تورنادو

 پاناڤيا تورنادو (Panavia Tornado)
صورة معبرة عن الموضوع تورنادو
طائرة تورنادو تابعة لسلاح الجو الألماني.
النوع مقاتلة متعددة المهام
بلد الأصل Flag of the United Kingdom.png المملكة المتحدة
الصانع برتش
سنة الصنع 1979 - 1999
الكمية المصنوعة 992
سعر الوحدة 24 مليون دولار أمريكي.
سيرة طائرة
دخول الخدمة 1979
أول طيران 14 أغسطس 1974
المستخدم الأساسي سلاح الجو الملكي
مستخدمون آخرون سلاح الجو الألمانيbr /القوات الجوية الإيطاليةbr /القوات الجوية الملكية السعودية
تعديل طالع توثيق القالب

التورنادو (بالإنجليزية: Tornado)‏ طائرة مقاتلة متعددة المهام تستعمل كمطاردة وقاذفة وهي من إنتاج أوروبي مشترك تشارك فيه كل من بريطانيا وألمانيا وإيطاليا. تتكون الطائرة من محركين نفاثين. تم تصميم الطائرة في حقبة الحرب الباردة لتمكين القوات الجوية البريطانية من توجيه ضربات لأهداف أرضية، أثناء تحليقها على ارتفاعات منخفضة بسرعات عالية صممت أساسا كطائرة هجومية متعددة المهام قادرة على الهجوم ليلا ونهارا وفي جميع الأحوال الجوية وعلى ارتفاع منخفض وبسرعات تفوق سرعة الصوت وحمولة كبيرة جدا شاركت تورنادو بقوة في حرب الخليج الثانية 1991.

متواجدة في القوات الجوية الملكية البريطانية والقوات الجوية الأيطالية والقوات الجوية الألمانية كدول صانعة لهذه الطائرة وقد اشترت القوات الجوية الملكية السعودية عدد 80 من طائرات الترنيدو IDS وعدد 50 من طائرات الترنيدو ADV.

صنعت منها أنواع أخرى دفاعية وأنواع للتجسس، كما تم تطويرها لتكون قادرة على حمل القنابل الذكية والعنقودية والأسلحة البيوليجية مثل الأسلحة الحرارية التي تترك اثر يمتد إلى 100 عام وعدد 2 قنبلة نووية والصواريخ المضادة للأشعة والعديد من القنابل التقليدة. أول رحلة للترنيدو في كانت 14 أغسطس 1974.

شاركت التورنادو في حرب الخليج الثانية عام 1991م كأول مشاركة لها في الحروب العالمية من قبل القوات الجوية الملكية السعودية والقوات الجوية الملكية البريطانية والقوات الجوية الأيطالية وقد صنع منها ما يقارب 992 طائرة حتى الآن ولا تزال في الخدمة في جميع الدول التي تمتلكها حيث قرر الشركاء الاوروبين الثلاث في برنامج مقاتلات التورنيدو على امداد خدمة اسطول هذه المقاتلة ضمن قواتهم الجوية حتى عام 2030 وفقاً لما صرحوا به كما تخطط ايضاً السعودية على ابقاء طائراتها بالخدمة لنفس المدة.

إتضح من آخر استخدام لطائرة تورنيدو جى أر 4 أثناء تجربتها فوق ليبيا عام 2011 أنها قادرة وبشكل عالى على أن تبقى الخط الأول حتى بعد مرور 30 عام منذ أول إطلاق لها في الخدمة.

وخلال عملها فإن الطائرات المقاتلة ذات المحركين قد تلقت العديد من الترقيات، مما أدى إلى طول عمرها في المملكة المتحدة، كما أن ترقيات القدرة في هذه الطائرات شملت إدماج Paveway 4 وهى قنبلة موجهة دقيقة، بالإضافة إلى المساعدات الدفاعية، التي تم استخدامها في السنوات الأخيرة خلال العمليات في أفغانستان وقد توقف إنتاج الطائرة في عام 1998.

سرعة طائرة التورنيدو ذات المحركين 990 ميل في الساعة، والمدى القتالي 863 ميلا وحمولتها تزيد عن 18,000 حسب المهمة الموكلة لها.الطائرة مزودة بصواريخ مضادة للرادار وقنابل paveway المسيرة باشعة ليزر وصواريخ sea eagle المضادة للسفن إضافة إلى صواريخ جو-جو.

من أبرز المناطق، التي شاركت فيها الطائرة في عمليات حربية، كوسوفو، وليبيا، وأفغانستان، وضد تنظيم «داعش» الإرهابي، في سوريا والعراق، إضافة إلى استخدامها ضمن عمليات التحالف العربي، الذي تقوده السعودية في اليمنلمحاربة تظيم الحوثيين الأرهابي.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

تاريخ

خلال الستينيات من القرن الماضي ، نظر مصممو الطيران إلى تصميمات الأجنحة ذات الأشكال الهندسية المتغيرة لاكتساب القدرة على المناورة وكفاءة الرحلات البحرية للأجنحة المستقيمة مع سرعة تصميمات الجناح المنفلت. ألغت المملكة المتحدة شراء TSR-2 وطائرةF-111K اللاحقة ، ولا تزال تبحث عن بديل لطائرتها الهجومية Avro Vulcan و Blackburn Buccaneer .  كانت بريطانيا وفرنسا قد بدأتا مشروع BAC / Dassault AFVG (الهندسة المتغيرة الأنجلو الفرنسية) في عام 1965 ، ولكن هذا انتهى بانسحاب فرنسا في عام 1967. واصلت بريطانيا تطوير طائرة ذات هندسة متغيرة مماثلة لطائرة AFVG المقترحة ، وسعت إلى شركاء جدد لتحقيق ذلك.  قامت EWR الألمانية الغربية مع Boeing ثم مع Fairchild-Hiller و Republic Aviation بتطوير دراسات تصميم الجناح المتأرجح EWR-Fairchild-Hiller A400 AVS Advanced Vertical Strike (التي لها تكوين مشابه للإعصار) من عام 1964 إلى عام 1968

في عام 1968 ، شكلت ألمانيا الغربية وهولندا وبلجيكا وإيطاليا وكندا مجموعة عمل لفحص البدائل لـ Lockheed F-104 Starfighter ،  والتي كانت تسمى في البداية الطائرات متعددة الأدوار (MRA) ، والتي أعيد تسميتها فيما بعد باسم الطائرات القتالية متعددة الأدوار . (MRCA) .  نظرًا لتنوع متطلبات الدول الشريكة ، فقد تقرر تطوير طائرة واحدة يمكنها أداء مجموعة متنوعة من المهام التي كان يقوم بها سابقًا أسطول من الطائرات المختلفة.  انضمت بريطانيا إلى مجموعة MRCA في عام 1968 ، يمثلها نائب المارشال الجوي مايكل جيدينجز، وتمت صياغة مذكرة اتفاق بين بريطانيا وألمانيا الغربية وإيطاليا في مايو 1969.

وبحلول نهاية عام 1968 ، بلغت المشتريات المرتقبة من الدول الست 1500 طائرة.  غادرت كندا وبلجيكا قبل تقديم أي التزامات طويلة الأجل للبرنامج.  وجدت كندا أن المشروع غير مستساغ سياسيًا. كان هناك تصور في الدوائر السياسية أن الكثير من التصنيع والمواصفات تركز على أوروبا الغربية. قدمت فرنسا عرضًا إيجابيًا لبلجيكا على داسو ميراج 5 .


التطوير

في 26 مارس 1969 ، وافقت أربع دول شريكة - المملكة المتحدة وألمانيا وإيطاليا وهولندا على تشكيل شركة متعددة الجنسيات ، Panavia Aircraft GmbH ، لتطوير وتصنيع MRCA.  كان هدف المشروع هو إنتاج طائرة قادرة على القيام بمهام في الضربة التكتيكية والاستطلاع والدفاع الجوي والأدوار البحرية.  تمت دراسة مفاهيم مختلفة ، بما في ذلك التصميمات البديلة للجناح الثابت والمحرك الفردي أثناء تحديد الطائرة.  انسحبت هولندا من المشروع في عام 1970 ، مشيرة إلى أن الطائرة كانت معقدة للغاية وتقنية بالنسبة لتفضيلات RNLAF ،  التي سعت إلى طائرة أبسط ذات قدرة فائقة على المناورة. تم توجيه ضربة إضافية عندما تم تخفيض المتطلبات الألمانية من 600 طائرة مبدئية إلى 324 في عام 1972. وقد تم اقتراح أن ألمانيا قد وضعت عمدا طلبًا أوليًا مرتفعًا بشكل غير واقعي لتأمين مقر الشركة الرئيسي ورحلة الاختبار الأولية في ألمانيا بدلاً من المملكة المتحدة ، بحيث يكون لها تأثير أكبر في التصميم.

