث في مجال النقل) ثلاثة أنواع لتوصيل الطاقة للشحن الديناميكي، أي الشحن أثناء حركة المركبة: خطوط الكهرباء العلوية والطاقة على مستوى الأرض من خلال السكك الحديدية أو التوصيل المغناطيسي. تعتبر خطوط الكهرباء العلوية هي الحل التكنولوجي الأكثر نضجاً والذي يوفر أعلى مستويات الطاقة، ولكن هذه التكنولوجيا غير مناسبة للمركبات غير التجارية. تعتبر الطاقة على مستوى الأرض مناسبة لجميع المركبات، مع السكك الحديدية تعتبر حلاً ناضجًا يتميز بنقل عالي للطاقة وعناصر سهلة الوصول إليها وفحصها. أما الشحن المغناطيسي فيوفر أقل قدر من الطاقة ويتطلب مزيدًا من المعدات الطرقية بالمقارنة مع البدائل.[79](Appendix D)

نًشر طلب من اللجنة الأوروبية في عام 2021 لتنظيم وتوحيد أنظمة الطرق الكهربائية.[82] وبعد وقت قصير من ذلك، أوصت مجموعة عمل تابعة لوزارة البيئة الفرنسية باعتماد معيار أوروبي للطرق الكهربائية تم صياغته بالتعاون مع السويد وألمانيا وإيطاليا وهولندا وإسبانيا وبولندا وغيرها.[83] كما تمت الموافقة في نهاية عام 2022 على أول معيار للمعدات الكهربائية على متن المركبات التي تعمل بنظام الطريق الكهربائية عبر السكك الحديدية (ERS)، وهو المعيار التقني CENELEC 50717.[84] ومن المقرر نشر معايير تالية تغطي "التوافق التام" و"حل موحد وقابل للتشغيل" لتوفير الطاقة على مستوى الأرض بحلول نهاية عام 2024، والتي ستحدد "مواصفات الاتصال وتوفير الطاقة من خلال القضبان القابلة للتوصيل المضمنة في الطرق".[85][86]

تقنيات أخرى قيد التطوير

المقالة الرئيسية: المكثف الكهربائي مزدوج الطبقة

يتم العمل حالياً على تطوير المكثفات الكهربائية مزدوجة الطبقة التقليدية لتحقيق كثافة طاقة تعادل بطاريات الليثيوم أيون، مما يوفر عمراً تقريباً غير محدود ولا يوجد بها مشاكل بيئية. يمكن أن تحسن مكثفات الطبقة المزدوجة الكهربائية عالية القدرة (مثل EESU التابعة لشركة EEStor) كثافة طاقة البطاريات بالليثيوم أيون عدة مرات إذا تمكنت من الإنتاج. توفر بطاريات الليثيوم الكبريت كثافة طاقة تصل إلى 250 واط في الكيلوغرام.[87]تعد بطاريات الصوديوم أيون واعدة وتعد بكثافة طاقة تصل إلى 400 واط في الكيلوغرام مع حدوث تمدد/انكماش طفيف فقط أثناء عملية الشحن/التفريغ ومساحة سطحية عالية جداً.[88]

السلامة

تبنت الأمم المتحدة في جنيف (UNECE) أول قوانين دولية (التنظيم رقم 100) فيما يتعلق بسلامة السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة، بهدف ضمان سلامة السيارات ذات القوة الكهربائية عالية الجهد مثل السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية بالكامل بنفس مستوى سلامة السيارات ذات المحركات الاحتراقية. قد أعلنت الاتحاد الأوروبي واليابان بالفعل عن نيتهما تضمين التنظيم الجديد لـ UNECE في قواعدهما المتعلقة بالمعايير الفنية للمركبات.[89]

من الناحية البيئية

انظر أيضاً: Environmental aspects of the electric car, Environmental impacts of lithium-ion batteries, and Environmental impact of the petroleum industry

لا تطلق المركبات أي ملوثات هواء من العادم وتقلل من الأمراض التنفسية مثل الربو.[90] ومع ذلك، يتم شحن المركبات الكهربائية بالكهرباء التي قد يتم توليدها بواسطة وسائل تترتب عليها تأثيرات صحية وبيئية.[91][92]

عادةً ما تكون انبعاثات الكربون الناتجة عن إنتاج وتشغيل المركبات الكهربائية أقل من تلك التي تنتج عن إنتاج وتشغيل المركبات التقليدية.[93] تتسبب مركبات الكهرباء في المناطق الحضرية في تلويث أقل بالمقارنة مع مركبات الاحتراق الداخلي.[94]

أحد القيود المتعلقة بالإمكانات البيئية للمركبات الكهربائية هو أن تحويل أسطول السيارات الخاصة الموجودة من محركات الاحتراق الداخلي إلى مركبات كهربائية لن يؤدي إلى تحرير مساحة الطرق للتنقل السهل أو وسائل النقل العام.[95] يمكن أن تساهم المركبات الكهربائية الصغيرة للتنقل الشخصي، مثل الدراجات الكهربائية، في تحقيق تخليص نظم النقل من الكربون، خاصة خارج المناطق الحضرية التي تحظى بخدمة جيدة بالفعل من وسائل النقل العام.[96]

تستخدم مركبات الاحتراق الداخلي مواد خام أكثر بكثير على مدار حياتها مقارنة بالمركبات الكهربائية.[97]

منذ إصدارها التجاري الأول في عام 1991، أصبحت بطاريات الليثيوم أيون تقنية مهمة لتحقيق نظم نقل منخفضة الكربون. لم يتم تقييم استدامة عملية إنتاج البطاريات بالكامل من الناحية الاقتصادية أو الاجتماعية أو البيئية.[98]

تثير عمليات الاستخراج للمواد الخام في الممارسة قضايا الشفافية والمساءلة في إدارة الموارد الاستخراجية. في سلسلة التوريد المعقدة لتقنية الليثيوم، هناك أطراف متنوعة تمثل مصالح الشركات ومجموعات الاهتمام العام والنخب السياسية التي تشعر بالقلق بشأن نتائج إنتاج التكنولوجيا واستخدامها. إحدى الاحتمالات لتحقيق عمليات استخراج متوازنة هي إنشاء معايير متفق عليها بشكل عام لحوكمة التكنولوجيا على مستوى العالم.[98]

يمكن تقييم مدى الامتثال لهذه المعايير من خلال إطارات تقييم الاستدامة في سلاسل التوريد (ASSC). وبموجب ذلك، يتكون التقييم النوعي من فحص الحوكمة والالتزام الاجتماعي والبيئي. وتتضمن مؤشرات التقييم الكمي أنظمة ومعايير الإدارة، والامتثال ومؤشرات الاجتماعية والبيئية.[99]

تقدر إحدى المصادر أن أكثر من خُمس الليثيوم وحوالي 65% من الكوبالت اللازمين للسيارات الكهربائية ستكون من مصادر معاد تدويرها بحلول عام 2035. [100] لذلك، ستعتمد الكثير من المواد الخام المشاركة في إنتاج المركبات الكهربائية على استخراج المعادن النادرة. ومن ناحية أخرى، عندما يتم احتساب الكميات الكبيرة من الوقود الأحفوري التي تستهلكها السيارات الغير كهربائية على مدار عملها، يمكن اعتبار السيارات الكهربائية بأنها تقلل بشكل كبير من حاجة المواد الخام.[100]

اجتماعياً-اقتصادياً

أظهرت دراسة في المملكة المتحدة عام 2003 أن "التلوث يكون أكثر تركيزاً في المناطق التي يعيش فيها الأطفال الصغار وآباؤهم، وأقل تركيزاً في المناطق التي يميل كبار السن إلى الانتقال إليها"، وأن "تلك المجتمعات التي تعاني من أكبر تلوث وتصدر أقل كمية من التلوث تكون عادةً من بين أفقر مناطق بريطانيا".[101] وفي دراسة في المملكة المتحدة عام 2019، تبين أن "الأسر في أفقر المناطق تصدر أقل كمية من أكسيد النيتروجين والجسيمات العالقة في الهواء، في حين تصدر المناطق الأقل فقراً أعلى انبعاثات المركبات لكل كيلومتر، للأسرة الواحدة، نتيجة لامتلاكها عدداً أكبر من المركبات الديزل والقيادة لمسافات أطول"."[102]

ميكانيكياً

هيكل تسلا مودل إس مع محرك
مقطع تفصيلي لمحرك الدفع في سيارة تسلا مودل إس.

