سكة حديد بنغويلا

(تم التحويل من Benguela railway)
سكة حديد بنغويلا
Locomotiva do CFB em 1973.jpg
صورة لقطار ديزل CFB عام 1973
استعراض
النوعسكة حديدية ثقيلة (نوع من أنظمة السكك الحديدية المصممة لنقل كميات كبيرة من الركاب أو البضائع لمسافات طويلة)
الوضعتشغيلية
المحلسكة حديد أنغولا والكونغو
المحطات النهائيةلوبيتو
تنكى
التشغيل
اِفتـُتح1905 (1905)
تقنية
طول الخط1,866 km (1,159 mi)
عرض السكة الحديدية1٬067 mm (3 ft 6 in)
سرعة التشغيل90 km/h (56 mph)
أعلى منسوب6,082 ft (1,854 m)
شبكة السكك الحديدية أنغولا والكونغو وزامبيا
Mapa do Caminho de Ferro de Benguela.jpg

سكة حديد بنغويلا إنگليزية: Benguela railway هو خط سكة حديد بمقياس كيب يمتد عبر أنغولا من الغرب إلى الشرق، وهو أكبر وأهم خط سكة حديد في البلاد. كما أنه يتصل بتنكى إلى جمهورية الكونغو الديمقراطية، وإلى سكك حديد كيب القاهرة (الذي يربط مدينة كيندو بالمدينة پورت إليزابث في جنوب إفريقيا).

ينتهي الخط في ميناء لوبيتو على الساحل الأطلسي، حيث تصدر أنغولا مجموعة متنوعة من المنتجات ، بما في ذلك المعادن (من منطقة حزام النحاس)، والمواد الغذائية، ومكونات صناعية، وحيوانات.[1]

يدار القسم من لوبيتو إلى لوا من قبل شركة Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-E.P.[2] ويعبر نهر لوا، الذي يقع على الحدود، إلى دلولو (جمهورية الكونغو الديمقراطية). من هناك إلى تنكى، يتم تشغيل السكك الحديدية من قبل شركة الكونغو الوطنية للسكك الحديدية.

سكة حديد
بنغويلا
المفتاح
 لوبيتو
بنغويلا
كوبال
Ganda
Tchindjenje
أوكوما
لونغونجو
Caala
هوامبو
تشينغوار
كونهينغا
Cuíto
كاتابولا
كاماكوپا
كوامبا
Luena
Léua
Cameia
لواكانو
لواو
حدود
أنغولا
الكونغو
 ديلولو
ديڤوما
Kasaji
موتشاتشا
كول‌وزي
تنكى

المواصفات

يمتد خط سكة حديد لوبيتو عبر أنغولا لمسافة تقارب 1300 كيلومتر، ثم يستمر 400 كيلومتر داخل جمهورية الكونغو الديمقراطية إلى كول‌وزي، قلب حزام النحاس.

خط السكة الحديد على قياس كيب، 1067 ملم (3 أقدام و6 بوصات)، والذي يستخدمه معظم خطوط السكك الحديدية الرئيسية في جنوب إفريقيا. أقصى سرعة تصميم هي 90 كم/ساعة.[3]سعة التصميم 20 مليون طن من البضائع و 4 ملايين مسافر سنوياً.[4] هناك 67 محطة و42 جسر على طول مسار السكك الحديدية.[5]

أعلى نقطة على خط السكة الحديد هي 1854 متر (6083 قدم).[6]

المعدات

القاطرات

النوع الشركة المصنعة ملاحظات المصدر
CKD8F CNR Dalian, Dalian, China None serviceable 15 ordered in 2012[7]
C30ACi GE Transportation, Erie, Pennsylvania, U.S. 35 in freight service, 10 in passenger service 100 ordered for 2016–2019 delivery; 45 to CFB[8]

