جسر سان دييغو-كورونادو

(تم التحويل من جسر كورونادو)
جسر سان دييگو-كورونادو

San Diego–Coronado Bridge
San Diego-Coronado Bridge by Frank Mckenna.jpg
جسر كورونادو عام 2016.
الاحداثيات32°41′11″N 117°09′30″W / 32.6865°N 117.1583°W / 32.6865; -117.1583Coordinates: 32°41′11″N 117°09′30″W / 32.6865°N 117.1583°W / 32.6865; -117.1583
يحمل5 حارات SR 75
يعبرخليج سان دييگو
المنطقةسان دييگو وكورونادو، كاليفورنيا
المالكولاية كاليفورنيا
يصونهوزارة النقل في كاليفورنيا
ID number57 0857
السمات
التصميمOrthotropic deck on box girder
الموادخرسانة مسبقة الإجهاد وصلب
الطول الإجمالي3.407 متر أو 3.4 كم (يشمل المداخل)
العرض19 متر بين الرصيفين
أطول بحر200 متر
عدد البحور32
الدعائم في الماء21[1]
الخلوص تحته61 متر
التاريخ
التصميم الفائز بالمسابقةأجمل جسر في العالم 1978
أنشأهمرفي-پاسيفيك
صنـَّعهمرفي-پاسيفيك[2]
بدء الإنشاءفبراير 1967[3]
تكلفة الإنشاءUS$48 ($304 in 2024) مليون [4]
يحل محلعبارة سان دييگو-كورونادو
إحصائيات
المرور اليومي75.000 (2009)[5]
الموقع
المراجع

جسر سان دييگو-كورونادو (San Diego–Coronado Bridge)، يُعرف محلياً باسم جسر كورونادو، هو جسر ذو عوارض ثابتة من الخرسانة ثابتة الإجهاد/الصلب، يمر فوق خليج سان دييگو في الولايات المتحدة، يربط بين سان دييگو وكورونادو، كاليفورنيا.[6] الجسر جزء من الطريق الولائي رقم 75.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

الوصف

الإنشاء

عام 1926، أوصى جون سپركلز ببناء جسر بين سان دييگو وكورونادو، لكن الناخبين رفضوا الخطة.[7] في البداية لم تدعم البحرية الأمريكية الجسر الذي سيمتد على خليج سان دييگو لربط سان دييگو بكورونادو. كانوا يخشون انهيار الجسر بسبب هجوم أو زلزال ومحاصرة السفن المتمركزة في قاعدة سان دييگو البحرية.[4] في عام 1935، قال ضابط في القاعدة الجوية-البحرية في الجزيرة الشمالية إنه إذا تم بناء جسر لعبور الخليج فإن البحرية ستغادر سان دييگو.[4]

في 1951-1952، بدأ مجلس مدينة كورونادو خططًا لدراسات جدوى الجسور.[4][8] بحلول عام 1964، دعمت البحرية الجسر إذا كان هناك مسافة لا تقل عن 61 مترًا للسفن التي تعمل خارج القاعدة البحرية القريبة سان دييگو للمرور أسفل الجسر.[4] لتحقيق هذا المسافة بدرجة معقولة، تمت زيادة طول الجسر من خلال اتخاذ مسار منحني، بدلاً من المسار المباشر إلى كورونادو. ستسمح هذه المسافة لحاملة طائرات فارغة تعمل بالنفط بالمرور أسفل الجسر- وهي مسافة غير كافية لمرور حاملات الطائرات النووية طراز نيميتس في حالة الحمولة الخفيفة.[9]

عرض الخط المائي لبناء الجسر، ح. 1968.