المحركات الكهربائية بسيطة ميكانيكياً للغاية وعادة ما تحقق كفاءة تحويل الطاقة تصل إلى 90%[103] وعبر جميع نطاقات السرعة والقدرة ويمكن التحكم فيها بدقة. يمكن دمجها أيضاً مع أنظمة الفرملة التي تعمل بتجديد الطاقة والتي تتمتع بالقدرة على تحويل طاقة الحركة إلى طاقة كهربائية مخزنة. يمكن استخدام ذلك للحد من التآكل في أنظمة الفرامل (وتوليد غبار الأقراص) وتقليل الاحتياج الكلي للطاقة في الرحلة. تكون الفرملة التجديدية فعالة بشكل خاص للاستخدام في المناطق الحضرية ذات التوقف والانطلاق المتكرر.

يمكن التحكم فيها بدقة وتوفر عزم دوران عالي من الوضع الثابت إلى الحركة، على عكس المحركات الاحتراق الداخلي، ولا تحتاج إلى عدة تروس لمطابقة منحنيات القدرة. وهذا يزيل الحاجة إلى صناديق التروس ومحولات العزم.

توفر المركبات الكهربائية عملية هادئة وسلسة، وبالتالي تكون أقل ضوضاء واهتزازاً مقارنة بالمحركات الاحتراق الداخلي.[104]على الرغم من أن هذه الخاصية مرغوب فيها، إلا أنها أثارت أيضاً قلقاً بشأن خطر غياب الأصوات المعتادة لمركبة قادمة على المشاة الضعفاء البصر وكبار السن والأطفال الصغار. وللتخفيف من هذا الوضع، تفرض العديد من البلدان صوت تحذيري عندما تتحرك المركبات الكهربائية ببطء، حتى سرعة تصبح فيها أصوات الحركة العادية والدوران (الطريق، التعليقات، المحرك الكهربائي، إلخ) مسموعة.[105]

لا تحتاج المحركات الكهربائية إلى الأكسجين، على عكس المحركات الاحتراق الداخلي؛ وهذا مفيد للغواصات ومركبات الفضاء الجوالة.

مرونة الطاقة

يمكن إنتاج الكهرباء من مجموعة متنوعة من المصادر؛ وبالتالي، فإنها توفر أعلى درجة من المرونة في الطاقة.[106]

كفاءة الطاقة

كفاءة المركبات الكهربائية من حيث "كفاءة الطاقة في المركبات" تكون أعلى بمعدل يقدر بثلاثة أضعاف من المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.[104] لا يتم استهلاك الطاقة أثناء توقف المركبة، على عكس المحركات التي تعمل بالاحتراق الداخلي والتي تستهلك الوقود أثناء التوقف. ومع ذلك، عند النظر إلى كفاءة الطاقة من "إنتاج واستخدام الطاقة للنقل" للمركبات الكهربائية، فإن انبعاثاتها الإجمالية، على الرغم من أنها لا تزال أقل[مطلوب توضيح] تكون أقرب[مطلوب توضيح] لمحرك البنزين أو الديزل الفعال في معظم البلدان التي يعتمد إنتاج الكهرباء فيها على الوقود الأحفوري.[107][108]

لكفاءة الطاقة من "العملية الكاملة لإنتاج واستخدام الطاقة للنقل" للمركبة الكهربائية علاقة أقل بالمركبة نفسها وأكثر علاقة بطريقة إنتاج الكهرباء. يمكن أن تصبح مركبة كهربائية معينة أكثر كفاءة تقريباً مضاعفة إذا تم تحويل إنتاج الكهرباء من الوقود الأحفوري إلى مصادر الطاقة المتجددة مثل طاقة الرياح وطاقة الأمواج وطاقة الشمس والطاقة النووية. وبالتالي، عندما يتم الإشارة إلى "لعملية الكاملة لإنتاج واستخدام الطاقة للنقل"، فإن المناقشة لم تعد تتعلق بالمركبة بذاتها، ولكنها تتعلق ببنية التوريد الكاملة للطاقة، ويجب أن تشمل أيضاً الطاقة المستهلكة في عمليات الاستكشاف والتعدين والتكرير والتوزيع عندما يتعلق الأمر بالوقود الأحفوري.

يوضح تحليل دورة عمل المركبات الكهربائية أنه حتى عند تشغيلها بواسطة أكثر أنواع الكهرباء تلويثاً بثاني أكسيد الكربون في أوروبا، فإنها تنبعث أقل غازات الاحتباس الحراري من المركبات الديزل التقليدية.[109]

التكلفة الإجمالية

بحلول عام 2021، غالباً ما يكون سعر شراء مركبة كهربائية أعلى، ولكن تكلفة الملكية الإجمالية للمركبة الكهربائية تختلف بشكل كبير اعتماداً على الموقع[110]والمسافة المقطوعة في السنة:[111] في بعض أنحاء العالم حيث يحظى الوقود الأحفوري بدعم من الدولة، قد تكون تكاليف دورة حياة المركبات التي تعمل بالديزل أو البنزين أحياناً أقل من مركبة كهربائية مماثلة.[112]

المدى

قد تكون لدى المركبات الكهربائية مدى أقل مقارنة بالمركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي[113][114] وهذا هو السبب في أن السفن الكهربائية الكبيرة عمومًا لا يمكنها عبور المحيطات اعتبارا من 2021.[115] من المقرر أن يتم إطلاق مجموعة جديدة من مركبات السفاري الكهربائية في عام 2023 ستكون لها مدى يبلغ 500 كيلومتر، تقريباً 310 ميل، وهذا سيكون مدى أكبر مقارنة بمركبات السفاري التي تعمل بالوقود.[116]

تدفئة المركبات الكهربائية

في المناطق الباردة، هناك حاجة كبيرة للطاقة لتسخين داخل المركبة وإذابة الزجاج. مع المحركات ذات الاحتراق الداخلي ، تكون هذه الحرارة موجودة بالفعل كحرارة احتراق تضيع من دائرة تبريد المحرك. هذه العملية تعوض تكاليف الغازات الدفيئة الخارجية. إذا تم ذلك باستخدام المركبات الكهربائية ذات البطارية، فإن تدفئة الداخلية تتطلب طاقة إضافية من بطاريات المركبات. على الرغم من أنه يمكن استخلاص بعض الحرارة من المحرك أو المحركات والبطارية، إلا أن كفاءتهما الأعلى يعني عدم توفر الكثير من الحرارة الزائدة كما هو الحال في المحرك ذو الاحتراق الداخلي.

ومع ذلك، بالنسبة للمركبات المتصلة بالشبكة الكهربائية، يمكن تسخين المركبات الكهربائية ذات البطارية مسبقاً، أو تبريدها، بشكل يستلزم قليلًا أو لا يستلزم على الإطلاق استخدام طاقة البطارية، وخاصةً للرحلات القصيرة.

تركز التصميمات الحديثة على استخدام كبائن فائقة عازلة تستخدم حرارة جسم الركاب لتسخين المركبة. ومع ذلك، هذا لا يكفي في المناطق الأكثر برودة حيث يوفر السائق فقط حوالي 100 واط من قدرة التدفئة. كما أن نظام المضخة الحرارية، القادر على تبريد الكابينة في فصل الصيف وتسخينها في فصل الشتاء، هو طريقة أكثر كفاءة لتدفئة وتبريد المركبات الكهربائية.[117]

كفاءة النقل الكهربائي العام

لدى التحول من النقل الخاص إلى النقل العام (القطار، الحافلة الكهربائية، وسائل النقل الشخصية السريعة أو الترام) القدرة على تحقيق مكاسب كبيرة في الكفاءة من حيث المسافة التي يقطعها الفرد بكل واط ساعة.