التاريخ

يتبع خط سكة حديد بنغويلا تقريباً طرق التجارة القديمة بين مركز التجارة القديم في بنغويلا وخلفه في هضبة بي.[9]في عام 1899، أطلقت الحكومة البرتغالية بناء السكك الحديدية للوصول إلى هضبة أنغولا الوسطى وثروة المعادن في دولة الكونغو الحرة آنذاك.[10] منحت امتياز لمدة 99 عاماً إلى السير روبرت ويليامز في 28 نوفمبر 1902.[11] تولى شركة بنغويلا للسكك الحديدية التي يملكها السير روبرت ويليامز Messrs Pauling & Co. بدء البناء في 1 مارس 1903.[12] وMessrs Griffiths & Co[13]كما تم التعاقد مع Messrs Pauling & Co. وMessrs Griffiths & Co لبناء أقسام من السكك الحديدية. بحلول عام 1914، عندما بدأت الحرب العالمية الأولى، تم الانتهاء من 500 كيلومتر (310 ميل). تم تعليق البناء حتى عام 1920 وبعد ذلك تم الانتهاء من اتصال السكك الحديدية بلوا على الحدود مع الكونغو البلجيكي في عام 1929. كان الغرض الأساسي هو تسهيل التجارة الخارجية، بينما "سيكون حركة المرور المحلية في أنغولا ثانوية الأهمية"[10]

كانت هناك أيضاً قطارات ركاب تسير بين لوبومباشي ولوبيتو، متصلة بخدمات سفن الركاب إلى أوروبا. وقد وفر هذا طريقاً أقصر لأوروبيين يعملون في حزام النحاس في كاتانغا وزامبيا، وغالبًا ما كان يُستخدم اسم "سكة حديد بنغويلا" أو "سكة حديد كاتانغا-بنغي" بشكل فضفاض للإشارة إلى طريق لوبومباشي-لوبيتو بالكامل، بدلاً من قسم تينكي-لوبيتو الذي ينطبق عليه بدقة.[بحاجة لمصدر]

في ذروته، كانت سكة حديد بنغويلا أقصر طريق لنقل ثروات المعادن من الكونغو إلى أوروبا. أثبت الخط نجاحاً كبيراً وربحية، خاصة في أوائل السبعينيات بعد أن أغلقت زامبيا حدودها مع روديسيا آنذاك.[14] ووصلت السكة الحديد إلى ذروتها التشغيلية في عام 1973 عندما نقلت 3.3 مليون طن من البضائع، وحققت إيرادات شحن قدرها 30 مليون دولار، وكان لديها 14000 موظف.[15][6]حتى أوائل السبعينيات، كانت السكة الحديد تعمل بالكامل بواسطة قاطرات بخارية، تعمل بالزيت من الساحل إلى كوبال، ثم تعمل على الخشب من كوبال إلى الداخل. تم توفير الخشب من أشجار الأوكالبتوس التي تنمو في مزارع الأشجار المملوكة للشركة.[16] وقد فاق عدد قاطرات البخار عدد قاطرات الديزل حتى عام 1987.[6]

بعد فترة وجيزة من حصول أنغولا على استقلالها عن البرتغال في عام 1975 ، اندلعت الحرب الأهلية الأنغولية. تعرضت السكة الحديد لأضرار بالغة خلال الحرب ودخلت تدريجياً في حالة عدم استخدام. تم تدمير ورش العمل في هوامبو. كان لا بد من ربط عربات الرصف في مقدمة القاطرات لتفجير الألغام[6] بحلول عام 1992، لم يبق سوى 340 كيلومتر (210 ميلًا) من السكة الحديد في الخدمة.[17] عندما انتهت الامتياز لمدة 99 عاماً في عام 2001، لم يبق سوى 34 كيلومتر (21 ميلًا) في الخدمة، على طول الساحل من بنغويلا إلى لوبيتو[18]

إعادة التأهيل

كانت سكة حديد بنغويلا مملوكة بنسبة 90٪ لشركة Tanganyika Concessions (Tanks)، وهي شركة قابضة مقرها لندن. اشترت سوسيتيه جنرال بلجيكا حصة أقلية في Tanks في عام 1923 واشترت حصة مسيطرة في عام 1981.[19][20][6][21]21] ظلت الشركة البلجيكية المالك المسيطر للسكك الحديدية عندما انتهت الامتياز في عام 2001، وفي هذه المرحلة انتقل ملكية السكك الحديدية إلى حكومة أنغولا[22]

بعد انتهاء الحرب الأهلية الأنغولية في عام 2002، تم إعادة بناء السكك الحديدية بين عامي 2006 و2014 من قبل شركة الصين لإنشاءات السكك الحديدية بتكلفة 1.83 مليار دولار[3]كما تم توظيف 100000 أنغولي في إعادة بناء السكك الحديدية. وصلت القطارات إلى هوامبو في عام 2011، وكيتو في عام 2012، ولوا بالقرب من الحدود الكونغولية في عام 2013.[23][24][25] تم افتتاح السكك الحديدية التي تم إعادة بنائها رسميًا في فبراير 2015.[18]

يمتد خط سكة حديد لوبيتو عبر أنغولا لمسافة تقارب 1300 كيلومتر، ثم يستمر 400 كيلومتر داخل جمهورية الكونغو الديمقراطية إلى كول‌وزي، قلب حزام النحاس.

وفقاً لصحيفة Jornal de Angola في مايو 2012، كان لدى شركة بنغويلا للسكك الحديدية-E.P. 1321 عامل، ونقل 129430 راكب و5640 طن من البضائع في عام 2011. يسير قطاران يوميًا بين لوبيتو وبنغي، وواحد في الأسبوع إلى هوامبو، وثلاثة في الأسبوع بين لوبيتو وكوبال.[26]

في 5 مارس 2018، تم إعادة تشغيل نقل الخام من منجم تنكى فونگورومى في جمهورية الكونغو الديمقراطية، حيث يتم استخراج النحاس والكوبالت، ونقل البضائع إلى ميناء لوبيتو. منذ ذلك التاريخ دخلت السكة الحديد في التشغيل الكامل، حيث تربط مدينة تنكى بمدينة لوبيتو.[2]

في أبريل 2023، أكدت الحكومة الأنغولية تمويل بناء خط سكة حديد جديد بطول 260 كيلومتر من لوينا على خط بنغويلا إلى ساوريمو، عاصمة مقاطعة لوندا سول.[27]

سكك حديد لوبيتو الأطلسي

المقالة الرئيسية: سكك حديد لوبيتو الأطلسي

في 4 يوليو 2023، حصلت شركة سكك حديد لوبيتو الأطلسي على امتياز لمدة 30 عام لخدمات السكك الحديدية. شاركت هذه الشركة المشتركة شركة ترافيگورا، وهي شركة مقرها سنغافورة، وMota-Engil، التي يقع مقرها الرئيسي في البرتغال، وVecturis SA، وهي شركة تشغيل السكك الحديدية مقرها بلجيكا. غطى اتفاق الامتياز خط السكك الحديدية بالكامل بطول 1300 كيلومتر في أنغولا، وامتداداً إلى خط بطول 400 كيلومتر في جمهورية الكونغو الديمقراطية (DRC)، ويشمل أيضاً أي امتدادات محتملة للخدمة في زامبيا. لدعم عملياتهم، تعهدت الشركة باستثمار 455 مليون دولار أمريكي في أنغولا و100 مليون دولار أمريكي في DRC.[28]

منح الامتياز تم في حضور رؤساء أنغولا جواو لورنسو، وجمهورية الكونغو الديمقراطية فيلكس تشيسكدي، وزامبيا هاكيندى هيتشيلما.[29]

تطوير رواق لوبيتو 2023

مسار مشروع رواق لوبيتو
مسار مشروع رواق لوبيتو.

في 14 يوليو 2023، اشتدت المنافسة للوصول للمعادن الهامة المستخدمة في تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية مع الإعلان عن أن ترافيگورا، وهي شركة تجارية ضخمة مقرها سنغافورة، ستقود تجمعاً من الشركات الأوروبية لإعادة بناء خط سكة حديد من المرجح أن يصبح أحد أهم الممرات اللوجستية في أفريقيا.[30]

تعهدت ترافيگورا، جنباً إلى جنب مع شركة الانشاءات البرتغالية موتا-إنجل وشركة السكك الحديدية الخاصة البلجيكية Vecturis SA بمبلغ 455 مليون دولار لرفع مستوى خط سكة حديد بنجويلا البالغ طوله 1344 كيلومتر الذي يربط حزام النحاس/الكوبالت في الكونغو الديمقراطية وزامبيا إلى ميناء لوبيتو الأنجولي.

بدأت بلدية لوبيتو في أنجولا عملية نقل امتياز خدمات السكك الحديدية واللوجستيات الداعمة لرواق لوبيتو إلى شركة لوبيتو أتلانتيك للسكك الحديدية. سيتولى هذا التحالف، الذي يضم ترافيگورا وبي.تي. إل.د، وموتانجويل إنجينيريا إي كونستروكساو أفريكا إس.إيه، وفيسكتوري إس.إيه، تشغيل وإدارة وصيانة البنية التحتية للسكك الحديدية التي تمتد لنحو 1300 كيلومتر. يربط ممر لوبيتو ميناء لوبيتو بلوا، بالقرب من الحدود مع جمهورية الكونغو الديمقراطية. ومن المتوقع أن تؤدي هذه الامتياز البالغة 30 عاماً إلى زيادة الصادرات intra-African وتحفيز التنمية الاقتصادية والاجتماعية.[31]

تمتد سكة حديد لوبيتو لمسافة تقارب 1300 كيلومتر عبر أنجولا، وتمتد 400 كيلومتر إضافية إلى قلب حزام النحاس في الكونغو الديمقراطية، حيث تتصل بشبكة جمعية السكك الحديدية الوطنية في الكونغو (SNCC). يهدف تجمع لوبيتو أتلانتيك للسكك الحديدية إلى استغلال هذا الممر الاستراتيجي وتسهيل نقل البضائع والمواد. تشمل رؤية التجمع تمديد الممر إلى زامبيا، مما يعزز التجارة في المنطقة.

أبدى الرئيس الأنجولي جواو لورنسو تفاؤلاً بشأن الامتياز وقال: "إن رواق لوبيتو الذي يربط أنغولا بجمهورية الكونغو الديمقراطية والذي أعطينا امتيازه اليوم ينص على تمديده إلى زامبيا، مما سيعزز بالتأكيد الصادرات الأفريقية والتي تمثل حالياً فقط 14٪ من إجمالي الصادرات للباقي من العالم. تُظهر لنا هذه الأرقام أهمية وضرورة وضع بنيتنا التحتية في خدمة التنمية الاقتصادية والاجتماعية لبلداننا وقارتنا".

فقد حدد التحالف خطط استثمار طموحة، مع توقع استثمار 455 مليون دولار في أنغولا وتصل إلى 100 مليون دولار في جمهورية الكونغو الديمقراطية. سيسهل هذا التمويل شراء عربات وقاطرات، وإنشاء مراكز تدريب ودعم التوظيف المحلي. بالإضافة إلى ذلك، سيتم استكشاف فرص الاستثمار المستقبلية لتوسيع السكك الحديدية إلى زامبيا، مما يزيد من تأثيرها التحويلي في المنطقة.

من المتوقع أن يحقق تطوير الممر السككي عدداً من الفوائد، بما في ذلك تحسين السلامة، ونقل الركاب بشكل أسرع داخل أنغولا، وتقليل الازدحام في ميناء لوبيتو. سيسمح تقديم بديل للموانئ الإفريقية الشرقية المزدحمة بسرعات أسرع للتصدير والاستيراد إلى أوروبا وأمريكا.

الحوادث

في حادثة توليندا للسكك الحديدية في 22 سبتمبر 1994، تسببت فرامل تالفة في سقوط قطار في واد، مما أسفر عن مقتل 300 شخص.[32]