عندما تم الانتهاء من الاتفاقية ، كان لدى كل من المملكة المتحدة وألمانيا الغربية حصة 42.5 ٪ من عبء العمل ، بينما ذهبت نسبة 15 ٪ المتبقية إلى إيطاليا ؛ تأثر هذا التقسيم للعمل الإنتاجي بشدة بالمساومة السياسية الدولية.  تم تعيين مجموعة الذيل والجسم الأمامي إلى BAC (الآن BAE Systems ) في المملكة المتحدة ؛ جسم الطائرة المركزي لـ MBB (الآن جزء من Airbus ) في ألمانيا الغربية ؛ والأجنحة إلى Aeritalia (الآن ليوناردو ) في إيطاليا.  وبالمثل ، تم استخدام المشاركة الثلاثية للمحركات والمعدات. شركة منفصلة متعددة الجنسيات ، Turbo-Union، في يونيو 1970 لتطوير وبناء محركات RB199 للطائرة ، مع حصة ملكية 40٪ Rolls-Royce و 40٪ MTU و 20٪ FIAT .

في ختام مرحلة تعريف المشروع في مايو 1970 ، تم تقليص المفاهيم إلى تصميمين ؛ مقعد واحد Panavia 100 الذي تفضله ألمانيا الغربية في البداية ، والمقاعد المزدوجة Panavia 200 التي يفضلها سلاح الجو الملكي البريطاني.  سميت الطائرة لفترة وجيزة بانافيا بانثر ، وسرعان ما اندمج المشروع نحو خيار المقعدين.  في سبتمبر 1971 ، وقعت الحكومات الثلاث على وثيقة نية المضي قدمًا (ITP) ، وفي ذلك الوقت كانت الطائرة مخصصة فقط لمهمة الضربة منخفضة المستوى ، حيث كان يُنظر إليها على أنها تهديد قابل للتطبيق للدفاعات السوفيتية في هذا الدور. . في هذه المرحلة ، أعلن رئيس أركان الدفاع البريطاني أن "ثلثي خطوط القتال الأمامية ستتألف من هذا النوع الأساسي من الطائرات".

النماذج الأولية والاختبار

طارت أول طائرة من أصل خمسة عشر طائرة (تسعة نماذج أولية ، من P01 إلى P09 ، وستة ما قبل السلسلة ، من PS11 إلى PS 16) في 14 أغسطس 1974 في مانشينج ، ألمانيا ؛ وصف الطيار ، بول ميليت تجربته: "كان التعامل مع الطائرات ممتعًا ... الرحلة الفعلية سارت بسلاسة لدرجة أنني بدأت أتساءل عما إذا كانت هذه ليست محاكاة أخرى".  أدت اختبارات الطيران إلى الحاجة إلى تعديلات طفيفة. تمت الاستجابة لاضطرابات تدفق الهواء من خلال إعادة تحديد مآخذ المحرك وجسم الطائرة لتقليل الارتفاع والاندفاع بسرعات تفوق سرعة الصوت.

وفقًا لجيم كوين ، مبرمج برنامج محاكاة تطوير تورنادو ومهندس محرك تورنادو وأدوات التحكم في المحرك ، كان النموذج الأولي قادرًا على الوصول بأمان إلى رحلة خارقة، لكن المحركات واجهت مشاكل أمان خطيرة على ارتفاعات عالية أثناء محاولتها التباطؤ. في الارتفاعات العالية وسرعة التوربين المنخفضة ، لا يوفر الضاغط ضغطًا كافيًا لكبح ضغط الاحتراق ، وقد ينتج عنه اهتزاز عنيف حيث يؤدي ضغط الاحتراق إلى نتائج عكسية في المدخول. لتجنب هذا التأثير ، ستعمل أدوات التحكم في المحرك تلقائيًا على زيادة الحد الأدنى لإعداد الخمول مع زيادة الارتفاع ، حتى في الارتفاعات العالية جدًا ، كان إعداد الخمول مرتفعًا جدًا ، ومع ذلك ، كان قريبًا من الحد الأقصى للدفع الجاف. نتج عن ذلك أن إحدى طائرات الاختبار كانت عالقة في طائرة فائقة السرعة 1.2 ماخ على ارتفاع عالٍ وتضطر إلى تقليل السرعة عن طريق قلب الطائرة ، لأن إعداد الخمول على هذا الارتفاع كان مرتفعًا جدًا بحيث لا يمكن للطائرة التباطؤ.

وزارة التموين البريطانيةكلف كبير المهندسين تيد تالبوت من فريق تطوير الكونكورد بتقديم المساعدة في تصميم المدخول لفريق تطوير تورنادو من أجل التغلب على هذه المشكلات ، والتي وافقوا عليها بتردد بعد ملاحظة أن بيانات تناول الكونكورد قد تم تسريبها بالفعل إلى الاتحاد السوفيتي. لم يتمكن المهندسون الألمان الذين يعملون في مدخول تورنادو من إنتاج مدخول وظيفي من طراز كونكورد على الرغم من وجود بيانات من فريق كونكورد. لجعل المشكلة أسوأ ، قدم فريق الإدارة بشكل غير صحيح براءة اختراع لتصميم كونكورد ، ثم حاول مقاضاة المهندسين البريطانيين الذين قدموا التصميم لهم. أدرك المحامون الألمان أن البريطانيين قدموا التصاميم إلى الفريق الألماني ، وطلبوا مزيدًا من المعلومات لمساعدة مهندسيهم في التغلب على مشاكل تناول تورنادو ، لكن رئيس المهندسين تالبوت رفض. وفقًا لـ Talbot ، حدد مهندسو الكونكورد أن المشكلة مع مدخول Tornado هي أن المحرك لم يستجب للتغييرات غير المتوقعة في موضع السحب ، وبالتالي كان المحرك يعمل في إعداد خاطئ لموضع معين من منحدرات السحب. كان هذا لأن الكونكورد واجهت مشكلات مماثلة بسبب عدم ارتفاع ضغط التحكم بدرجة كافية للحفاظ على الزوايا المناسبة لمنحدرات السحب. يمكن أن تدفع القوى الديناميكية الهوائية المآخذ إلى الوضع غير المناسب ، وبالتالي يجب أن تكون لديها القدرة على التحكم في المحركات في حالة حدوث ذلك. لم يسمح نظام تناول تورنادو بذلك. نظرًا لسلوك فريق الإدارة الألماني ، رفض المهندسون البريطانيون مشاركة هذه المعلومات ، وبالتالي لم يكن التورنيدو مجهزًا بتصميم السحب الأكثر تقدمًا للكونكورد. وفقًا لـ Talbot ، حدد مهندسو الكونكورد أن المشكلة مع مدخول Tornado هي أن المحرك لم يستجب للتغييرات غير المتوقعة في موضع السحب ، وبالتالي كان المحرك يعمل في إعداد خاطئ لموضع معين من منحدرات السحب. كان هذا لأن الكونكورد واجهت مشكلات مماثلة بسبب عدم ارتفاع ضغط التحكم بدرجة كافية للحفاظ على الزوايا المناسبة لمنحدرات السحب. يمكن أن تدفع القوى الديناميكية الهوائية المآخذ إلى الوضع غير المناسب ، وبالتالي يجب أن تكون لديها القدرة على التحكم في المحركات في حالة حدوث ذلك. لم يسمح نظام تناول تورنادو بذلك. نظرًا لسلوك فريق الإدارة الألماني ، رفض المهندسون البريطانيون مشاركة هذه المعلومات ، وبالتالي لم يكن التورنيدو مجهزًا بتصميم السحب الأكثر تقدمًا للكونكورد. وفقًا لـ Talbot ، حدد مهندسو الكونكورد أن المشكلة مع مدخول Tornado هي أن المحرك لم يستجب للتغييرات غير المتوقعة في موضع السحب ، وبالتالي كان المحرك يعمل في إعداد خاطئ لموضع معين من منحدرات السحب. كان هذا لأن الكونكورد واجهت مشكلات مماثلة بسبب عدم ارتفاع ضغط التحكم بدرجة كافية للحفاظ على الزوايا المناسبة لمنحدرات السحب. يمكن أن تدفع القوى الديناميكية الهوائية المآخذ إلى الوضع غير المناسب ، وبالتالي يجب أن تكون لديها القدرة على التحكم في المحركات في حالة حدوث ذلك. لم يسمح نظام تناول تورنادو بذلك. نظرًا لسلوك فريق الإدارة الألماني ، رفض المهندسون البريطانيون مشاركة هذه المعلومات ، وبالتالي لم يكن التورنيدو مجهزًا بتصميم السحب الأكثر تقدمًا للكونكورد. كان مهندسو الكونكورد قد قرروا أن المشكلة مع مدخول تورنادو هي أن المحرك لم يستجب للتغييرات غير المتوقعة في موضع السحب ، وبالتالي كان المحرك يعمل في الإعداد الخاطئ لموضع معين لمنحدرات السحب. كان هذا لأن الكونكورد واجهت مشكلات مماثلة بسبب عدم ارتفاع ضغط التحكم بدرجة كافية للحفاظ على الزوايا المناسبة لمنحدرات السحب. يمكن أن تدفع القوى الديناميكية الهوائية المآخذ إلى الوضع غير المناسب ، وبالتالي يجب أن تكون لديها القدرة على التحكم في المحركات في حالة حدوث ذلك. لم يسمح نظام تناول تورنادو بذلك. نظرًا لسلوك فريق الإدارة الألماني ، رفض المهندسون البريطانيون مشاركة هذه المعلومات ، وبالتالي لم يكن التورنيدو مجهزًا بتصميم السحب الأكثر تقدمًا للكونكورد. كان مهندسو الكونكورد قد قرروا أن المشكلة مع مدخول تورنادو هي أن المحرك لم يستجب للتغييرات غير المتوقعة في موضع السحب ، وبالتالي كان المحرك يعمل في الإعداد الخاطئ لموضع معين لمنحدرات السحب. كان هذا لأن الكونكورد واجهت مشكلات مماثلة بسبب عدم ارتفاع ضغط التحكم بدرجة كافية للحفاظ على الزوايا المناسبة لمنحدرات السحب. يمكن أن تدفع القوى الديناميكية الهوائية المآخذ إلى الوضع غير المناسب ، وبالتالي يجب أن تكون لديها القدرة على التحكم في المحركات في حالة حدوث ذلك. لم يسمح نظام تناول تورنادو بذلك. نظرًا لسلوك فريق الإدارة الألماني ، رفض المهندسون البريطانيون مشاركة هذه المعلومات ، وبالتالي لم يكن التورنيدو مجهزًا بتصميم السحب الأكثر تقدمًا للكونكورد.