تشير الأبحاث إلى أن الناس يفضلون الترامات على الحافلات،[118]لأنها أكثر هدوءاً وأكثر راحةً وتُعتبر ذات مكانة أعلى.[119] وبالتالي، قد يكون من الممكن تقليل استهلاك الوقود الأحفوري السائل في المدن من خلال استخدام الترامات الكهربائية. فالترامات قد تكون أكثر وسائل النقل العام كفاءة من حيث الطاقة، حيث يستخدم المركبات ذات العجلات المطاطية ضعف طاقة المركبة المكافئة للترام، وتعمل بالكهرباء بدلاً من الوقود الأحفوري.[بحاجة لمصدر].

من حيث صافي القيمة الحالية، فإنها أيضاً الأرخص - تستمر ترامات بلاكبول في العمل بعد مرور 100 عاماً[120] بينما تستمر الحافلات ذات الاحتراق الداخلي لمدة تقدر بحوالي 15 عاماً.

مبدأ الملوث يدفع (مسؤول عن الدفع)

المقالة الرئيسية: Government incentives for plug-in electric vehicles
انظر أيضاً: Electric car use by country

توحي الوكالة الدولية للطاقة بأن فرض ضرائب على المركبات ذات المحركات الاحتراق الداخلي غير الكفوءة يمكن أن يصبح في نهاية المطاف وسيلة لتمويل الدعم المالي للمركبات الكهربائية.[7] تُستخدم المشتريات الحكومية أحياناً لتشجيع مصنعي المركبات الكهربائية الوطنية.[121][122] ستمنع العديد من البلدان بيع المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري بين عامي 2025 و2040.[123]

تقدم العديد من الحكومات حوافز لتعزيز استخدام المركبات الكهربائية، بهدف الحد من تلوث الهواء واستهلاك النفط. تهدف بعض الحوافز إلى زيادة شراء المركبات الكهربائية من خلال تعويض سعر الشراء بمنحة مالية. تشمل الحوافز الأخرى تخفيض أسعار الضرائب أو إعفاء من بعض الضرائب، والاستثمار في بنية التحميل.

تعاونت شركات بيع المركبات الكهربائية مع شركات الكهرباء المحلية من أجل توفير حوافز كبيرة على بعض المركبات الكهربائية.[124]

مستقبلاً

ريماك كونسبت وان، سوبركار كهربائي، منذ عام 2013. تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 2.8 ثانية، بإجمالي قوة خرج تبلغ 800 كيلووات (1073 حصان).

أدت جائحة COVID-19 إلى ظهور مقترحات لتغيير جذري في تنظيم المدينة، مثل "الميثاق لإعادة تنظيم المدينة بعد COVID-19"، الذي نُشر في برشلونة ووقع عليه 160 أكاديمياً و300 مهندس معماري، والذي انتقد بشدة النظام النقل القائم على المركبة الكهربائية الخاصة واعتبره حلاً غير صحيح.[125][126][127]

تصور الجمهور

وفقاً لاستطلاع أوروبي يستند إلى التغيرات المناخية، تبين أنه اعتباراً من عام 2022، 39% من المواطنين الأوروبيين يميلون لتفضيل المركبات الهجينة، بينما يفضل 33% منهم المركبات التي تعمل بالبنزين أو الديزل. وتعتبر السيارات الكهربائية الأقل تفضيلاً، حيث يفضلها 28% من الأوروبيين.[128]ومن المرجح أن يكون 44% من مشتري السيارات الصينيين هم الأكثر احتمالاً لشراء سيارة كهربائية، بينما سيختار 38% من الأمريكيين سيارة هجينة، ويفضل 33% السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل، في حين سيتجه فقط 29% منهم نحو شراء سيارة كهربائية.[128]

الاعتبارات البيئية

انظر أيضاً: Environmental footprint of electric cars

من خلال تقليل تلوث الهواء، مثل ثاني أكسيد النيتروجين، يمكن للمركبات الكهربائية أن تحول دون حدوث مئات آلاف الوفيات المبكرة كل عام[129][130] وخاصة من الشاحنات والسيارات القديمة في المدن.[131]

تعتمد بطاريات المركبات بشكل كبير على صناعة التعدين للمعادن النادرة مثل الكوبالت والنيكل والنحاس.[132][133][محل شك] في عام 2023، أعلنت وزارة الخارجية الأمريكية أن إمدادات الليثيوم ستحتاج إلى زيادة 42 مرة بحلول عام 2050 على الصعيد العالمي لدعم الانتقال إلى الطاقة النظيفة[134] تُستخدم المعادن النادرة (النيوديميوم، الديسبروزيوم) وغيرها من المعادن المستخرجة (النحاس، النيكل، الحديد) في محركات المركبات الكهربائية، بينما تُستخدم الليثيوم والكوبالت والمنغنيز في البطاريات.[135][133] يشمل الأثر البيئي الكامل للمركبات الكهربائية الآثار الدورة الحياة لانبعاثات الكربون والكبريت، وكذلك دخول المعادن السامة في البيئة. يتم إنتاج معظم بطاريات الليثيوم أيون في الصين، حيث يتم توفير غالبية الطاقة المستخدمة من خلال محطات توليد الطاقة التي تعمل بحرق الفحم. وأظهرت دراسة لمئات السيارات المعروضة للبيع في عام 2021 أن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في دورة حياة السيارات الكهربائية الكاملة أقل قليلاً من السيارات الهجينة، وأن كلاهما أقل من سيارات البنزين والديزل[136]

تُدرس طريقة بديلة للحصول على مواد البطارية الأساسية حالياً من قبل السلطة الدولية لقاع البحار هي التعدين في العمق البحري، ومع ذلك، لم يبدأ صانعو السيارات باستخدام هذه الطريقة حتى عام 2023.[137]

البطاريات المحسنة

تقدمت بطاريات الليثيوم أيون بفضل صناعة الإلكترونيات ذات الاستخدام الشخصي في البداية، مما يتيح للمركبات الكهربائية ذات الحجم الكامل وقابلة للقيادة على الطرق السريعة أن تقطع مسافة تقارب مسافة السيارات التقليدية بصهريج وقود واحد بعد شحنة واحدة. تم جعل بطاريات الليثيوم آمنة، ويمكن إعادة شحنها في دقائق بدلاً من ساعات (انظر وقت الشحن)، وتدوم الآن لفترة أطول من السيارة النموذجية (انظر عمر البطارية). تتناقص تكلفة إنتاج هذه البطاريات الخفيفة وعالية القدرة لليثيوم أيون تدريجياً مع نضج التكنولوجيا وزيادة حجم الإنتاج.[138][139]

يعمل العديد من الشركات والباحثين أيضاً على تقنيات بطاريات جديدة، بما في ذلك بطاريات الحالة الصلبة[140] وتقنيات بديلة[141]

إدارة البطارية والتخزين المتوسط

تحسين آخر هو فصل المحرك الكهربائي عن البطارية من خلال التحكم الإلكتروني، باستخدام مكثفات فائقة لتخزين الطاقة الكبيرة ولكن ذات المطالبة القصيرة واسترجاع طاقة الفرملة. [142] وقد ساهم تطوير أنواع خلايا جديدة مع إدارة ذكية للخلايا في تحسين النقاط الضعيفة المذكورة أعلاه. تتضمن إدارة الخلايا ليس فقط مراقبة صحة الخلايا ولكن أيضاً تكوين خلية احتياطية (خلية إضافية أكثر مما هو مطلوب). باستخدام توصيل سلكي متطور، يكون من الممكن تكييف خلية واحدة بينما تبقى الباقي في الخدمة.[بحاجة لمصدر]