كان روبرت موشر هو المهندس الرئيسي للمشروع. وكانت مهمته هي بناء جسر من شأنه أن يوفر النقل، ويسمح للسفن بالوصول إلى الخليج، ويكون بمثابة معلم بارز لسان دييگو. اقترح موشر إنشاء جسر أساسي على شكل صندوق وعوارض لحمل الإطار، مع سطح من الصلب الخرسانة مسبقة الإجهاد يقع فوق عوارض صلب ومدعوم بأبراج. قرر موشر إنشاء طريق لتقويم السطح، والذي استخدم تقنية التقوية التي كانت جديدة في الولايات المتحدة. مما زاد من قوة الجسر ومقاومته. ونتيجة لذلك، كان الجسر قويًا وألغى الحاجة إلى هياكل فوقية إضافية فوق السطح لتوزيع الوزن.[10][11]

بدأ البناء على جسر خليج سان دييگو-كورونادو في فبراير 1967. وتطلب الجسر 20.000 طن من الصلب (13.000 طن من الصلب الهيكلي و7.000 طن من صلب التسليح) و94.000 ياردة مكعبة من الخرسانة. لإضافة العوارض الخرسانية، تم تجريف 900.000 ياردة مكعبة من الردم وحفر القيسونات للأبراج وتفجيرها على عمق 100 قدم في قاع الخليج.

أُفتتح الجسر أمام حركة المرور في 3 أغسطس 1969، خلال الاحتفال بالذكرى المئوية الثانية لتأسيس سان دييگو.[8][12] يصعد الجسر الذي يبلغ طوله 3.407 مترًا من كورونادو بدرجة 4.67 بالمائة قبل أن ينحني بمقدار 80 درجة باتجاه سان دييگو. وهو مدعوم بـ 27 عارضة خرسانية، وهي الأطول على الإطلاق في وقت بناء الجسر.[4]

صورة پانورامية نهارية للجسر.
صورة للجسر من طائرة تجارية.

عام 1970، حصل على جائزة الاستحقاق للجسر طويل المدى من المعهد الأمريكي للإنشاءات الفولاذية.[13] يتميز الجسر المكون من خمسة حارات بأطول جائز صندوقي متواصل in the world[12] حتى تفوق عليه جسر شي‌بان‌پو نهر نهر يانگ‌تسى في تشونگ‌چينگ، الصين عام 2008.[14] الجسر هو ثالث أكبر صندوق متعامد في البلاد-الصندوق هو الجزء الأوسط من الجسر، بين الرصيفين 18 و21 فوق قناة الشحن الرئيسية.

رسوم المرور وأكشاك التحصيل

في الأصل، كانت رسوم المرور للمركبات تبلغ $0.60 في كل اتجاه. بعد عدة سنوات، تم تغيير هذا إلى رسم قدره 1.00 دولار يتم جمعه لحركة المرور المتجهة غربًا إلى كورونادو فقط. على الرغم من أنه كان من المفترض أن يصبح الجسر "مجانيًا" بمجرد دفع سند الجسر الأصلي (الذي صدر عام 1986)، إلا أن الرسوم استمرت لستة عشر عامًا إضافيًا. في 27 يونيو 2002، أصبح هذا الجسر آخر جسر برسوم مرور في جنوب كاليفورنيا يوقف رسوم المرور، على الرغم من اعتراضات بعض السكان على زيادة حركة المرور إلى الجزيرة.[15][16] لا تزال الجزر التي تقع عليها أكشاك تحصيل الرسوم، وكذلك المظلة فوق منطقة ساحة تحصيل الرسوم، قائمة، وتقع في الطرف الغربي من الجسر في الحارات المتجهة غربًا. على الرغم من أن رسوم المرور لم تعد تُجمع، إلا أنه بدءًا من 19 فبراير 2009، كان هناك حديث عن استئناف تحصيل رسوم المرور المتجهة غربًا لتمويل حلول مرورية رئيسية ونفق.[17] ومع ذلك، لم يتم التوصل إلى أي شيء من المناقشات، وفي الآونة الأخيرة كانت هناك مناقشات حول إزالة ساحة تحصيل الرسوم غير المستخدمة بالكامل.[18]