كشفت الاختبارات أن نظام زيادة توجيه عجلة الأنف ، المتصل بمخمد الانعراج ، كان ضروريًا لمواجهة التأثير المزعزع للاستقرار الناتج عن نشر عاكس الدفع أثناء لفة الهبوط.

من عام 1967 حتى عام 1984 ، تم تزويد عملاء الكي جي بي السوفياتي بتفاصيل عن تورنادو من قبل رئيس قسم التخطيط في ألمانيا الغربية ميسرسشميت بولكو بلوم ، مانفريد روتش.

تم فقد نموذجين في حوادث ، كان كلاهما ناتجًا بشكل أساسي عن قرارات تجريبية سيئة وأخطاء أدت إلى حادثتي تصادم أرضي ؛  تم تدمير نموذج أولي ثالث من طراز Tornado بشكل خطير بسبب حادثة تتضمن تذبذبًا في الملعب بفعل الطيار .  أثناء تطوير الطراز ، بدأ مصممو الطائرات في ذلك العصر في دمج ميزات مثل أنظمة زيادة الاستقرار المتطورة والطيار الآلي. استفادت طائرات مثل Tornado و General Dynamics F-16 Fighting Falcon من هذه التقنيات الجديدة.  فشل اختبار التناظرية الثلاثية لتورنادوتم إجراء نظام تعزيز القيادة والاستقرار (CSAS) على سلسلة من منصات التحكم في الطيران الواقعية ؛ أدت أجنحة الاكتساح المتغيرة إلى جانب الحمولات المتغيرة والثقيلة جدًا في كثير من الأحيان إلى تعقيد عملية التخليص.

الانتاج

تم توقيع عقد طائرة Batch 1 في 29 يوليو 1976.  كانت الرحلة الأولى لطائرة الإنتاج في 10 يوليو 1979 بواسطة ZA319 في BAe Warton.  تم تسليم أول طائرة لسلاح الجو الملكي والقوات الجوية الألمانية في 5 و 6 يونيو 1979 على التوالي.  تم تسليم أول تورنادو إيطالي في 25 سبتمبر 1981. في 29 يناير 1981 ، افتتحت مؤسسة Tri-National Tornado التدريبية (TTTE) رسميًا في RAF Cottesmore ، وبقيت نشطة في تدريب الطيارين من جميع الدول العاملة حتى 31 مارس 1999.  تم تسليم الإعصار رقم 500 الذي سيتم إنتاجه إلى ألمانيا الغربية في 19 ديسمبر 1987.

تم البحث عن عملاء للتصدير بعد أن سحبت ألمانيا الغربية اعتراضها على تصدير الطائرات ؛ كانت المملكة العربية السعودية الزبون الوحيد للتصدير لطائرة تورنادو.  كانت اتفاقية شراء تورنادو جزءًا من صفقة أسلحة اليمامة بين شركة بريتيش أيروسبيس والحكومة السعودية.  التزمت عمان بشراء تورنادو والمعدات اللازمة لتشغيلها بقيمة إجمالية قدرها 250 مليون جنيه إسترليني في أواخر الثمانينيات ، لكنها ألغت الطلب في عام 1990 بسبب الصعوبات المالية.

خلال السبعينيات من القرن الماضي ، نظرت أستراليا في الانضمام إلى برنامج MRCA لإيجاد بديل لسيارة Dassault Mirage IIIs القديمة ؛ في النهاية تم اختيار McDonnell Douglas F / A-18 Hornet لتلبية المتطلبات.  اختارت كندا بالمثل طائرة F / A-18 بعد النظر في تورنادو.  اعتبرت اليابان تورنادو في الثمانينيات ، جنبًا إلى جنب مع F-16 و F / A-18 ، قبل اختيار Mitsubishi F-2 .  في التسعينيات ، أعربت كل من تايوان وكوريا الجنوبية عن اهتمامهما بالحصول على عدد صغير من طائرات Tornado ECR.  في عام 2001 ، EADSاقترح متغيرًا من طراز Tornado ECR مع قدرة أكبر على الحرب الإلكترونية لأستراليا.

انتهى الإنتاج في عام 1998 ؛ الدفعة الأخيرة من الطائرات المنتجة تذهب إلى سلاح الجو الملكي السعودي ، الذي طلب ما مجموعه أكثر من130 IDS Tornados.  في يونيو 2011 ، أُعلن أن أسطول تورنادو قد طار بشكل جماعي لأكثر من مليون ساعة طيران.  أشار مؤلف الطيران جون ليك إلى أن "كونسورتيوم بانافيا الثالوث أنتج أقل من 1000 طائرة تورنادو ، مما يجعله أحد أنجح برامج القاذفات ما بعد الحرب".  في عام 2008 ، قالت AirForces Monthly عن تورنادو: "لأكثر من ربع قرن ... أهم طائرة عسكرية في أوروبا الغربية."

التاريخ التشغيلي

القوات الجوية الألمانية ( وفتوافا )

قام أول نموذج أولي لـ Tornado بأول رحلة له في 14 أغسطس 1974 من مطار Ingolstadt Manching في ألمانيا الغربية .  بدأت عمليات تسليم الإنتاج من تورنادو في 27 يوليو 1979. وكان العدد الإجمالي لطائرات تورنادو التي تم تسليمها إلى القوات الجوية الألمانية 247 ، بما في ذلك 35 متغيرًا من طراز ECR.  في الأصل ، زودت تورنادو بخمسة أجنحة قاذفة مقاتلة ( Geschwader ) ، مع وحدة تحويل تكتيكية واحدة وأربعة أجنحة في الخطوط الأمامية ، لتحل محل Lockheed F-104 Starfighter.  عندما تم تفكيك أحد جناحي تورنادو التابعين للبحرية الألمانية في عام 1994 ، تم استخدام طائرته لإعادة تجهيز جناح استطلاع لوفتوافا كان مجهزًا سابقًاماكدونيل دوغلاس RF-4E فانتومز .

قامت 14 تورنادو الألمانية بعمليات قتالية كجزء من حملة الناتو خلال حرب البوسنة .  قامت طائرات تورنادو ، التي تعمل من بياتشينزا بإيطاليا ، بمهام استطلاعية لمسح الأضرار التي ألحقتها الضربات السابقة واستكشاف أهداف جديدة.  كانت مهام الاستطلاع هذه مسؤولة عن تحسن كبير في اختيار الهدف طوال الحملة.

في عام 1999 ، شاركت تورنادو الألمانية في عملية قوات الحلفاء ، غارات الناتو الجوية ضد جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية خلال حرب كوسوفو . كانت هذه أول مهمة جوية هجومية لألمانيا منذ الحرب العالمية الثانية.  رافقت طائرة ECR العديد من طائرات الحلفاء بينما كانت تحمل عدة صواريخ AGM-88 HARM لمواجهة محاولة استخدام الرادار ضد الطائرات الحليفة.  أثناء القتال في كوسوفو ، قامت شركة IDS Tornados الألمانية بشكل روتيني برحلات استطلاعية لتحديد كل من القوات البرية للعدو واللاجئين المدنيين داخل يوغوسلافيا. نفذت طائرات تورنادو الألمانية 2108 ساعة و 446 طلعة جوية ، حيث أطلقت 236 صاروخ هارم على أهداف معادية.