شاحنة كهربائية

page-not-found

قطارات الهيدروجين

لاسيما في أوروبا، تزداد شعبية قطارات الوقود الخلوي الكهربائي لاستبدال وحدات الكهربائية-الديزل. في ألمانيا، طلبت العديد من الولايات الألمانية مجموعات قطارات Alstom Coradia iLINT التي بدأ استخدامها منذ عام 2018،[143] وتخطط فرنسا أيضاً لطلب مجموعات قطارات.[144] وتظهر الاهتمام المتساوي من قبل المملكة المتحدة وهولندا والدنمارك والنرويج وإيطاليا وكندا[143]والمكسيك[145] في فرنسا، تخطط شركة SNCF لاستبدال جميع قطاراتها الديزل الكهربائية المتبقية بقطارات الهيدروجين بحلول عام 2035.[146] في المملكة المتحدة، أعلنت Alstom في عام 2018 عن خطتها لتجهيز مجموعة قطارات British Rail Class 321 بخلايا الوقود.[147]

منافذ الجهد العالي في كراجات المنازل حديثة البناء

انظر أيضاً: NEMA connectors
NEMA 14-50 240v 50 amps
NEMA 14-50

في نيو مكسيكو، تسعى الحكومة لإقرار تشريعات تلزم بتثبيت مقابس كهربائية ذات جهد أعلى في مرائب المنازل المبنية حديثاً.[148] توفر مقابس NEMA 14-50 جهداً يصل إلى 240 فولت وتياراً يصل إلى 50 أمبير، ما يعادل إجمالي طاقة قدرها 12.5 كيلوواط لشحن المركبات الكهربائية بالمستوى 2.[149][150] ومن المتوقع أن يزيد ذلك تكلفة البناء للمنزل بعدة مئات من الدولارات فقط. يمكن أن يزود الشحن بالمستوى 2 بما يصل إلى 30 ميلًا من المدى في كل ساعة من الشحن، بالمقارنة بـ 4 ميلات من المدى في كل ساعة من الشحن بالمستوى 1 من المقابس ذات الجهد 120 فولت.

إدارة البنية التحتية

مع زيادة عدد المركبات الكهربائية، من الضروري إنشاء عدد مناسب من محطات الشحن لتلبية الطلب المتزايد،[151]ونظام إدارة مناسب ينسق ترتيب شحن كل مركبة لتجنب تحميل بعض محطات الشحن بالمركبات بشكل زائد وترك البعض الآخر فارغاً.[152]

استقرار الشبكة

نظراً لأنه يمكن توصيل المركبات الكهربائية بالشبكة الكهربائية عند عدم استخدامها، يمكن للمركبات الكهربائية ذات البطارية أن تقلل من الحاجة إلى توليد طاقة قابلة للتوزيع عن طريق تزويد الشبكة بالكهرباء من بطارياتها خلال فترات الطلب العالي والعرض المنخفض (مثل فترة بعد غروب الشمس) مع القيام بمعظم عملية الشحن الخاصة بها خلال الليل أو الظهيرة عندما يكون هناك طاقة توليد غير مستخدمة.[153][154]يحمل هذا الاتصال من المركبة إلى الشبكة (V2G) إمكانية تقليل الحاجة إلى محطات طاقة جديدة، طالما أن أصحاب المركبات لا يمانعون في تقليل عمر بطارياتهم عن طريق تفريغها من قبل شركة الكهرباء خلال فترات الطلب الذروي. يمكن أن توفر مواقف وقوف السيارات الكهربائية استجابة للطلب.[155]

علاوة على ذلك، قد تحتاج البنية التحتية الكهربائية الحالية إلى التكيف مع زيادة الحصص المتزايدة لمصادر الطاقة ذات الإنتاج المتغير مثل الرياح والطاقة الشمسية. يمكن معالجة هذه التقلبات من خلال ضبط سرعة شحن بطاريات المركبات الكهربائية، أو ربما حتى تفريغها.

تتوجه بعض الأفكار إلى نظام تبادل البطاريات ومحطات شحن البطاريات، تشبه إلى حد كبير محطات الوقود الحالية. ستتطلب هذه النظم إمكانيات تخزين وشحن هائلة، يمكن التحكم فيها لتغيير معدل الشحن وتوليد الطاقة أثناء فترات النقص، تشابه استخدام مولدات الديزل لفترات قصيرة لتثبيت بعض الشبكات الوطنية.[156][157]

انظر أيضاً

ملاحظات

  1. ^ Commonly, the term EV is used to refer to an electric car but in this article it means "electric vehicle".