الحارات والمرور

يحتوي الجسر على خمسة حارات: اثنتان متجهتان شرقًا، واثنتان متجهتان غربًا، وحارة وسطة قابل للإنعكاس مع نظام آلات نقل الحواجز الذي تم تركيبه عام 1993 والذي يمكن استخدامه لإنشاء حارة قابلة للانعكاس في أي من الاتجاهين استجابة لحجم حركة المرور.[12] قبل تركيب الحاجز، كانت تستخدم الأقماع المتحركة لفصل حركة المرور المتجهة شرقًا/غربًا. في 7 ديسمبر 1981، كان هال ويليس، أحد سكان كورونادو، متجهًا غربًا عندما قاد سائق مخمور متجهًا شرقًا بسرعة عالية عبر الأقماع، واصطدم به وجهاً لوجه وتسبب في وفاته. بدأ هذا الحادث عملية تنفيذ حل الحاجز. يتصل الطرف الشرقي للجسر مباشرة بتقاطع على شكل T مع الطريق السريع 5، جنوب شرق وسط مدينة سان دييگو مباشرة. تم تحديده وتعيينه كجزء من طريق ولاية كاليفورنيا السريع 75. تم تصميم الجسر بالكامل وحصريًا لحركة المركبات ذات المحركات؛ لا توجد ممرات للمشاة أو مسارات للدراجات أو حارات توقف للطوارئ. مرة واحدة كل عام ابتداءً من عام 1986، يتم فتح ممر للمشاة من أجل Navy Bay Bridge Run/Walk، وهي حملة لجمع التبرعات يرعاها ويستفيد منها برنامج الروح المعنوية والرعاية الاجتماعية والترفيهية التابع للبحرية.[19] بدءاً من 2008، أصبح لراكبي الدراجات فرصة مرة واحدة سنويًا للركوب فوق الجسر في "رحلة ممتعة أعلى الخليج".[20]

الأعمال الفنية

الأعمدة الداعمة للجسر في الطرف الشرقي مرسومة بجداريات ضخمة كجزء من منتزه شيكانو، أكبر مجموعة من جداريات شيكانو الفنية في العالم.[21] أُنشئ منتزه حديقة الحي والعرض الجداري استجابة لانتفاضة المجتمع عام 1970، والتي احتجت على الآثار السلبية للجسر والطريق السريع رقم 5 على تجمع باريو لوگان. اقترح الفنان المحلي سلڤادور توريس استخدام الجسر وأعمدة الطريق السريع كلوحة قماشية عملاقة لفن شيكانو في وقت كانت الجداريات الجدارية الحضرية نادرة في الولايات المتحدة، وقام هو والعديد من الفنانين الآخرين بإنشاء الجداريات عند الحصول على إذن للمنتزه تم منحه أخيرًا عام 1973.

الانتحار

كثيرا ما يستخدم جسر كورونادو كجسر انتحار؛ اعتبارًا من يوليو 2017، وقع ما لا يقل عن 407 حالة انتحار عن طريق القفز من على الجسر، ليأتي في المرتبة الثانية بعد جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو باعتباره الجسر الأكثر استخداماً للانتحار في الولايات المتحدة.[22] تم تركيب هواتف تعمل بالطاقة الشمسية على سكاي‌واي لتقديم المساعدة المباشرة لأولئك الذين يفكرون في الانتحار، لكن تمت إزالتها منذ ذلك الحين.[23] وُضعت لافتات على الجسر تحث المنتحرين المحتملين على الاتصال بالخط الساخن. ومع ذلك، فإن كبائن الاتصال غير متوافرة.[24]

بعد وقوع حادث عام 2016، حيث قاد سائق مخمور شاحنة صغيرة من الجسر إلى منتزه شيكانو، مما أسفر عن مقتل 4 أشخاص وإصابة 9 آخرين، اقترح عضو مجلس الشيوخ عن الولاية بن هويسو مشروع قانون تمويل حكومي لتغطية تدابير السلامة على كورونادو، وتتطلب تقديم تقارير إلى المجلس التشريعي للولاية حول التقدم المحرز. في فبراير 2017، أعلنت وزارة النقل في كاليفورنيا عن عزمها إجراء دراسة جدوى لخيارات الردع عن الانتحار الخاصة بالجسر. وذكر هويسو أن "سلامة السكان والزوار المسافرين على الجسر، ومن يتجمعون تحته في منتزه شيكانو، أمر في غاية الأهمية".[25]في 26 مارس 2018، أصدرت وزارة النقل في كاليفورنيا تقريرها؛ وحدد خيارات الردع عن الانتحار مثل وضع الشباك والأسوار والحواجز الزجاجية.[22]