في يونيو 2007 ، قام زوجان من طائرات Luftwaffe Tornados بمهمات استطلاعية فوق مظاهرة مناهضة للعولمة خلال قمة G8 الثالثة والثلاثين في Heiligendamm .  بعد المهمة ، اعترفت وزارة الدفاع الألمانية بأن طائرة واحدة قد كسرت الحد الأدنى لارتفاع الطيران وأنه تم ارتكاب أخطاء في التعامل مع الأمن في القمة.

في عام 2007 ، تم نشر مفرزة من ستة تورنادو من Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann" (جناح الاستطلاع 51) في مزار الشريف ، شمال أفغانستان ، لدعم قوات الناتو.  كان قرار إرسال تورنادو إلى أفغانستان مثيرًا للجدل: أطلق أحد الأحزاب السياسية محاولة قانونية فاشلة لمنع الانتشار باعتبارها غير دستورية.  دعماً لمهمة أفغانستان ، تم تسريع التحسينات في معدات الاستطلاع في تورنادو. تعزيز قدرة تورنادو على اكتشاف العبوات الناسفة المخفية .  تم سحب تورنادو الألمانية من أفغانستان في نوفمبر 2010.

أدت التخفيضات الدفاعية المعلنة في مارس 2003 إلى قرار تقاعد 90 تورنادو من الخدمة مع وفتوافا. أدى ذلك إلى خفض قوة التورنيدو إلى أربعة أجنحة بحلول سبتمبر 2005.  في 13 يناير 2004 ، أعلن وزير الدفاع الألماني آنذاك بيتر شتروك عن تغييرات كبيرة أخرى في القوات المسلحة الألمانية. كان جزء كبير من هذا الإعلان هو خطة خفض أسطول المقاتلات الألمانية من 426 في أوائل عام 2004 إلى 265 بحلول عام 2015.  كان من المقرر تخفيض قوة تورنادو الألمانية إلى 85 ، مع توقع بقاء النوع في الخدمة مع Luftwaffe حتى عام 2025.  كانت الطائرة التي يتم الاحتفاظ بها تخضع لبرنامج إطالة عمر الخدمة. حاليًا ، تدير Luftwaffe Tornados مع Tactical Wings Taktisches Luftwaffengeschwader 33 في قاعدة Cochem / Büchel الجوية ، راينلاند بالاتينات ومع Taktisches Luftwaffengeschwader 51 "Immelmann" في Jagel ، شليسفيغ هولشتاين .

تم تدريب طاقم طائرات التورنيدو الألماني في قاعدة هولومان الجوية في نيو مكسيكو ، الولايات المتحدة من يناير 1996  في Taktische Ausbildungskommando der Luftwaffe USA ( TaktAusbKdoLw USA Tactical Training Command of the Luftwaffe USA) والتي كانت مسؤولة عن تدريب كل من F-4 الألمانية أطقم فانتوم وتورنادو. في عام 1999 ، تمت إعادة تسمية أمر التدريب ليصبح Fliegerisches Ausbildungszentrum der Luftwaffe ( مركز تدريب FlgAusbZLw Luftwaffe). في مارس 2015 ، قررت وزيرة الدفاع أورسولا فون دير لاين مواصلة هذا التدريب في ألمانيا. في سبتمبر 2017 ، تم إيقاف التدريب على الطيران في هولومان من أجل التورنادو وتم نقله إلى Taktischen Luftwaffengeschwader 51 في Jagel مع حل قيادة الموقع الأمريكية في 2019.

في أبريل 2020 ، أفيد أن وزارة الدفاع الألمانية تخطط لاستبدال طائراتها من طراز Tornado بشراء 30 طائرة بوينج F / A-18E / F Super Hornets و 15 EA-18G Growlers و 55 Eurofighter Typhoons.  تم اختيار سوبر هورنت نظرًا لتوافقها مع الأسلحة النووية وتوافر نسخة هجوم إلكترونية. في مارس 2020 ، لم يتم اعتماد Super Hornet للقنابل النووية B61 ، لكن دان جيليان ، رئيس برنامج Boeing's Super Hornet ، صرح سابقًا "نعتقد بالتأكيد أننا ، بالعمل مع حكومة الولايات المتحدة ، يمكننا تلبية المتطلبات الألمانية هناك على [مطلوب] الجدول الزمني ".

في عام 2021 ، عرضت شركة إيرباص استبدال طائرة Tornado Interdiction and Strike (IDS) و Electronic Combat Reconnaissance (ECR) التي طورت 90 طائرة من طراز Luftwaffe مع 85 معيارًا جديدًا من طراز Eurofighter Tranche 5 اعتبارًا من عام 2030.  في عام 2022 ، أعلنت وزارة الدفاع الألمانية أن 35 شركة Lockheed Martin ستحل F-35 Lightning IIs محل أسطول Tornado للمشاركة النووية بدلاً من 30 Boeing Super Hornets التي تمت مناقشتها.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

البحرية الألمانية ( Marineflieger )

هبطت طائرة تورنادو 43 + 65 التابعة للبحرية الألمانية في سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال عام 1984

بالإضافة إلى الطلب الذي أصدرته Luftwaffe ، تلقت البحرية الألمانية Marineflieger أيضًا 112 من متغير IDS في الأدوار المضادة للشحن والاستطلاع البحري ، لتحل محل Starfighter مرة أخرى. تم تجهيز هذه الأعاصير بجناحين ، كل منهما بقوة اسمية تبلغ 48 طائرة. كان السلاح الرئيسي المضاد للسفن هو صاروخ AS.34 Kormoran المضاد للسفن ، والذي تم استكماله في البداية بقنابل غير موجهة وذخائر عنقودية BL755 ، ولاحقًا بصواريخ AGM-88 HARM المضادة للرادار . تم تجهيز الكبسولات بكاميرات بصرية بانورامية ومسح خط بالأشعة تحت الحمراء لمهمة الاستطلاع.

أدت نهاية الحرب الباردة وتوقيع معاهدة القوات المسلحة التقليدية في أوروبا إلى قيام ألمانيا بتقليص حجم قواتها المسلحة ، بما في ذلك عدد الطائرات المقاتلة. لتلبية هذه الحاجة ، تم تفكيك أحد أجنحة تورنادو Marineflieger في 1 يناير 1994 ؛ حلت طائرتها محل Phantoms لجناح استطلاع Luftwaffe.  تم توسيع الجناح الثاني واستمر في الأدوار المضادة للملاحة والاستطلاع والمضادة للرادار حتى تم حله في عام 2005 بطائرته وتم نقل مهامه إلى Luftwaffe.

سلاح الجو الإيطالي ( Aeronautica Militare )

قام أول نموذج أولي إيطالي برحلته الأولى في 5 ديسمبر 1975 من تورين . تلقت Aeronautica Militare 100 Tornado IDS (المعروفة باسم A-200 في الخدمة الإيطالية).  تم تحويل 16 طائرة من طراز A-200 فيما بعد إلى تهيئة ECR ؛ تم تسليم أول Tornado ECR إيطالي (المعروف باسم EA-200)  في 27 فبراير 1998.  كإجراء مؤقت لمدة 10 سنوات قامت شركة Aeronautica Militare بتشغيل 24 طائرة من طراز Tornado ADVs في دور الدفاع الجوي ، والتي تم تأجيرها من سلاح الجو الملكي البريطاني لتغطية فجوة الخدمة بين تقاعد Lockheed F-104 Starfighter وإدخال Eurofighter Typhoon.

شاركت تورنادو الإيطالية ، جنبًا إلى جنب مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، تورنادو في حرب الخليج الأولى في عام 1991. وشهدت عملية لوكوستا نشر ثمانية عناصر اعتراض من طراز تورنادو آي دي إس من جويا ديل كولي ، إيطاليا ، إلى الظفرة ، أبو ظبي ، كجزء من مساهمة إيطاليا في التحالف.  أثناء النزاع ، فقدت طائرة في نيران مضادة للطائرات عراقية. طرد الطيارون بسلام وتم أسرهم من قبل القوات العراقية.  تم نشر ما مجموعه 22 تورنادو إيطاليًا في عملية قوات الحلفاء التي نظمها الناتو على كوسوفو في عام 1999. خدمت طائرات A-200 في دور القصف بينما قامت طائرات EA-200 بدوريات في منطقة القتال ، وعملت على قمع رادارات العدو المضادة للطائرات ، إطلاق 115 صاروخ AGM-88 HARM.