معرض الصور

  • قاطرة الديزل في عام 1973

    قاطرة الديزل في عام 1973

  • خط يعبر المسار في بنغويلا

    خط يعبر المسار في بنغويلا

  • محطة في كاتومبيلا

    محطة في كاتومبيلا

  • قاطرة في لوبيتو

    قاطرة في لوبيتو


انظر أيضاً


مرئيات

رواق لوبيتو طريقٌ جديد لعبور معادن وثروات جنوبي إفريقيا


المراجع

  1. ^ Angola to launch concession for Benguela Railway. International Railway Journal. August 25, 2021.
  2. ^ أ ب Empresa Archived 19 فبراير 2019 at the Wayback Machine. Caminho de Ferro de Benguela-E.P.. 2019.
  3. ^ أ ب "Chinese company completes massive Angolan railway". Xinhua. 13 August 2014. Archived from the original on 17 August 2014. The 67-station railway has a design speed of 90 km per hour, involving a total investment of 1.83 billion U.S. dollars, according to the company. ... The railway, built in the form of EPC (engineering, procurement, construction), not only adopted Chinese standards, but procured all equipment from China. ... When it is fully operational, it will be able to carry 20 million tonnes of cargo and four million passengers annually, according to earlier reports.
  4. ^ "Chinese company completes massive Angolan railway". Xinhua. 13 August 2014. Archived from the original on 17 August 2014.
  5. ^ Zhao, Lei (16 February 2015). "Angola rail line, built by China, gets rolling". There are 67 stops and 42 bridges, significantly facilitating travel and trade, project engineers said, noting that many Angolans have moved to places along the line. Trains can run at speeds of up to 90 km/h on the Benguela line.
  6. ^ أ ب ت ث ج Noble, Kenneth (13 November 1989). "Railroad in Angola to Be Revived". The New York Times. The New York Times.
  7. ^ "CNR Dalian locomotives arrive in Angola". Railway Gazette. 13 August 2012. ANGOLA: CNR Dalian has delivered the first five of 15 diesel locomotives ordered last year. Rated at 1715 kW, the 1067 mm gauge CKD8F locomotives have a top speed of 160 km/h and feature air-conditioned cabs and dust filters for use in the desert environment.
  8. ^ "GE to supply 100 locomotives to Angola".
  9. ^ Benguela Railway Company. (1929)
  10. ^ أ ب William A. Hance and Irene S. van Dongen (October 1956). "The Port of Lobito and the Benguela Railway". Geographical Review. American Geographical Society. 46 (4): 460–487. doi:10.2307/212105. JSTOR 212105.
  11. ^ "A Portuguese concession to construct a railway". The Beira Post. Beira, Mozambique. 13 December 1902. p. 3. Portugal has granted Robert Williams, a South African mine engineer, a concession for the construction of a railway from Lobido Bay, near Benguela, to the eastern frontier of Benguela.
  12. ^ "Railway extension northwards". The Beira Post. Beira, Mozambique. 15 December 1909. p. 3. A contract has been placed with Messrs Pauling & Co, Ltd, for the extension of the Benguela railway, West Africa, from the existing railhead at km 198 to km 320, a distance of 122 km. It is ultimately proposed to extent this railway to the Congo Free State and eastwards to join the Rhodesian railways and the Cape to Cairo line. Messrs Pauling's contract for the extension of the railway from broken Hill to the Congo frontier, a distance of 110 miles, is now completed.
  13. ^ "Mineral Wealth of the Congo Free State". Mining Journal (12 October). 1907. Archived from the original on 2008-06-15.
  14. ^ Portuguese Africa before the real storm. The Economist, Saturday, 24 August 1974, Issue 6835, Page 74.
  15. ^ Teixeira, Luis. "EMPRESA DO CAMINHO DE FERRO DE BENGUELA- E.P." Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 29 March 2015. In 1973 the Railroad reaches the maximum of its transportation: 3.279.439 tons, including 1.609.387 tons of international traffic.
  16. ^ "Benguela - More than just a current". The Heritage Portal. 11 January 2015. Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 30 March 2015. The CFB, up until the early 1970's, was steam operated, with the locomotives being predominantly wood burning (80%). Cubal was an engine changing point on the line where the oil fired engines coming up from Benguela, on the coast "came off" and wood fired engines took over for the slog up to Nova Lisboa (now Huambo), 5 570 feet above sea level. ... To the east of Cubal the CFB grew eucalyptus (blue gum) forests which were located at appropriate intervals along the line for the refuelling of the engines.
