ألوا نگرلي
ألويس نگرلي فون مولدلبه Alois Negrelli (و. 23 يناير 1799 - ت. 1 أكتوبر 1858)، هو مهندس ورائد السكك الحديدية في النمسا، إيطاليا، وسويسرا. وهو أحد مصممي قناة السويس.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
حياته
وُلد نگرلي في قرية فييرا دي پريمييرو (پريمور)، في مقاطعة تيرول (فيما بعد أصبحت جزءاً من الإمبراطورية النمساوية - حالياً ترنتينو، إيطاليا)، والتحق بثانوية فلتره ودرس في پادوا وإنسبروك،[1] التي كانت عاصمة أرض التاج تيرول. وأقام لبعض الوقت في برگنز، فورأرلبرگ، النمسا، حيث ذاعت شهرته في شق قنوات ألپن‌راين ومشاريع نمساوية وسويسرية مختلفة متعلقة[2] انتقل إلى سويسرا عام 1832 حيث استمر بنفس العمل في كانتون سانت گالان. في عام 1835، انتقل إلى زيورخ، [3] حيث مارس الكثير من الأعمال، أشهرها جسر مونستر بالإشتراك مع فرديناند شتادلر، مسئول النجارة. في ذلك الوقت كانت الجسور حجرية تُبنى على عوارض خشبية. بدأ نگرلي أيضاً في رسم الخرائط لأول سكك حديد سويسرية، السكك الحديدية السويسرية الشمالية، من زيورخ إلى بادن، والتي أنشئت بعد سنوات طويلة تحت اشرافه. أثناء رحلتها إلى إنگلترة، فرنسا وبلجيكا، درس نگرلي السكك الحديدية الحديثة ونشر أفكاره حول تطبيق هذه التكنولوجيا في المناطق الجبلية، ولاقت أوراقه البحثية اهتماماً كبيراً في الأوساط الصناعية.[1][4]
عاد نگرلي إلى عمله في النمسا عام 1849، وحتى عام 1857 عمل مفتش للسكك الحديدية الشمالية النمساوية والسكك الحديدية الحكومية النمساوية. وكان مسئول عن انشاء السكك الحديدية من ڤيينا عبر پراگ إلى الحدود الألمانية في اتجاه درسدن مروراً بأوستراڤا وصولاً إلى الحدود الپولندية في اتجاه كراكوڤ وتجهيز السكك الحديدية إلى لڤيڤ النمساوية ومدها إلى الحدود الروسية في أقصى الشرق. ترأس نگرلي انشاء جسر نگرلي ما بين شقي پراگ عام 1846 و1849. وهو جسر سكك حديدية بطول 1110 متر وكان أطول جسر في اوروپا حتى عام 1910.[5] خبرة نگرلي في شئون السكك الحديدية لعبت دوراً هاماً في اتخاذ قرار إنشاء Semmering railway الذي بناه كارل فون گـِگا وكانت تطلب استشارته في مشروعات سكك حديدية في دول أخرى مثل مملكة ڤورتمبرگ ومملكة ساكسونيا.[1]
عام 1849، أرسل نگرلي إلى لومباردي-ڤنتسيا النمساوية، في مهمة الإشراف على المباني العامة، انشاء خطوط سكك حديدية وتلغراف، المرور في نهر پو.[4] وأثناء ذلك الوقت، حصل على اللقب ريتر فون مولدلبه von Moldelbe، وهو اسم اختاره بنفسه تخليداً للوقت الذي عمل فيه على أنهار ڤلتاڤا/مولداو و إلبه.[3]عاد إلى ڤيينا عام 1855 حيث عين مفتش عام للسكك الحديدية النمساوية.[4]
عام 1846 دعاه بارتيلمي پروسپير أنفانتان Barthélemy Prosper Enfantin إلى جمعية دراسات قناة السويس Société d'Études du Canal de Suez وكان ضمن بعثة استكشاف برزخ السويس عام 1847. وفي عام 1855 دعاه فردينان ده لسپس للمفوضية الدولية لشق برزخ السويس (Commission Internationale pour le percement de l'isthme des Suez) والتي كانت تضم ثلاثين خبير من سبع بلدان اوروپية، لدراسة الخطط التي وضعها لينان ده بلفوند ولتقديم الاستشارة حول إمكانية شق القناة وأفضل الطرق لذلك. كان نگرلي ضمن مجموعة المسح التي سافرت إلى مصر. في التوصيات النهائية للمفوضية بباريس عام 1856، اعتمدت أفكاره لشق القناة بدون أهوسة ونقل المدخل الشمالي للقناة إلى الغرب قليلاً. أصدرت المفوضية تقريرها النهائي وتضمن خطط مشروع قناة السويس وبنتها فيما بعد شركة قناة السويس التي أسسها ده لسپس عام 1858.[6]
بعد زيارة نگرلي أصابته أمراض خطيرة بعد زيارته لمصر وأصيب بها مرة أخرى وتوفي في ڤيينا في 1 أكتوبر 1858، قبل أسابيع من تأسيس شركة قناة السويس وقبل نصف عام من بدء تنفيذ أعماله في القناة.[1]
في كتابه بعنوان النقل في مصر كتب نگرلي عن قناة السويس:
| ” |
...الوصل بين البحرين بواسطة القناة ليس مهماً فقط بالنسبة للتجارة الحرة حيث يختصر الطريق بين اوروپا والبلدان الغنية القديمة في المحيط الهندي، لكنه سوف يزيد الملاحة الساحلية والازدهار الاقتصادي لتلك البلدان المباركة (مصر)... |
“ |
—ألوا نگرلي في كتابه "النقل في مصر" | ||
أعماله
- Ausflug nach Frankreich, England und Belgien zur Beobachtung der dortigen Eisenbahnen, mit einem Anhange über Anwendung von Eisenbahnen in Gebirgsländern, L. Negrelli, Oberingenieur der Kaufmannschaft in Zürich. Frauenfeld,1838
- Die gegenwärtigen Transport- und Kommunikationsmittel Egyptens mit Beziehung auf die beantragte Durchstechung der Landenge von Suez, Alois Negrelli von Moldelbe, 1856 ("Transportation in Egypt")
- Die Eisenbahnen mit Anwendung der gewöhnlichen Dampfwägen als bewegende Kraft über Anhöhen und Wasserscheiden sind ausführbar. Ein auf Erfahrungen begründeter und praktisch dargestellter Vorschlag. Beck'sche Universitäts-Buchhandlung, Vienna 1842
- Über Gebirgseisenbahnen, Vienna 1842
- Gutachten über den Bau einer obenfahrbarn Brücke über die Limmat in Zürich, eines neuen Kornhauses und Hafens, 1834
- Die Münsterbrücke in Zürich, 1844
المصادر
- ^ أ ب ت ث Biographisches Lexikon des Kaiserthums Österreich
- ^ Österr. Biographisches Lexikon p. 56
- ^ أ ب Wolfgang Bahr: Der Ingenieur aus Primör in Austria-Lexikon
- ^ أ ب ت Österr. Biographisches Lexikon S. 57
- ^ http://www.pis.cz/cz/praha/pamatky/negrelliho_karlinsky_viadukt
- ^ Percement de l'isthme de Suez. Rapport et Projet de la Commission Internationale. Documents Publiés par M. Ferdinand de Lesseps. Troisième série. Paris aux bureaux de l'Isthme de Suez, Journal de l'Union des deux Mers, et chez Henri Plon, Éditeur, 1856. Digitization on Google Books (French)
وصلات خارجية
- Alois Negrelli information at Structurae