في عام 2000 ، مع التأخير في Eurofighter ، بدأت Aeronautica Militare البحث عن مقاتل مؤقت آخر. بينما تم النظر في Tornado ، فإن أي تمديد طويل الأجل لعقد الإيجار كان سيشمل الترقية إلى معيار RAF CSP وبالتالي لا يعتبر فعالاً من حيث التكلفة. في فبراير 2001 ، أعلنت إيطاليا عن ترتيبها لاستئجار 35 طائرة من طراز F-16 من الولايات المتحدة بموجب برنامج PEACE CAESAR.  أعادت شركة Aeronautica Militare طائراتها من طراز Tornado ADVs إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، ووصلت الطائرة الأخيرة إلى RAF St Athan في 7 ديسمبر 2004.  تم الاحتفاظ بطائرة واحدة لأغراض العرض الثابت في متحف القوات الجوية الإيطالية .

في يوليو 2002 ، وقعت إيطاليا عقدًا مع وكالة إدارة تورنادو (NETMA) وبانافيا لتحديث 18 طائرة من طراز A-200 ، تم استلام أولها في عام 2003.  أدخلت الترقية أنظمة ملاحة محسنة (نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والليزر) INS) والقدرة على حمل أسلحة جديدة ، بما في ذلك صاروخ كروز Storm Shadow وذخيرة الهجوم المباشر المشترك وقنابل Paveway III الموجهة بالليزر.

A-200 Tornados of 50 ° Stormo أثناء عملية الحامي الموحد ، 2011

استجابة للعنف المتوقع خلال انتخابات أفغانستان 2010 ، زادت إيطاليا ، إلى جانب العديد من الدول الأخرى ، من التزامها العسكري في أفغانستان ، وأرسلت أربع طائرات من طراز A-200 Tornados إلى المنطقة.  اختارت إيطاليا تمديد عمر خدمة تورنادو على حساب طائرات الهجوم الأرضي البديلة مثل AMX International AMX . في عام 2010 ، بدأ برنامج رئيسي للترقية وإطالة العمر ، لتوفير شاشات رقمية جديدة ، وإمكانية الاتصال Link 16 ، وتوافق نظارات الرؤية الليلية ، والعديد من الترقيات الأخرى.  على المدى الطويل ، من المخطط استبدال أسطول Tornado IDS / ECR في الخدمة الإيطالية بطائرة Lockheed Martin F-35 Lightning II،  مع الإعصار الإيطالي الأخير المقرر أن يتم التخلص التدريجي منه في عام 2025.  تلقت شركة Aeronautica Militare أول طائرة من طراز Tornado EA-200 الذي تم ترقيته في 15 يونيو 2013.

شاركت طائرات Tornado A-200 و EA-200 الإيطالية في فرض منطقة حظر طيران تابعة للأمم المتحدة خلال التدخل العسكري في ليبيا عام 2011 .  ​​طائرات التحالف المختلفة تعمل من قواعد في إيطاليا ، بما في ذلك سلاح الجو الملكي البريطاني تورنادو.  سلمت الطائرات العسكرية الإيطالية ما مجموعه 710 قنابل موجهة وصواريخ خلال الضربات ضد أهداف ليبية. من بين هذه الطائرات المقاتلة من طراز Aeronautica Militare Tornados و AMX ، أطلقت القاذفات المقاتلة 550 قنبلة وصاروخ موجه ، وسلمت البحرية الإيطالية AV-8Bs 160 قنبلة موجهة. أطلقت تورنادو الإيطالية من 20 إلى 30 صاروخ كروز ستورم شادو فيما يتكون الباقي من قنابل بافواي و JDAM الموجهة.

في 19 أغسطس 2014 ، اصطدم طائرتان من طراز Aeronautica Militare Tornados في الجو خلال مهمة تدريبية بالقرب من أسكولي .  في 14 نوفمبر 2014 ، أعلنت إيطاليا أنها سترسل أربع طائرات تورنادو مع 135 موظف دعم إلى قاعدة أحمد الجابر الجوية وقاعدتين أخريين في الكويت للمشاركة في عمليات التحالف ضد تنظيم الدولة الإسلامية . سيتم استخدام الطائرات الأربع لمهام الاستطلاع فقط.

في أكتوبر 2018 ، أُعلن أن EA-200 Tornado قد أكملت بنجاح الاختبار التشغيلي لـ AGM-88E AARGM ،  مما يوفر إمكانات "مجموعة أهداف موسعة ، وقدرة مضادة للإغلاق ، ومعالجة إشارات متقدمة لتحسين الكشف وتحديد الموقع. ، والخصوصية الجغرافية ، والقدرة على بث تقييم تأثير الأسلحة ".

سلاح الجو الملكي

قام البريطانيون ، الملقب بـ "Tonka" ،  بأول نموذج أولي لهم ( XX946 ) بأول رحلة له في 30 أكتوبر 1974 من BAC Warton .  أول إنتاج كامل طار تورنادو GR1 ( ZA319 ) في 10 يوليو 1979 من وارتون.  تم تسليم أول تورنادو من سلاح الجو الملكي البريطاني ( ZA320 و ZA322 ) إلى TTTE في RAF Cottesmore في 1 يوليو 1980.  ذهب الطاقم المؤهل من TTTE إلى وحدة تحويل أسلحة Tornado (TWCU) ، والتي تشكلت في 1 أغسطس 1981 في سلاح الجو الملكي البريطاني في هونينجتون ، قبل إرساله إلى سرب في الخطوط الأمامية.  رقم السرب التاسع (ب)أصبح أول سرب في خط المواجهة في العالم يشغل تورنادو عندما تم إصلاحه في 1 يونيو 1982 ، بعد أن تلقى أول تورنادو GR1 ZA586 في 6 يناير 1982.  أعلن السرب رقم IX (B) إضرابًا القتال جاهز للقائد الأعلى للحلفاء في أوروبا (SACEUR) في يناير 1983.  تم تشكيل سربين آخرين في سلاح الجو الملكي البريطاني في مرهام في عام 1983 - السرب رقم 617 في 1 يناير والسرب رقم 27 في 12 أغسطس.  كانت أول خسارة لسلاح الجو الملكي البريطاني في تورنادو GR1 في 27 سبتمبر 1983 عندما عانى ZA586 من عطل كهربائي كامل وتحطم. ملاح Flt. الملازم نايجل نيكلز طرد ولكن الطيار سقن. Ldr. توفي مايكل ستيفنز في الحادث بعد أن أمر بطرده.  في يناير 1984 ، أصبحت TWCU السرب رقم 45 (الاحتياطي).

بدأ سلاح الجو الملكي الألماني (RAFG) في استقبال تورنادو بعد تشكيل السرب رقم XV (المعين) في 1 سبتمبر 1983 في RAF Laarbruch متبوعًا بالسرب رقم 16 (المعين) في يناير 1984 (اللذان كانا كلاهما من سرب Blackburn Buccaneer ).  ثم انضم إليهم السرب رقم 20 (المعين) في مايو 1984 (الذين كانوا يشغلون SEPECAT Jaguar GR1 من سلاح الجو الملكي البريطاني في Brüggen ).  على عكس أسراب تورنادو المتمركزة في المملكة المتحدة والتي كانت تحت سيطرة الجيش البريطاني ، كانت تلك التي تمركزت في RAFG تحت سيطرة SACEUR ، مع تنبيه رد الفعل السريع بالطائرة(نووي) ، "QRA (N)" ، مجهزة بالقنبلة النووية WE.177.  في حالة اشتعال الحرب الباردة ، تم تكليف غالبية أسراب تورنادو RAFG بتدمير قواعد طائرات حلف وارسو ومواقع صواريخ أرض-جو (SAM) في ألمانيا الشرقية .  بينما تم تكليف السرب رقم 20 بمسؤولية منفصلة تتمثل في تدمير الجسور فوق نهري إلبه وويزر لمنع قوات حلف وارسو من التقدم.  بحلول أوائل عام 1985 ، تم الإعلان عن السرب الخامس عشر والسادس عشر والعشرون في سلاح الجو الملكي البريطاني لاربروخ استعدادًا لقتال الضربة القاضية لساكور.

بدأت تورنادو في الوصول إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Brüggen في سبتمبر 1984 بتشكيل السرب رقم 31 (المعين) . تم تشكيل السرب رقم 17 (المعين) في ديسمبر 1984 ، مع سربان من Brüggen انضم إلى السرب رقم 14 (المعين) في منتصف عام 1985.  تم نقل السرب رقم IX (B) من سلاح الجو الملكي البريطاني في هونينجتون إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Brüggen في 1 أكتوبر 1986 ، ووصل في تشكيل الماسة التسعة . أدت نتائج قمة ريكيافيك في أكتوبر 1986 بين رونالد ريغان وميخائيل جورباتشوف إلى إنهاء QRA (النووي) لقوة تورنادو. بحلول نهاية عام 1986 ، تم تجهيز أسطول Tornado GR1 بجهاز Laser Ranger و Marked Target Seeker (LRMTS) تحت الأنف ، وبدأ تجهيزه بموزع BOZ-107 chaff and flare .