المراجع

  1. ^ Asif Faiz; Christopher S. Weaver; Michael P. Walsh (1996). Air Pollution from Motor Vehicles: Standards and Technologies for Controlling Emissions. World Bank Publications. p. 227. ISBN 978-0-8213-3444-7. Archived from the original on 4 July 2021. Retrieved 4 December 2017.
  2. ^ Hamid, Umar Zakir Abdul (2022). "Autonomous, Connected, Electric and Shared Vehicles: Disrupting the Automotive and Mobility Sectors". Retrieved 11 November 2022. {{cite journal}}: Cite journal requires |journal= (help)
  3. ^ "FACT SHEET: Obama Administration Announces Federal and Private Sector Actions to Accelerate Electric Vehicle Adoption in the United States". Energy.gov. Archived from the original on 3 June 2021. Retrieved 3 June 2021.
  4. ^ "EU policy-makers seek to make electric transport a priority". Reuters. 3 February 2015. Archived from the original on 23 February 2017. Retrieved 2 July 2017.
  5. ^ Transport, Chapter 10 in "Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change". www.ipcc.ch. Retrieved 5 April 2022.
  6. ^ أ ب "Global EV Outlook 2021 / Technology Report". IEA.org. International Energy Agency. April 2021. Archived from the original on 29 April 2021.
  7. ^ أ ب IEA (2022), Global EV Outlook 2022, IEA, Paris
  8. ^ "Are electric vehicle projections underestimating demand?". Automotive World. 2021-03-30. Archived from the original on 2 June 2021. Retrieved 2021-06-06.
  9. ^ أ ب "Electric vehicles". Deloitte Insights (in الإنجليزية). Archived from the original on 6 June 2021. Retrieved 2021-06-06.
  10. ^ "The electric-vehicle outlook is stronger in China and Europe than in the United States | McKinsey & Company". www.mckinsey.com (in الإنجليزية). Archived from the original on 6 June 2021. Retrieved 2021-06-06.
  11. ^ "Electric Vehicle (EV) Industry Statistics and Forecasts". EVhype. 2022-08-30. Retrieved 2022-10-31.{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  12. ^ Rajper, Sarmad Zaman; Albrecht, Johan (January 2020). "Prospects of Electric Vehicles in the Developing Countries: A Literature Review". Sustainability. 12 (5): 1906. doi:10.3390/su12051906.
  13. ^ "Prospects for electric vehicle deployment – Global EV Outlook 2021 – Analysis". IEA (in الإنجليزية البريطانية). Archived from the original on 29 July 2021. Retrieved 2021-07-29.
  14. ^ Guarnieri, M. (2012). "Looking back to electric cars". 2012 Third IEEE HISTory of ELectro-technology CONference (HISTELCON). pp. 1–6. doi:10.1109/HISTELCON.2012.6487583. ISBN 978-1-4673-3078-7. S2CID 37828220. {{cite book}}: |journal= ignored (help)
  15. ^ Bellis, Mary (16 June 2010). "Inventors – Electric Cars (1890–1930)". Inventors.about.com. Archived from the original on 4 July 2021. Retrieved 26 December 2010.
  16. ^ "History of Railway Electric Traction". Mikes.railhistory.railfan.net. Archived from the original on 24 August 2018. Retrieved 26 December 2010.
  17. ^ Hendry, Maurice M. Studebaker: One can do a lot of remembering in South Bend. New Albany, Indiana: Automobile Quarterly. pp. 228–275. Vol X, 3rd Q, 1972. p231
  18. ^ أ ب Taalbi, Josef; Nielsen, Hana (2021). "The role of energy infrastructure in shaping early adoption of electric and gasoline cars". Nature Energy (in الإنجليزية). 6 (10): 970–976. Bibcode:2021NatEn...6..970T. doi:10.1038/s41560-021-00898-3. ISSN 2058-7546. S2CID 242383930.
  19. ^ pp.8–9 Batten, Chris Ambulances Osprey Publishing, 4 March 2008
  20. ^ "Escaping Lock-in: the Case of the Electric Vehicle". Cgl.uwaterloo.ca. Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 26 December 2010.
  21. ^ AAA World Magazine. Jan–Feb 2011, p. 53
  22. ^ Kirsch, David (2000). The electric vehicle and the burden of history. Rutgers University Press.
  23. ^ Mom, Gijs (2013-02-15). The Electric Vehicle: Technology and Expectations in the Automobile Age (in الإنجليزية). JHU Press. ISBN 978-1-4214-1268-9.
  24. ^ See Loeb, A.P., "Steam versus Electric versus Internal Combustion: Choosing the Vehicle Technology at the Start of the Automotive Age," Transportation Research Record, Journal of the Transportation Research Board of the National Academies, No. 1885, at 1.
  25. ^ Automobile, https://www.britannica.com/EBchecked/topic/44957/automobile/259061/Early-electric-automobiles#ref=ref918099, retrieved on 18 July 2009 
  26. ^ Scharff, Virginia (1992). Taking the Wheel: Women and the Coming of the Motor Age. Univ. New Mexico Press.
  27. ^ Matthe, Roland; Eberle, Ulrich (1 January 2014). The Voltec System – Energy Storage and Electric Propulsion. pp. 151–176. ISBN 978-0-444-59513-3. Archived from the original on 9 October 2020. Retrieved 4 May 2014.
  28. ^ Bellis, M. (2006), "The Early Years", The History of Electric Vehicles, About.com 
  29. ^ "Net Zero Coalition" (in الإنجليزية). United Nations. Retrieved 2022-12-02.
  30. ^ Quiroga, Tony (August 2009). Driving the Future. Hachette Filipacchi Media U.S., Inc. p. 52.
  31. ^ Freeman, Sunny (9 December 2009). "The end of Zenn". The Globe and Mail. Toronto. Retrieved 25 May 2022.
  32. ^ Data from McKerracher, Colin (12 January 2023). "Electric Vehicles Look Poised for Slower Sales Growth This Year". BloombergNEF. Archived from the original on 12 January 2023.
  33. ^ Eberle, Ulrich; von Helmolt, Rittmar (14 May 2010). "Sustainable transportation based on EV concepts: a brief overview". Energy & Environmental Science. 3 (6): 689. doi:10.1039/c001674h. ISSN 1754-5692. Archived from the original on 21 October 2013. Retrieved 8 June 2010.
  34. ^ Notter, Dominic A.; Kouravelou, Katerina; Karachalios, Theodoros; Daletou, Maria K.; Haberland, Nara Tudela (3 July 2015). "Life cycle assessment of PEM FC applications: electric mobility and μ-CHP". Energy Environ. Sci. 8 (7): 1969–1985. doi:10.1039/C5EE01082A. ISSN 1754-5692.
  35. ^ Notter, Dominic A.; Gauch, Marcel; Widmer, Rolf; Wäger, Patrick; Stamp, Anna; Zah, Rainer; Althaus, Hans-Jörg (1 September 2010). "Contribution of Li-Ion Batteries to the Environmental Impact of Electric Vehicles". Environmental Science & Technology. 44 (17): 6550–6556. Bibcode:2010EnST...44.6550N. doi:10.1021/es903729a. ISSN 0013-936X. PMID 20695466.
  36. ^ "World's first electrified road for charging vehicles opens in Sweden". Guardian. 12 April 2018. Archived from the original on 1 September 2019. Retrieved 1 September 2019.
  37. ^ Richardson, D.B. (March 2013). "Electric vehicles and the electric grid: A review of modeling approaches, Impacts, and renewable energy integration". Renewable and Sustainable Energy Reviews. 19: 247–254. doi:10.1016/j.rser.2012.11.042.
  38. ^ Liu, Chaofeng; Neale, Zachary G.; Cao, Guozhong (1 March 2016). "Understanding electrochemical potentials of cathode materials in rechargeable batteries". Materials Today. 19 (2): 109–123. doi:10.1016/j.mattod.2015.10.009.
  39. ^ Ziegler, Micah S.; Trancik, Jessika E. (2021). "Re-examining rates of lithium-ion battery technology improvement and cost decline". Energy & Environmental Science (in الإنجليزية). 14 (4): 1635–1651. doi:10.1039/D0EE02681F. ISSN 1754-5692. S2CID 220830992.
  40. ^ "The price of batteries has declined by 97% in the last three decades". Our World in Data. Retrieved 2022-04-26.
  41. ^ Lu, L.; Han, X.; Li, J.; Hua, J.; Ouyang, M. (2013). "A review on the key issues for lithium-ion battery management in electric vehicles". Journal of Power Sources. 226: 272–288. Bibcode:2013JPS...226..272L. doi:10.1016/j.jpowsour.2012.10.060. ISSN 0378-7753.
  42. ^ Adany, Ron (June 2013). "Switching algorithms for extending battery life in Electric Vehicles". Journal of Power Sources. 231: 50–59. doi:10.1016/j.jpowsour.2012.12.075. ISSN 0378-7753.
  43. ^ Mok, Brian. "Types of Batteries Used for Electric Vehicles". large.stanford.edu. Archived from the original on 19 December 2017. Retrieved 30 November 2017.