عام 1972، بعد ثلاث سنوات من فتح الجسر أمام حركة المرور، سُجلت أول حالة "انتحار". أُعيد تصنيفها لاحقًا على أنها جريمة قتل بعد أن توصل التحقيق إلى أن جويل هاتشنگز، 52 عامًا، من سريتوس أُجبرت على القفز تحت تهديد السلاح. واتُهم زوجها، جيمس ألبرت هاتشنگز، فيما بعد بالقتل وأقر بأنه مذنب بارتكاب جريمة القتل غير العمد.[26]

الإضاءة

في أبريل 1997، وجه الميناء دعوة دولية للفنانين الباحثين عن مؤهلات الفرق التي يقودها الفنانون والمهتمة بتطوير مقترحات مفهوم الإضاءة الصديقة للبيئة للجسر.[27] عام 2010، أختيرت مجموعة تصميم مقرها لندن بقيادة پيتر فينك.[28] يتوخى المفهوم الفائز إضاءة الجسر بإضاءة ليد قابلة للبرمجة بطريقة محايدة للطاقة باستخدام الكهرباء المولدة من توربينات الرياح.[29] عام 2012، بعد عامين طويلين من اختيار مشروع فينك، قام الميناء أخيرًا بسحب شيك بمبلغ 75.000 دولار لبدء جمع التبرعات بالتنسيق مع مؤسسة سان دييگو.[30]

ويقول ميناء سان دييگو إنه لن يتم استخدام أموال دافعي الضرائب. بدلاً من ذلك، ييعتمدون على المنح والتبرعات الخاصة لتمويل مشروع الإضاءة هذا، والذي كان من المفترض أن يكتمل بحلول عام 2019 ليتزامن مع الذكرى الخمسين للجسر.[28] اعتبارًا من مارس 2014، كان التاريخ المستهدف للعمل هو 2019.[30] في الفترة من 8 إلى 14 نوفمبر 2020، أُضيئت ثلاثة من أعمدة الجسر ضمن اختبار مجال الإضاءة.[31][32][33]

صورة پانورامية ليلية للجسر.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

الأسطورة الحضرية

تزعم أسطورة حضرية محلية عمرها عشرات السنين أن الامتداد المركزي للجسر قد تم تصميمه ليطفو في حالة الانهيار، مما يسمح للسفن البحرية بدفع الحطام وتطهير الخليج. ربما تكون الأسطورة قد تطورت نتيجة لتصميم الصندوق المجوف للامتداد المركزي الذي يبلغ طوله 1880 قدمًا، جنبًا إلى جنب مع الصنادل منخفضة المستوى التي جعلتها تبدو وكأنها تطفو من تلقاء نفسها أثناء البناء. ومع ذلك، تؤكد وزارة النقل في كاليفورنيا والمهندس الرئيسي للجسر، روبرت موشر، أن الأسطورة كاذبة.[34]

المصادر

  1. ^ Payton, Mari; Krueger, Paul (May 8, 2013). "EXCLUSIVE: Divers Inspect Coronado Bridge". NBC San Diego. Retrieved February 17, 2015.
  2. ^ Kozy, Brian; Duan, Lian (2014). "2.4: Steel Girder Bridges". In Chen, Wai-Fah; Duan, Lian (eds.). Handbook of International Bridge Engineering. Boca Raton: CRC Press. p. 74. ISBN 978-1-4398-1029-3. Retrieved February 17, 2015.
  3. ^ "San Diego – Coronado Bridge Seismic Retrofit Project". Caltrans. March 1999. Retrieved February 17, 2015.
  4. ^ أ ب ت ث ج ح Linder, Bruce (2001). San Diego's Navy. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 156–157. ISBN 1-55750-531-4.
  5. ^ أ ب "San Diego-Coronado Bridge Fact Sheet" (PDF). Caltrans. August 2009. