قاطرة كهربائية

(تم التحويل من Electric locomotive)
القاطرة الكهربائية Škoda ChS4-109. قطار موسكو- اوديسا في محطة سكك حديد ڤينيتسيا.
القاطرة Siemens ES64U4، أسرع قاطرة كهربائية بسرعة 357 كم/س. في 2016.

القاطرة الكهربائية electric locomotive، هي قاطرة تعمل بالكهرباء عبر أسلاك علوية، سكة ثالثة، أو مخزن طاقة علوي مثل البطاريات أو المكثفات الفائقة.

تعمل القاطرات الكهربائية بواسطة محولات رئيسية علوية، مثل محركات الديزل أو العنفات الغازية، وتُصنف كقاطرات كهرباء-ديزل أو كهرباء-عنفة وليست كقاطرات كهربائية، لأن الجمع بين المحرك/المولد الكهربائي يخدم فقط كنظام نقل للطاقة.

تستفيد القاطرات الكهربائية من الكفاءة المرتفعة للمحركات الكهربائية، وعادة ما تكون أكثر من 90% (لا يشمل كفاءة توليد الكهرباء). يمكن الحصول على كفاءة إضافية من الكبح التجديدي، الذي يسمح باسترداد للطاقة الحركية أثناء الكبح لإرجاعها على الخط. القاطرات الكهربائية الجديدة تستخدم نظم AC motor-inverter drive المخصص للكبح التجديدي. القاطرات الكهربائية تكون أقل ضجة من قاطرات الديزل لأنها لا تحتوي على صوت محرك أو عادم وأقل في الضجة الميكانيكية. عدم وجود الأجزاء الترددية يعني أن القاطرات الكهربائية أسهل على المسار، مما يقلل من تكلفة صيانة المسارات. قدرة محطة الطاقة أكبر بكثير من أي استخدامات للقاطرات الفردية، لذلك يمكن أن تكون القاطرات الكهربائية ذات منتج طاقة أعلى من القاطرات الديزل ويمكنها حتى إنتاج طاقة إندفاع أعلى على المدى القصير للتسارع الأكبر. القاطرات الكهربائية مثالية لخدمة القطارات المحلية ذات الوقفات المتعددة. تستخدم القاطرات الكهربائية على مسارات الشحن ذات الكثافات المرورية العالية، أو في المناطق ذات شبكات السكك الحديدية المتقدمة. محطات السكك الحديدية، حتى وإن كانت تحرق الوقود الأحفوري، ستكون أنظف من الموارد المتحركة مثل محركات القاطرات. يمكن أيضاً الحصول على مصادر طاقة متجددة أو نظيفة، عن طريق الطاقة الحرارية الأرضية، الطاقة الكهرومائية، الطاقة النووية، الطاقة الشمسية وتوربينات الرياح.[1]

ومن أهم عيوب القاطرات الكهربائية ارتفاع تكلفة البنية التحتية الخاصة به: الأسلاك العلوية أو السكة الثالثة، ونظم التحكم.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التاريخ

التيار المستمر

1879 Siemens & Halske experimental train
Electric locomotive of the Baltimore Belt Line, USA 1895: The steam locomotive was not detached for passage through the tunnel. The overhead conductor was a section bar at the highest point in the roof, so a flexible, flat pantograph was used
Alco-GE Prototype Class S-1, NYC & HR no. 6000 (DC)
A Milwaukee Road class ES-2, an example of a larger steeplecab switcher for an electrified heavy-duty railroad


التيار المتردد

A prototype of a Ganz AC electric locomotive in Valtellina, Italy, 1901
A Swiss Re 420 leads a freight train down the South side of the Gotthard line, which was electrified in 1922. The masts and lines of the catenary can be seen.



الأنواع

The operating controls of VL80R freight locomotive from Russian Railways. The wheel controls motor power.
Electric locomotive used in mining operations in Flin Flon, Manitoba. This locomotive is on display and not currently in service.



. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التيار المستمر والمتردد

The Swedish Rc locomotive was the first series locomotive that used thyristors with DC motors.


نقل الطاقة

A modern half-pantograph.
Third rail at the West Falls Church Metro station near Washington, D.C., electrified at 750 volts. The third rail is at the top of the image, with a white canopy above it. The two lower rails are the ordinary running rails; current from the third rail returns to the power station through these.


حركة العجلات

One of the Milwaukee Road EP-2 "Bi-polar" electrics


ترتيبات العجلات

A GG1 electric locomotive



. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

قاطرات الكهرباء-البطارية

A London Underground battery-electric locomotive at West Ham station used for hauling engineers' trains


القاطرات الكهربائية حول العالم

أوروپا

NER No.1, Locomotion museum, Shildon
FS Class E656, an articulated Bo'-Bo'-Bo' locomotive, manages more easily the tight curves often found on the Italian railways



روسيا والاتحاد السوڤيتي

القاطرة الكهربائية السوڤيتية VL60pk (ВЛ60пк)، ح. 1960.
القاطرة الكهربائية السوڤيتية VL-23 (ВЛ-23)



أمريكا الشمالية

الولايات المتحدة


كندا

آسيا

اليابان

القاطرة الكهربائية اليابانية EF65.



ماليزيا

الهند

پاكستان

أستراليا

انظر أيضاً

المصادر

  1. ^ Hay, William W (1982). "The economics of electrification". Railroad engineering. 1. New York: Wiley. p. 137. ISBN 978-0-471-36400-9.

المراجع

وصلات خارجية

قالب:Railway electrification