  44. ^ "Alternative Fuels Data Center: Batteries for Hybrid and Plug-In Electric Vehicles". afdc.energy.gov. AFDC. Archived from the original on 1 December 2017. Retrieved 30 November 2017.
  45. ^ "Chevron and EVs – GM, Chevron and CARB killed the sole NiMH EV once, will do so again". ev1.org. Archived from the original on 22 November 2017. Retrieved 30 November 2017.
  46. ^ Aditya, Jayam; Ferdowsi, Mehdi. "Comparison of NiMH and Li-Ion Batteries in Automotive Applications". Power Electronics and Motor Drives Laboratory. Archived from the original on 1 December 2017. Retrieved 30 November 2017.
  47. ^ "Bloomberg's Latest Forecast Predicts Rapidly Falling Battery Prices". 21 June 2018. Archived from the original on 8 January 2019. Retrieved 4 January 2019.
  48. ^ Voelcker, John (2021-04-10). "EVs Explained: Charging Losses". Car and Driver (in الإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 27 July 2021. Retrieved 2021-07-27.
  49. ^ Widmar, Martin (2015). "Electric vehicle traction motors without rare earth magnets". Sustainable Materials and Technologies. 3: 7–13. doi:10.1016/j.susmat.2015.02.001. ISSN 2214-9937.
  50. ^ "Electric Vehicles Types - A Complete Guide to Types of EV - EVESCO". Power Sonic. 18 March 2022.
  51. ^ أ ب Dan Mihalascu (4 November 2022). "Turkey's National Carmaker Togg Starts Production Of 2023 C SUV EV". insideevs.com.
  52. ^ "TOGG Official Website". togg.com.tr. Retrieved 3 April 2020.
  53. ^ Jay Ramey (30 December 2019). "Turkey Bets on EVs with the Pininfarina-Designed TOGG". autoweek.com.
  54. ^ "'A game changer': Türkiye inaugurates its first national car plant". TRT World. 30 October 2022.
  55. ^ David B. Sandalow, ed. (2009). Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington? (1st. ed.). The Brookings Institution. pp. 2–5. ISBN 978-0-8157-0305-1. Archived from the original on 28 March 2019. Retrieved 7 July 2013. See definition on pp. 2.
  56. ^ "Plug-in Electric Vehicles (PEVs)". Center for Sustainable Energy, California. Archived from the original on 20 June 2010. Retrieved 31 March 2010.
  57. ^ "PEV Frequently Asked Questions". Duke Energy. Archived from the original on 27 March 2012. Retrieved 24 December 2010.
  58. ^ "Electric road vehicles in the European Union" (PDF). europa.eu. Archived (PDF) from the original on 14 February 2020. Retrieved 24 October 2020.
  59. ^ "Electric Driveline Technology – PVI, leader de la traction électrique pour véhicules industriels". Pvi.fr. Archived from the original on 25 March 2012. Retrieved 30 March 2012.
  60. ^ "-Maglev Technology Explained". North American Maglev Transport Institute. 1 January 2011. Archived from the original on 27 July 2011.
  61. ^ Lyons, Pete; "10 Best Ahead-of-Their-Time Machines", Car and Driver, Jan. 1988, p.78
  62. ^ "Technologies of Broad Benefit: Power". Archived from the original on 18 January 2017. Retrieved 6 September 2018.
  63. ^ "Soviet Union Lunar Rovers". Archived from the original on 2 November 2018. Retrieved 6 September 2018.
  64. ^ "Oceanvolt – Complete Electric Motor Systems". Oceanvolt. Archived from the original on 24 December 2012. Retrieved 30 November 2012.
  65. ^ Stensvold, Tore. "Lønnsomt å bytte ut 70 prosent av fergene med batteri- eller hybridferger Archived 5 يناير 2016 at the Wayback Machine" Teknisk Ukeblad, 14. August 2015.
  66. ^ "S-80: A Sub, for Spain, to Sail Out on the Main". Defense Industry Daily. 15 December 2008. Archived from the original on 24 February 2010. Retrieved 17 December 2009.
  67. ^ "Contributions to Deep Space 1". 14 April 2015. Archived from the original on 10 December 2004. Retrieved 4 August 2016.
  68. ^ Cybulski, Ronald J.; Shellhammer, Daniel M.; Lovell, Robert R.; Domino, Edward J.; Kotnik, Joseph T. (1965). "Results from SERT I Ion Rocket Flight Test" (PDF). NASA. NASA-TN-D-2718. Archived (PDF) from the original on 12 November 2020. Retrieved 12 November 2020.
  69. ^ "interestingengineering.com". November 2021.
  70. ^ Holl, Dr Maximilian (2019-07-05). "Tesla Model 3 Breaks World EV Distance Record — 2,781 km (1,728 mi) Travelled In 24 Hours". CleanTechnica (in الإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2022-05-15.
  71. ^ "Greatest distance by electric vehicle, single charge (non-solar)". Guinness World Records (in الإنجليزية البريطانية). Retrieved 2022-05-15.
  72. ^ "Harley-Davidson's LiveWire EV | GreenCars". www.greencars.com (in الإنجليزية). Retrieved 2022-05-15.
  73. ^ Toll, Micah (2020-08-29). "Believe it or not, this electric plane is set to break 7 world records in one trip". Electrek (in الإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2022-05-15.
  74. ^ Seitz, C.W. (May 1994). "Industrial battery technologies and markets". IEEE Aerospace and Electronic Systems Magazine. 9 (5): 10–15. doi:10.1109/62.282509. ISSN 0885-8985. Retrieved 3 September 2022.
  75. ^ Tofield, Bruce C. (1985). "Future Prospects for All-Solid-State Batteries". Solid State Batteries. Springer Netherlands. p. 424. doi:10.1007/978-94-009-5167-9_29. ISBN 978-94-010-8786-5. Retrieved 3 September 2022.
  76. ^ "All-Electric Vehicles". www.fueleconomy.gov (in الإنجليزية). Archived from the original on 17 December 2016. Retrieved 2020-01-19.
  77. ^ "EVO Report 2021 | BloombergNEF | Bloomberg Finance LP". BloombergNEF (in الإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 27 July 2021. Retrieved 2021-07-27.
  78. ^ Dobley, Arthur (2013). "1: Catalytic Batteries". In Suib, Steven (ed.). New and Future Developments in Catalysis: Batteries, Hydrogen Storage and Fuel Cells. Elsevier. p. 13. ISBN 9780444538819. Retrieved 29 October 2022.
  79. ^ أ ب ت ث ج D Bateman; D Leal (October 8, 2018), Electric Road Systems: a solution for the future, TRL, https://trl.co.uk/sites/default/files/PIARC%20ERS%20Academy%20Report%20PPR875_Final%20Version.pdf, retrieved on 10 February 2021 
  80. ^ أ ب ت ث ج Analysera förutsättningar och planera för en utbyggnad av elvägar, Swedish Transport Administration, February 2, 2021, https://www.trafikverket.se/om-oss/pressrum/pressmeddelanden/Nationellt/2021/2021-02/trafikverket-rekommenderar-elvag-i-kombination-med-stationar-laddning/, retrieved on 10 February 2021 
  81. ^ Regler för statliga elvägar SOU 2021:73, Regeringskansliet (Government Offices of Sweden), September 1, 2021, pp. 69–87, https://www.regeringen.se/4a5530/contentassets/37e1f87a819e48ff9c79d615ff8fd8ec/sou-2021_73.pdf 
  82. ^ European Commission (July 14, 2021), Proposal for a REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL on the deployment of alternative fuels infrastructure, and repealing Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council, https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:52021PC0559&from=EN 
  83. ^ Patrick Pélata (July 2021), Système de route électrique. Groupe de travail n°1, https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/GT1%20rapport%20final.pdf 
  84. ^ PD CLC/TS 50717 Technical Requirements for Current Collectors for ground-level feeding system on road vehicles in operation, 2022, https://standardsdevelopment.bsigroup.com/projects/2020-03529, retrieved on January 2, 2023 
  85. ^ Final draft: Standardization request to CEN-CENELEC on 'Alternative fuels infrastructure' (AFI II), European Commission, February 2, 2022, https://www.snv.ch/files/content/documents/News%20und%20Newslettertexte/CEN_CENELEC_BT-Dokument.pdf 
  86. ^ Matts Andersson (July 4, 2022), Regulating Electric Road Systems in Europe - How can a deployment of ERS be facilitated?, CollERS2 - Swedish German research collaboration on Electric Road Systems, https://electric-road-systems.eu/e-r-systems-wAssets/docs/publications/CollERS-2-Discussion-paper-2-Regulatory-issues.pdf 