  17. ^ McClelland, Colin (25 March 2013). "Angola Restore Copper Rail Line After Four Decade Halt". Bloomberg Business. Service along most of the route was discontinued after the start of Angola's civil war in 1975 at the end of colonial rule. Trains ran from Benguela to Huambo about 340 kilometers east until 1992. Reconstruction began in 2006 after a $300 million loan from the China International Fund.
  18. ^ أ ب "Three presidents inaugurate rebuilt Benguela Railway". Railway Gazette. 16 February 2015. Operations were disrupted by civil war from 1975, and through traffic to DR Congo ceased in 1981. By the time the concession expired in 2001 the line had been wrecked by war and neglect, with only the 34 km (21 mi) coastal section between Benguela and Lobito still functioning.
  19. ^ Clarence-Smith, W.G. (1985). The Third Portuguese Empire, 1825–1975: A Study in Economic Imperialism. Manchester University Press. p. 131. Nevertheless a high proportion of the loan capital fell into Belgian hands, and in 1923 the Société Générale and its associates, the Banque d'Outremer, bought a block of shares of Tanganyika Concessions, the holding company for the railway, and obtained a representative on the board of directors.
  20. ^ Hanlon, Joseph (1986). Beggar Your Neighbours: Apartheid Power in Southern Africa. Indiana University Press. p. 168. In 1981 the Belgian holding Société Générale bought control of Tanganyika Concessions which owns 90% of the Benguela Railway.
  21. ^ "Tanks Group Archive c. 1900-1960s". The University of Manchester Library. Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 30 March 2015. Tanks Group Services Ltd was a London-based holding company for several railway and mining concerns in Central and East Africa that were associated with the mining engineer and entrepreneur Sir Robert Williams (1860–1938). ... In 1899 Tanganyika Concessions Ltd (Tanks) was founded on behalf of the Countess of Warwick to exploit minerals in Northern Rhodesia, with Williams as managing director.
  22. ^ "Benguela - More than just a current". The Heritage Portal. 11 January 2015. Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 30 March 2015. The ownership of the railway has since reverted to the Angolan government, on the expiry of the concession on the 28th November 2001.
  23. ^ Comboio entre Benguela e Huambo opera após 19 anos de interrupção, Jornal de Economia & Finanças, 30 August 2011, page 3
  24. ^ "Comboio experimental do CFB chegou este sábado ao Kuito" [CFB Test train reached Kuito this Saturday] (in Portuguese). Luanda, Angola: Angop. Retrieved 2 April 2012.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  25. ^ "FIRST CFB TRAIN REACHES LUAU". Railways Africa. 20 August 2013. Retrieved 25 August 2013.
  26. ^ "Navios em Cabinda e comboio no Luena" [Ships in Cabinda and train in Luena] (in Portuguese). Luanda, Angola: Jornal de Angola. 29 May 2012. Archived from the original on 31 May 2012. Retrieved 29 May 2012.{{cite news}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  27. ^ "Desenvolvimento Sustentável".
  28. ^ "Transfer commences of the concession of railway services and support logistics of the Lobito Corridor in Angola to the Lobito Atlantic Railway". www.trafigura.com (in الإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2023-07-05.
  29. ^ Boechat, Geraldine. "Presidents of Angola, Zambia and DRC get together to launch Lobito corridor – Medafrica Times" (in الإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2023-07-05.
  30. ^ Eric Olander (2023-07-10). "New Half-Billion Dollar Deal Aims to Position Angola's Lobito Corridor as Main Gateway for Africa's Critical Resources". chinaglobalsouth.com.
  31. ^ Marketa Horpeniakova (2021-07-14). "Lobito Atlantic Railway begins operations on Angola's key rail corridor". railmarket.com.
  32. ^ World's worst rail disasters BBC Article

قراءات إضافية

  • Benguela Railway Company. (1929). A brief history of the Benguela railway, describing its construction through Angola, Portuguese West Africa, and the important role it is destined to play in the development of Southern and Central Africa. London: Benguela Railway Company.

وصلات خارجية

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=سكة_حديد_بنغويلا&oldid=3986777"