ظهر تورنادو لأول مرة في القتال كجزء من عملية جرانبي ، المساهمة البريطانية في حرب الخليج في عام 1991. وشهد هذا نشر 49 طائرة من طراز تورنيدو جي آر 1 في مطار المحرق في البحرين وقاعدة تبوك الجوية ومطار الظهران في المملكة العربية السعودية.  تم نشر 18 طائرة من طراز Tornado F3 لتوفير غطاء جوي ، وكان التهديد بصواريخها بعيدة المدى رادعًا للطيارين العراقيين ، الذين سيتجنبون القتال عند الاقتراب منهم.  في وقت مبكر من الصراع ، استهدفت طائرات GR1 المطارات العسكرية في جميع أنحاء العراق برفقة مقاتلات سلاح الجو السعودي ، ونشرت خليطًا من 450 كجم (1000 رطل) من القنابل غير الموجهة في هجمات القصف العلوي والمتخصصةJP233 أسلحة منع المدرج. في 17 يناير 1991 ، تم إسقاط أول تورنادو تم فقدانه بواسطة صاروخ معادي من طراز SA-16 بعد فشل قصف منخفض المستوى.  في 19 يناير ، تم إسقاط طائرة تورنادو أخرى تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال غارة مكثفة على قاعدة تليل الجوية .  من الصعب تحديد تأثير غارات التورنيدو على المطارات العراقية.  فقد ما مجموعه ستة مقاتلات من سلاح الجو الملكي البريطاني في الصراع ، وأربعة أثناء تسليم قنابل غير موجهة ، وواحدة بعد تسليم JP233 ، وواحدة تحاول تسليم قنابل موجهة بالليزر.

أرسلت المملكة المتحدة مفرزة من طائرات Blackburn Buccaneer المجهزة بمصممي ليزر Westinghouse Electric Corporation Pave Spike ، مما سمح لـ Tornado GR1s بإسقاط أسلحة موجهة بدقة موجهة من قبل Buccaneers. تم تسريع برنامج مخطط لتلائم GR1s مع نظام تعيين الليزر GEC-Marconi TIALD بسرعة لمنح قوة تورنادو القدرة على التحديد الذاتي للأهداف. أعلن المؤلف كلاوس كريستيان زيجنمان أن حجرة TIALD مكنت GR1 من "تحقيق القصف الأكثر دقة في تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني".  على الرغم من أن تسمية الليزر أثبتت فعاليتها في حرب الخليج ، تم شراء 23 قرصًا فقط من TIALD بحلول عام 2000 ؛ وأدى النقص إلى إعاقة العمليات القتالية في كوسوفو.

بعد مرحلة افتتاح الحرب ، تحولت GR1s إلى مهام الضربات متوسطة المستوى ؛ وشملت الأهداف النموذجية مستودعات الذخيرة ومصافي النفط.  فقط طائرات الاستطلاع Tornado GR1As واصلت الطيران على ارتفاع منخفض عالي السرعة ، وظهرت سالمة على الرغم من الخطر الكامن في إجراء الاستطلاع قبل الهجوم.  بعد الصراع ، حافظت بريطانيا على وجود عسكري في الخليج. حوالي ست طائرات GR1 كانت متمركزة في قاعدة علي السالم الجوية في الكويت ، وساهمت في منطقة حظر الطيران الجنوبية كجزء من عملية المراقبة الجنوبية . شاركت ست طائرات GR1 إضافية في عملية توفير الراحة في شمال العراق.

ظهر Tornado GR4 الذي تمت ترقيته لأول مرة تشغيليًا في عملية Southern Watch ؛ تسيير دوريات في الأجواء الجنوبية للعراق من قواعد في الكويت . شارك كل من تورنادو GR1s و GR4s المتمركزة في علي السالم ، الكويت ، في ضربات التحالف على البنية التحتية العسكرية للعراق أثناء عملية ثعلب الصحراء في عام 1998.  في ديسمبر 1998 ، أطلقت بطارية عراقية مضادة للطائرات من ستة إلى ثمانية صواريخ على دورية. إعصار. تعرضت البطارية في وقت لاحق للهجوم انتقاما ، ولم تفقد أي طائرة خلال الحادث.  أفيد أنه خلال Desert Fox RAF ، دمرت تورنادو بنجاح 75٪ من أهدافها ، ومن أصل 36 مهمة مخطط لها ، تم إكمال 28 بنجاح.

شاركت GR1 في حرب كوسوفو في عام 1999. عملت تورنادو في البداية من سلاح الجو الملكي البريطاني Brüggen بألمانيا ولاحقًا من قاعدة Solenzara الجوية في كورسيكا .  أدت التجارب من كوسوفو إلى قيام سلاح الجو الملكي بشراء صواريخ AGM-65 Maverick وقنابل Paveway الذكية المحسنة للإعصار .  بعد حرب كوسوفو ، تم التخلص التدريجي من GR1 حيث تمت ترقية الطائرات إلى معيار GR4. تمت إعادة التحديث النهائي إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 10 يونيو 2003.

تم استخدام GR4 في عملية Telic ، مساهمة بريطانيا في غزو العراق عام 2003 . حلق سلاح الجو الملكي البريطاني تورنادو بجانب الطائرات الأمريكية في المرحلة الأولى من الحرب وضرب أهدافًا عراقية.  بهدف تقليل الخسائر في صفوف المدنيين ، نشرت تورنادو صاروخ كروز ستورم شادو للمرة الأولى. في حين أن 25٪ من أسلحة المملكة المتحدة التي تطلق من الجو في كوسوفو كانت موجهة بدقة ، بعد أربع سنوات في العراق زادت هذه النسبة إلى 85٪.

في 23 مارس 2003 ، أسقطت طائرة تورنادو GR4 فوق العراق بنيران صديقة من بطارية صاروخ باتريوت الأمريكية ، مما أسفر عن مقتل كلا أفراد الطاقم.  في يوليو 2003 ، برأت لجنة تحقيق أمريكية مشغلي البطارية ، مع ملاحظة "عدم وجود IFF ( صديق أو عدو ) يعمل" كعامل في الحادث.  تم اقتراح مشاكل باتريوت أيضًا كعامل ، حيث حدثت عدة حوادث خطأ في التعرف على الطائرات الصديقة ، بما في ذلك إسقاط طائرة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز F / A-18 بعد أسابيع قليلة من خسارة تورنادو. سحبت بريطانيا آخر تورنادو من العراق في يونيو 2009.

في أوائل عام 2009 ، وصلت العديد من طائرات GR4 إلى مطار قندهار ، أفغانستان لتحل محل الطائرات البريطانية Aerospace Harrier GR7 / 9 التي تم نشرها هناك منذ نوفمبر 2004.  في عام 2009 ، تم وضع قنابل Paveway IV الموجهة في الخدمة على طائرات Tornados التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. تم استخدامها سابقًا في أفغانستان بواسطة Harrier II.  في صيف 2010 ، تم إرسال تورنادو إضافية إلى قندهار طوال فترة الانتخابات الأفغانية 2010. أنهت شركة تورنادو البريطانية عملياتها في أفغانستان في نوفمبر 2014 ، بعد أن قامت بأكثر من 5000 طلعة جوية ثنائية على مدار 33500 ساعة ، بما في ذلك 600 "استعراض للقوة" لردع هجمات طالبان. خلال أكثر من 70 اشتباكًا ، تم نشر 140 صاروخًا من طراز Brimstone وقنابل Paveway IV ، وتم إطلاق أكثر من 3000 قذيفة مدفع عيار 27 ملم.

قبل نشر 2010 للدفاع الاستراتيجي والمراجعة الأمنية (SDSR) ، كان تقاعد تورنادو قيد النظر مع توفير 7.5 مليار جنيه إسترليني متوقع.  أعلن SDSR أنه سيتم الاحتفاظ بالإعصار على حساب Harrier II ، على الرغم من أن الأرقام ستنخفض في الانتقال إلى Eurofighter Typhoon و F-35 Lightning II .  بحلول يوليو 2013 ، كانت 59 طائرة من طراز RAF GR4 تتلقى ترقية إلكترونيات الطيران CUSP ، والتي حققت تاريخ الخدمة الأولي (ISD) في مارس 2013.

في 18 مارس 2011 ، أعلن رئيس الوزراء البريطاني ديفيد كاميرون أن تورنادو و تايفون ستفرض منطقة حظر طيران في ليبيا .  في مارس 2011 ، طار العديد من تورنادو 3000 ميل (4800 كم) في مهام هجومية ضد أهداف داخل ليبيا في ما كان ، وفقًا لوزير الدفاع ليام فوكس ، "أطول مهمة قصف طويلة المدى قام بها سلاح الجو الملكي البريطاني منذ نزاع جزر فوكلاند".  تم استخدام مجموعة متنوعة من الذخائر أثناء عمليات تورنادو فوق ليبيا ، بما في ذلك القنابل الموجهة بالليزر وصواريخ بريمستون.