  87. ^ Choi, Yun Seok; Kim, Seok; Choi, Soo Seok; Han, Ji Sung; Kim, Jan Dee; Jeon, Sang Eun; Jung, Bok Hwan (30 November 2004). "Electrochimica Acta : Effect of cathode component on the energy density of lithium–sulfur battery". Electrochimica Acta. 50 (2–3): 833–835. doi:10.1016/j.electacta.2004.05.048.
  88. ^ Nazar, L. F.; Toghill, K.; Makimura, Y.; Makahnouk, W. R. M.; Ellis, B. L. (October 2007). "A multifunctional 3.5 V iron-based phosphate cathode for rechargeable batteries". Nature Materials. 6 (10): 749–753. Bibcode:2007NatMa...6..749E. doi:10.1038/nmat2007. PMID 17828278.
  89. ^ "EUROPA Press Releases – Car safety: European Commission welcomes international agreement on electric and hybrid cars". Europa (web portal). 10 March 2010. Archived from the original on 16 April 2010. Retrieved 26 June 2010.
  90. ^ Garcia, Erika; Johnston, Jill; McConnell, Rob; Palinkas, Lawrence; Eckel, Sandrah P. (2023-04-01). "California's early transition to electric vehicles: Observed health and air quality co-benefits". Science of the Total Environment (in الإنجليزية). 867: 161761. doi:10.1016/j.scitotenv.2023.161761. ISSN 0048-9697.
  91. ^ Michalek; Chester; Jaramillo; Samaras; Shiau; Lave (2011). "Valuation of plug-in vehicle life cycle air emissions and oil displacement benefits". Proceedings of the National Academy of Sciences. 108 (40): 16554–16558. Bibcode:2011PNAS..10816554M. doi:10.1073/pnas.1104473108. PMC 3189019. PMID 21949359.
  92. ^ Tessum; Hill; Marshall (2014). "Life cycle air quality impacts of conventional and alternative light-duty transportation in the United States". Proceedings of the National Academy of Sciences. 111 (52): 18490–18495. Bibcode:2014PNAS..11118490T. doi:10.1073/pnas.1406853111. PMC 4284558. PMID 25512510.
  93. ^ "A global comparison of the life-cycle greenhouse gas emissions of combustion engine and electric passenger cars | International Council on Clean Transportation". theicct.org. Archived from the original on 9 November 2021. Retrieved 2021-07-29.
  94. ^ Choma, Ernani F.; Evans, John S.; Hammitt, James K.; Gómez-Ibáñez, José A.; Spengler, John D. (2020-11-01). "Assessing the health impacts of electric vehicles through air pollution in the United States". Environment International (in الإنجليزية). 144: 106015. doi:10.1016/j.envint.2020.106015. ISSN 0160-4120. PMID 32858467.
  95. ^ Gössling, Stefan (2020-07-03). "Why cities need to take road space from cars – and how this could be done". Journal of Urban Design. 25 (4): 443–448. doi:10.1080/13574809.2020.1727318. ISSN 1357-4809.
  96. ^ "e-bike carbon savings – how much and where? – CREDS" (in الإنجليزية البريطانية). 18 May 2020. Archived from the original on 13 April 2021. Retrieved 2021-04-13.
  97. ^ "Electric Cars Need Way Less Raw Materials Than ICE Vehicles". InsideEVs (in الإنجليزية). Archived from the original on 28 July 2021. Retrieved 2021-07-28.
  98. ^ أ ب Agusdinata, Datu Buyung; Liu, Wenjuan; Eakin, Hallie; Romero, Hugo (2018-11-27). "Socio-environmental impacts of lithium mineral extraction: towards a research agenda". Environmental Research Letters. 13 (12): 123001. Bibcode:2018ERL....13l3001B. doi:10.1088/1748-9326/aae9b1. ISSN 1748-9326.
  99. ^ Schöggl, Josef-Peter; Fritz, Morgane M.C.; Baumgartner, Rupert J. (September 2016). "Toward supply chain-wide sustainability assessment: a conceptual framework and an aggregation method to assess supply chain performance". Journal of Cleaner Production. 131: 822–835. doi:10.1016/j.jclepro.2016.04.035. ISSN 0959-6526.
  100. ^ أ ب "Electric car batteries need far less raw materials than fossil-fuel cars – study Archived 2 نوفمبر 2021 at the Wayback Machine". transportenvironment.org. Retrieved 1 November 2021.
  101. ^ Mitchell G, Dorling D. An Environmental Justice Analysis of British Air Quality. Environment and Planning A: Economy and Space. 2003;35(5):909-929. doi:10.1068/a35240
  102. ^ Barnes, Joanna H.; Chatterton, Tim J.; Longhurst, James W.S. (August 2019). "Emissions vs exposure: Increasing injustice from road traffic-related air pollution in the United Kingdom". Transportation Research Part D: Transport and Environment. 73: 56–66. doi:10.1016/j.trd.2019.05.012. S2CID 197455092.
  103. ^ "Better Place" (PDF).{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  104. ^ أ ب "Transport: Electric vehicles". European Commission. Archived from the original on 19 March 2011. Retrieved 19 September 2009.
  105. ^ "Nissan Adds 'Beautiful' Noise to Make Silent Electric Cars Safe". Bloomberg L.P. 18 September 2009. Retrieved 12 February 2010.
  106. ^ "Our Electric Future – The American, A Magazine of Ideas". American.com. Archived from the original on 2014-08-25. Retrieved 26 December 2010.
  107. ^ Nealer, Rachael; Reichmuth, David; Anair, Don (November 2015). "Cleaner Cars from Cradle to Grave: How Electric Cars Beat Gasoline Cars on Lifetime Global Warming Emissions" (PDF). Union of Concerned Scientists (UCS). Archived (PDF) from the original on 16 November 2015. Retrieved 22 November 2014.
  108. ^ Sebastian Blanco (17 November 2015). "UCS: Well-to-wheel, EVs cleaner than pretty much all gas cars". Autoblog (website). Archived from the original on 21 November 2015. Retrieved 22 November 2015.
  109. ^ Lepetit, Yoann (October 2017). "Electric vehicle life cycle analysis and raw material availability" (PDF). Transport & Environment. Archived (PDF) from the original on 23 February 2018. Retrieved 22 February 2018.
  110. ^ "2020 European total cost of ownership for electric vehicles vs internal combustion engine vehicles | Nickel Institute". nickelinstitute.org (in الإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 26 July 2021. Retrieved 2021-07-26.
  111. ^ "Electric cars already cheapest option today for many consumers, new study finds | www.beuc.eu". www.beuc.eu. Archived from the original on 26 July 2021. Retrieved 2021-07-26.
  112. ^ "Trends and developments in electric vehicle markets – Global EV Outlook 2021 – Analysis". IEA (in الإنجليزية البريطانية). Archived from the original on 26 July 2021. Retrieved 2021-07-26.
  113. ^ "Explaining Electric & Plug-In Hybrid Electric Vehicles | US EPA". US EPA. US EPA. 17 August 2015. Archived from the original on 12 June 2018. Retrieved 8 June 2018.
  114. ^ "Electric vehicle price is rising, but cost-per-mile is falling". Ars Technica. Archived from the original on 4 June 2018. Retrieved 8 June 2018.
  115. ^ Lewis, Michelle (2021-06-08). "Meet the world's first electric autonomous container ship". Electrek (in الإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 28 July 2021. Retrieved 2021-07-28.
  116. ^ "Electric safari vehicles". Your African Safari. Retrieved 2022-10-14.
  117. ^ Beedham, Matthew (2021-02-03). "What's a heat pump and why do EVs use them?". TNW | Shift (in الإنجليزية). Archived from the original on 28 July 2021. Retrieved 2021-07-28.
  118. ^ "Trams, energy saving, private cars, trolley buses, diesel buses | Claverton Group". Claverton-energy.com. 28 May 2009. Archived from the original on 19 September 2009. Retrieved 19 September 2009.
  119. ^ "SUSTAINABLE LIGHT RAIL | Claverton Group". Claverton-energy.com. 21 November 2008. Archived from the original on 16 September 2009. Retrieved 19 September 2009.
  120. ^ "Blackpool Trams – Then and Now • the seaside way to travel – with Live Blackpool". Blackpool (in الإنجليزية البريطانية). 2020-09-09. Archived from the original on 30 October 2020. Retrieved 2020-11-26.
  121. ^ "EESL to procure 10,000 Electric Vehicles from TATA Motors". pib.nic.in. Archived from the original on 8 February 2018. Retrieved 7 February 2018.
  122. ^ Balachandran, Manu. "As India revs up its grand electric vehicles plan, Tata and Mahindra are in the driver's seat". Quartz. Archived from the original on 8 February 2018. Retrieved 7 February 2018.
  123. ^ "5 things to know about the future of electric vehicles". World Economic Forum (in الإنجليزية). Archived from the original on 16 June 2021. Retrieved 2021-06-07.
  124. ^ "Accelerating the Transition to Electric School Buses | U.S. PIRG Education Fund". uspirgedfund.org. Archived from the original on 29 July 2021. Retrieved 2021-07-29.
  125. ^ Paolini, Massimo (2020-04-20). "Manifesto for the Reorganisation of the City after COVID19" (in الإنجليزية البريطانية). Archived from the original on 11 May 2021. Retrieved 2021-05-01.
  126. ^ Argemí, Anna (2020-05-08). "Por una Barcelona menos mercantilizada y más humana" (in الإسبانية). Archived from the original on 28 May 2021. Retrieved 2021-05-11.
  127. ^ Maiztegui, Belén (2020-06-18). "Manifiesto por la reorganización de la ciudad tras el COVID-19" (in الإسبانية). Archived from the original on 2 June 2021. Retrieved 2021-05-11.
  128. ^ أ ب "2021–2022 EIB Climate Survey, part 2 of 3: Shopping for a new car? Most Europeans say they will opt for hybrid or electric". EIB.org (in الإنجليزية). Retrieved 2022-04-04.
  129. ^ "Zeroing in on Healthy Air". American Lung Association. 2022.
  130. ^ Xiong, Ying; Partha, Debatosh; Prime, Noah; Smith, Steven J; Mariscal, Noribeth; Salah, Halima; Huang, Yaoxian (2022-10-01). "Long-term trends of impacts of global gasoline and diesel emissions on ambient PM 2.5 and O 3 pollution and the related health burden for 2000–2015". Environmental Research Letters. 17 (10): 104042. doi:10.1088/1748-9326/ac9422. ISSN 1748-9326.
  131. ^ Carey, John (2023-01-17). "The other benefit of electric vehicles". Proceedings of the National Academy of Sciences (in الإنجليزية). 120 (3): e2220923120. doi:10.1073/pnas.2220923120. ISSN 0027-8424. PMC 9934249. PMID 36630449.
  132. ^ Le Petit, Yoann. "Electric vehicle life cycle analysis and raw material availability" (PDF). transportenvironment.org. Transport & Environment. Archived (PDF) from the original on 4 April 2021. Retrieved 9 February 2021.
  133. ^ أ ب "Move to net zero 'inevitably means more mining'". BBC News (in الإنجليزية البريطانية). 2021-05-24. Archived from the original on 4 June 2021. Retrieved 2021-06-04.
  134. ^ Ewing, Jack; Krauss, Clifford (2023-03-20). "Falling Lithium Prices Are Making Electric Cars More Affordable". The New York Times (in الإنجليزية الأمريكية). ISSN 0362-4331. Retrieved 2023-04-12.
  135. ^ Månberger, André; Stenqvist, Björn (August 2018). "Global metal flows in the renewable energy transition: Exploring the effects of substitutes, technological mix and development". Energy Policy. 119: 226–241. doi:10.1016/j.enpol.2018.04.056. S2CID 52227957.
  136. ^ Buberger, Johannes; Kersten, Anton; Kuder, Manuel; Eckerle, Richard; Weyh, Thomas; Thiringer, Torbjörn (2022-05-01). "Total CO2-equivalent life-cycle emissions from commercially available passenger cars". Renewable and Sustainable Energy Reviews (in الإنجليزية). 159: 112158. doi:10.1016/j.rser.2022.112158. ISSN 1364-0321.
  137. ^ Halper, Evan (5 April 2023). "Unleash the deep-sea robots? A quandary as EV makers hunt for metals". Washington Post (in الإنجليزية الأمريكية). ISSN 0190-8286. Retrieved 2023-04-09.
  138. ^ Korosec, Kirsten. "Panasonic boosts energy density, trims cobalt in new 2170 battery cell for Tesla" Archived 29 أغسطس 2020 at the Wayback Machine, July 30, 2020
  139. ^ "Daimler deepens CATL alliance to build long-range, fast-charging EV batteries" Archived 23 أغسطس 2020 at the Wayback Machine, Reuters, August 5, 2020; and "Porsche: The perfect cell" Archived 25 نوفمبر 2020 at the Wayback Machine, Automotive World, August 28, 2020
  140. ^ Patel, Prachi. "Ion Storage Systems Says Its Ceramic Electrolyte Could Be a Gamechanger for Solid-State Batteries" Archived 29 سبتمبر 2020 at the Wayback Machine, IEEE.org, February 21, 2020
  141. ^ Lambert, Fred. "Tesla researchers show path to next-gen battery cell with breakthrough energy density" Archived 24 أغسطس 2020 at the Wayback Machine, Electrek, August 12, 2020
  142. ^ Horn, Michael; MacLeod, Jennifer; Liu, Meinan; Webb, Jeremy; Motta, Nunzio (March 2019). "Supercapacitors: A new source of power for electric cars?" (PDF). Economic Analysis and Policy. 61: 93–103. doi:10.1016/j.eap.2018.08.003. S2CID 187458469.
  143. ^ أ ب France-Presse, Agence (17 September 2018). "Germany launches world's first hydrogen-powered train". The Guardian. Archived from the original on 17 September 2018. Retrieved 29 November 2018.
  144. ^ "L'Occitanie, première région à commander des trains à hydrogène à Alstom". France 3 Occitanie (in الفرنسية). Archived from the original on 29 November 2018. Retrieved 29 November 2018.
  145. ^ "La constructora Alstom quiere ir por el 'tramo ecológico' del Tren Maya". El Financiero (in الإسبانية). Archived from the original on 29 November 2018. Retrieved 29 November 2018.
  146. ^ "SNCF : Pépy envisage la fin des trains diesel et l'arrivée de l'hydrogène en 2035". La Tribune (in الفرنسية). Archived from the original on 29 November 2018. Retrieved 29 November 2018.
  147. ^ "SNCF : Pépy envisage la fin des trains diesel et l'arrivée de l'hydrogène en 2035". La Tribune (in الفرنسية). Archived from the original on 29 November 2018. Retrieved 29 November 2018.
  148. ^ "New Mexico law seeks solar on every roof, and an EV charger in every garage". pv magazine USA. 25 January 2023.
  149. ^ "Buy Nema 14-50 EV Charger - Lectron". Lectron EV.
  150. ^ "NeoCharge".
  151. ^ Barbecho Bautista, Pablo; Lemus Cárdenas, Leticia; Urquiza Aguiar, Luis; Aguilar Igartua, Mónica (2019). "A traffic-aware electric vehicle charging management system for smart cities". Vehicular Communications. 20: 100188. doi:10.1016/j.vehcom.2019.100188. hdl:2117/172770. S2CID 204080912.
  152. ^ Fernandez Pallarés, Victor; Cebollada, Juan Carlos Guerri; Martínez, Alicia Roca (2019). "Interoperability network model for traffic forecast and full electric vehicles power supply management within the smart city". Ad Hoc Networks. 93: 101929. doi:10.1016/j.adhoc.2019.101929. S2CID 196184613.
  153. ^ Liasi, Sahand Ghaseminejad; Golkar, Masoud Aliakbar (2017). "Electric vehicles connection to microgrid effects on peak demand with and without demand response". 2017 Iranian Conference on Electrical Engineering (ICEE). pp. 1272–1277. doi:10.1109/IranianCEE.2017.7985237. ISBN 978-1-5090-5963-8. S2CID 22071272.
  154. ^ "First vehicle-to-grid demonstration". Archived from the original on 23 May 2011. Retrieved 24 March 2009.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  155. ^ Shafie-khah, Miadreza; Heydarian-Forushani, Ehsan; Osorio, Gerardo J.; Gil, Fabio A. S.; Aghaei, Jamshid; Barani, Mostafa; Catalao, Joao P. S. (November 2016). "Optimal Behavior of Electric Vehicle Parking Lots as Demand Response Aggregation Agents". IEEE Transactions on Smart Grid. 7 (6): 2654–2665. doi:10.1109/TSG.2015.2496796. ISSN 1949-3053. S2CID 715959.
  156. ^ "Engines and Gas Turbines | Claverton Group". Claverton-energy.com. 18 November 2008. Archived from the original on 6 September 2009. Retrieved 19 September 2009.
  157. ^ National Grid's use of Emergency. Diesel Standby Generator's in dealing with grid intermittency and variability. Potential Contribution in assisting renewables Archived 17 فبراير 2010 at the Wayback Machine, David Andrews, Senior Technical Consultant, Biwater Energy, A talk originally given by as the Energy Manager at Wessex Water at an Open University Conference on Intermittency, 24 January 2006

للاستزادة

وصلات خارجية

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=مركبة_كهربائية&oldid=2918954"