في أغسطس 2014 ، تم نشر Tornado GR4s في سلاح الجو الملكي البريطاني أكروتيري ، قبرص لدعم اللاجئين الذين يحتمون من مقاتلي الدولة الإسلامية في منطقة جبل سنجار في العراق. جاء القرار بعد ثلاثة أيام من بدء الولايات المتحدة شن هجمات جوية ضد تنظيم الدولة الإسلامية . تم وضع الأعاصير مسبقًا لجمع الوعي بالأوضاع في المنطقة.  في 27 سبتمبر 2014 ، بعد موافقة البرلمان على الضربات الجوية ضد قوات الدولة الإسلامية داخل العراق ، قامت طائرتان تورنادو بأول مهمة استطلاع مسلحة بالاشتراك مع طائرات التحالف. في اليوم التالي ، قامت طائرتان تورنادو بتنفيذ الضربة الجوية الأولى على موقع أسلحة ثقيلة وعربة مصفحة لدعم القوات الكردية في شمال غرب العراق.

بحلول 1 مارس 2015 ، تم نشر ثمانية طواحين من سلاح الجو الملكي البريطاني في أكروتيري وشنت 159 غارة جوية ضد أهداف داعش في العراق.  في 2 ديسمبر 2015 ، وافق البرلمان على ضربات جوية في سوريا والعراق لمكافحة التهديد المتزايد لداعش . بدأت الأعاصير في القصف في ذلك المساء.  في 14 أبريل / نيسان 2018 ، ضربت أربع طائرات تورنادو جي آر 4 من سلاح الجو الملكي أكروتيري منشأة عسكرية سورية بصواريخ كروز ستورم شادو رداً على هجوم كيميائي مشتبه به على دوما من قبل النظام السوري في الأسبوع السابق.

في 10 يوليو 2018 ، حلقت تسع طائرات تورنادو GR4 من سلاح الجو الملكي البريطاني مارهام فوق لندن للاحتفال بمرور 100 عام على تأسيس سلاح الجو الملكي البريطاني.  خلال أواخر عام 2018 ، احتفل سلاح الجو الملكي البريطاني بخدمة تورنادو بثلاثة مخططات خاصة:  أشاد ZG752 بسنواته الأولى بتمويه ملفوف أخضر / رمادي. ارتدى كل من ZG775 و ZD716 مخططات لإحياء ذكرى الوحدات النهائية لتشغيل السرب من النوع رقم IX (B) والسرب رقم 31 على التوالي.  في 31 يناير 2019 ، طارت Tornado GR4 آخر طلعاتها العملياتية في عملية Shader . عادت طائرات تورنادو الثمانية المتمركزة سابقًا في سلاح الجو الملكي أكروتيري إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل فبراير 2019 ، وتولت مهامها ستة أعاصير.  بين سبتمبر 2014 ويناير 2019 ، شكّل سلاح الجو الملكي البريطاني 31٪ من الخسائر المقدرة البالغ عددها 4315 ضحية التي ألحقها سلاح الجو الملكي البريطاني بداعش أثناء العملية.

للاحتفال بمرور 40 عامًا على الخدمة واحتفالًا بتقاعد النوع ، تم تنفيذ العديد من رحلات الطيران في 19 و 20 و 21 فبراير 2019 على مواقع مثل BAE Warton و RAF Honington و RAF Lossiemouth.  في 28 فبراير ، طار تسعة تورنادو من سلاح الجو الملكي البريطاني في مرهام من أجل تشكيل ماسي على شكل تسعة فوق عرض تخرج في سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل قبل العودة وتنفيذ سلسلة من التمريرات فوق سلاح الجو الملكي البريطاني مرهام.  في 14 مارس 2019 ، تم تنفيذ الرحلة الأخيرة لطائرة تورنادو التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بواسطة تورنادو GR4 ZA463 ، أقدم تورنادو متبقٍ ، فوق سلاح الجو الملكي البريطاني مارهام أثناء استعراض حل السرب رقم IX (B) والسرب رقم 31. تقاعد Tornado GR4 رسميًا من خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في 1 أبريل 2019 ، الذكرى 101 لتأسيس القوة.  بعد التقاعد ، عاد خمسة تورنادو إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في هونينجتون عبر الطريق لبيئة الأرض الجوية المعقدة (CAGE) ، والتي تحاكي خط طيران تورنادو لأغراض التدريب.

التورنادو السعودية بالتموية الرائع


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

سلاح الجو الملكي السعودي

في 25 سبتمبر 1985 ، وقعت المملكة المتحدة والمملكة العربية السعودية عقد اليمامة الأول بما في ذلك بيع 50 IDS و 30 طراز ADV من Tornados.  كانت الرحلة الأولى لطائرة تورنادو التابعة للقوات الجوية الملكية السعودية في 26 مارس 1986 ، وتم تسليم أول طائرة سعودية ADV في 9 فبراير 1989. شاركت تورنادو السعودية في حرب الخليج1991. في يونيو 1993 ، تم توقيع عقد اليمامة 2 ، وكان العنصر الرئيسي فيه 48 طائرة أضافية .

بعد تجربة مع كل من Tornado و McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle ، أوقفت القوات الجوية الملكية تدريبات المهمة منخفضة المستوى في F-15E في ضوء أداء الطيران المتفوق على ارتفاعات منخفضة في تورنادو.  تم تجهيز عشرة من طائرات تورنادو السعودية بمعدات لأداء مهام الاستطلاع. تم استبدال 22 Tornado ADVs بـ Eurofighter Typhoon ؛ تم شراء الطائرة أضافية من قبل المملكة المتحدة وتطويرها ودعم تطوير المقاتلة وعمارتها في شركة السلام لصناعة الطائرات في السعودية

في 2005 نجح مهندسون سعوديين في تعديل أنظمة الضخ الهيدروليكي التي كانت تنفجر بشكل مستمر في فترات الصيف وتم تعديل مقاتلات سلاح الجو السعودي بالكامل ضمن برنامج خاص سعودي في شركة السلام لصناعة الطائرات

بحلول عام 2007 ، تم سحب كل من صاروخ Sea Eagle المضاد للسفن وصاروخ ALARM المضاد للإشعاع الذي سبق أن جهز طائرات Tornados التابعة للقوات الجوية الملكية من الخدمة.  اعتبارًا من عام 2010 ، [ بحاجة إلى تحديث ] وقعت المملكة العربية السعودية عدة عقود لأنظمة أسلحة جديدة ليتم تركيبها على أساطيلها من طراز Tornado و Typhoon ، مثل صاروخ IRIS-T قصير المدى وصاروخ Brimstone و صواريخ ستورم شادو.

في سبتمبر 2006 ، وقعت الحكومة السعودية عقدًا بقيمة 2.5 مليار جنيه إسترليني (4.7 مليار دولار أمريكي) مع BAE Systems لترقية ما يصل إلى 80 طائرة من طراز RSAF Tornado IDS لإبقائها في الخدمة حتى عام 2020. أعيدت أول طائرة من طراز RSAF Tornado إلى BAE Systems Warton في ديسمبر 2006 للترقية في إطار "برنامج دعم تورنادو" (TSP) "لتجهيز أسطول IDS بمجموعة من الأسلحة الجديدة الموجهة بدقة ومعدات الاستهداف المحسّنة ، في كثير من الحالات الشائعة مع تلك الأنظمة التي تم إدخالها بالفعل من قبل شركة Tornado GR4s في المملكة المتحدة."  في ديسمبر 2007 ، أعيدت أول طائرة تابعة للقوات الجوية الملكية السعودية تم تحديثها بالكامل إلى المملكة العربية السعودية وتم تنفيذ المشروع من قبل شركة السلام لصناعة الطائرات في الرياض

ابتداءً من الأسبوع الأول من شهر نوفمبر 2009 ، قامت القوات الجوية الملكية السعودية ، إلى جانب طائرات F-15 السعودية ، بتنفيذ غارات جوية أثناء التمرد الحوثي في شمال اليمن. كانت هذه هي المرة الأولى منذ عملية عاصفة الصحراء في عام 1991 التي تشارك فيها القوات الجوية الملكية في عملية عسكرية فوق منطقة معادية.  تلعب القوات الجوية السعودية دورًا مركزيًا في حملة القصف التي تقودها السعودية لمساعدة الشعب اليمني والحكومة ضد المتمردين الموالين لإيران في اليمن .

عمليات عاصفة الحزم عام 2015 وعملية اعادة الامل لمساعدة الحكومة اليمنية والشعب اليمني على ايقاف التمدد التي تقوده ايران في شمال اليمن

نفذت مقاتلات التورنادو جل عمليات القصف الارضي ضد قوات علي عبدالله صالح ومليشيات الحوثيين الموالية لإيران التي تحاول الاستيلاء على اليمن

في 7 يناير 2018 ، زعم مقاتلو الحوثي أنهم أسقطوا طائرة حربية سعودية كانت تشن غارات جوية على شمال اليمن.  وطبقاً للتقارير السعودية ، فإن الطائرة التي تم إسقاطها كانت من طراز تورنادو التابع للقوات الجوية السعودية التي كانت في مهمة قتالية فوق محافظة صعدة في شمال اليمن ، وفُقدت "لأسباب فنية" وتم إنقاذ طاقمها.

في 12 يوليو 2018 ، تحطمت طائرة تورنادو أخرى تابعة للقوات الجوية الملكية في منطقة عسير بعد عودتها من صعدة ، اليمن بسبب عطل فني.  في 14 فبراير / شباط 2020 ، أسقط الحوثيون طائرة تورنادو سعودية خلال مهمة دعم جوي قريبة لدعم القوات الحكومية اليمنية في محافظة الجوف اليمنية. في اليوم التالي ، أكدت القيادة السعودية خسارة مقاتلة

المتغيرات

طرازات تورنادو

عرض سلاح الجو الملكي البريطاني تورنادو GR4 ZA597 في معرض كيمبل الجوي في عام 2008 ، وتم اجتياح الأجنحة جزئيًا

شارك Luftwaffe Tornado ECR 46 + 54 في عملية Allied Force في أبريل 1999

Aeronautica Militare Tornado F3 MM7234 of 36º Stormo في قاعدة جويا ديل كولي الجوية ، 2002

تورنادو GR1

تم تحديد متغيرات RAF IDS (اعتراض / إضراب) في البداية على Tornado GR1 مع الطائرات المعدلة لاحقًا المعينة Tornado GR1A و Tornado GR1B و Tornado GR4 و Tornado GR4A. تم تسليم أول 228 GR1s في 5 يونيو 1979 ، ودخل النوع الخدمة في أوائل الثمانينيات.

تورنادو GR1B

كان Tornado GR1B متغيرًا متخصصًا مضادًا للشحن من GR1 ، ليحل محل Blackburn Buccaneer . تم تحويل 26 طائرة وكان مقرها في سلاح الجو الملكي لوزيماوث ، اسكتلندا.  تم تجهيز كل طائرة لحمل ما يصل إلى أربعة صواريخ سي إيجل المضادة للسفن.  في البداية افتقرت GR1B إلى قدرة الرادار لتتبع الشحن ، وبدلاً من ذلك اعتمدت على باحث الصاروخ للحصول على الهدف. سمحت التحديثات اللاحقة بتمرير بيانات الهدف من طائرة إلى أخرى.

تورنادو GR1P

تم إعادة تسمية طائرة واحدة من طراز Tornado GR1 (ZA326 ، طائرة الإنتاج الثامنة) GR1P بعد إعادة بنائها جزئيًا باستخدام أجزاء من دفعات إنتاج مختلفة بعد اندلاع حريق أثناء اختبار المحرك. خدمت هذه الطائرة مع المؤسسة الملكية للطائرات ومدرسة Empire Test Pilot حتى عام 2005 ، عندما تم تقاعدها ، وكانت آخر طائرة GR1 في الخدمة في أي مكان في العالم.

تورنادو GR4

بدأت وزارة الدفاع البريطانية دراسات لتحديث GR1 منتصف العمر (MLU) في عام  . في حرب الخليج عام 1991. قامت شركة British Aerospace (لاحقًا BAE Systems) بترقية 142 Tornado GR1s إلى معيار GR4 ، بدءًا من عام 1996 وانتهت في عام 2003.  تلقت 59 طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي لاحقًا حزمة إلكترونيات الطيران CUSP التي دمجت قنبلة Paveway IV وتثبيت وحدة اتصالات آمنة جديدة من Cassidian في المرحلة أ ،  متبوعًا بوصلة بيانات تبادل المعلومات التكتيكية (TIE) من جنرال ديناميكس في المرحلة ب.

تورنادو GR1A / GR4A

GR1A هو البديل الاستطلاعي الذي يديره سلاح الجو الملكي البريطاني و RSAF ، والمزود بنظام TIRRS (نظام استطلاع تورنادو بالأشعة تحت الحمراء) ، ليحل محل المدفع.  طلب سلاح الجو الملكي 30 طائرة GR1A و 14 لإعادة بناء GR1 و 16 طائرة جديدة.  عندما تمت ترقية Tornado GR1s لتصبح GR4s ، تمت ترقية طائرات GR1A إلى معيار GR4A.  يعني التحول من العمليات منخفضة المستوى إلى العمليات ذات المستوى المتوسط ​​/ العالي أن نظام TIRRS الداخلي لم يعد مستخدمًا.  نظرًا لأن المستشعرات الداخلية لـ GR4A لم تعد ضرورية ، فقد قام جناح الاستطلاع التكتيكي التابع لسلاح الجو الملكي بتشغيل طائرات GR4A و GR4.

تورنادو ECR

يتم تشغيل ECR (القتال / الاستطلاع الإلكتروني) من قبل ألمانيا وإيطاليا ، وهو أحد أشكال الإعصار المخصص لقمع دفاعات العدو الجوية (SEAD). تم تسليمه لأول مرة في 21 مايو 1990. يحتوي ECR على مستشعرات للكشف عن استخدام الرادار ومجهز بصواريخ AGM-88 HARM المضادة للإشعاع .  تم تسليم 35 ECRs لـ Luftwaffe جديدة ، بينما تلقت إيطاليا 16 IDS محولة. تختلف طائرات Tornado ECR الإيطالية عن طائرات Luftwaffe لأنها تفتقر إلى قدرة الاستطلاع المدمجة وتستخدم كبسولات الاستطلاع RecceLite. تم تجهيز Luftwaffe ECRs فقط بمحرك RB199 Mk.105 ، والذي يتمتع بتصنيف دفع أعلى.  لا تحمل ECRs الألمانية مدفعًا. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني إصدار IDS في دور SEAD بدلاً من ECR وقام أيضًا بتعديل العديد من Tornado F.3s للقيام بالمهمة.

تورنادو إيه دي في

المقال الرئيسي: Panavia Tornado ADV

كان Tornado ADV (البديل للدفاع الجوي) هو البديل المعترض من Tornado ، الذي تم تطويره لسلاح الجو الملكي (المعين Tornado F2 أو F3) وتشغيله أيضًا من قبل المملكة العربية السعودية وإيطاليا. كان لدى ADV رشاقة أدنى من المقاتلين مثل McDonnell Douglas F-15 Eagle ،  ولكن لم يكن القصد منها أن تكون مقاتلة كلاب ، بل كمعترض طويل التحمل لمواجهة التهديد من قاذفات الحرب الباردة.  على الرغم من أن ADV لديه 80٪ من الأجزاء المشتركة مع Tornado IDS ، إلا أن ADV كان لديه تسارع أكبر ، ومحركات RB199 Mk.104 محسنة ، وجسم ممتد ، وسعة وقود أكبر ، ورادار Foxhunter AI.24 ، وتغييرات في البرامج. كان لديه مدفع واحد فقط لاستيعاب مسبار التزود بالوقود القابل للسحب .

تورنادو GR4S السعودية المحدثة

GR4S Tornado

أحدث طراز لمقاتلات تورنادو في سبتمبر 2006 ، وقعت الحكومة السعودية عقدًا بقيمة 2.5 مليار جنيه إسترليني (4.7 مليار دولار أمريكي) مع BAE Systems لترقية ما يصل إلى 80 طائرة من طراز RSAF Tornado IDS لإبقائها في الخدمة حتى عام 2020. أعيدت أول طائرة من طراز RSAF Tornado إلى BAE Systems Warton في ديسمبر 2006 للترقية في إطار "برنامج دعم تورنادو" (TSP) "لتجهيز أسطول IDS بمجموعة من الأسلحة الجديدة الموجهة بدقة ومعدات الاستهداف المحسّنة ، في كثير من الحالات الشائعة مع تلك الأنظمة التي تم إدخالها بالفعل من قبل شركة Tornado GR4s في المملكة المتحدة."  في ديسمبر 2007 ، أعيدت أول طائرة تابعة للقوات الجوية الملكية السعودية تم تحديثها بالكامل إلى المملكة العربية السعودية وتم تنفيذ المشروع من قبل شركة السلام لصناعة الطائرات في الرياض

مراكز تصنيع المقاتلة

بانافيا

شركة السلام لصناعة الطائرات

المراجع

مصادر

ملاحظات

الهامش

وصلات خارجية

مشاع المعرفة فيه ميديا متعلقة بموضوع Panavia Tornado.

قالب:Italian military aircraft

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=تورنادو&oldid=2870132"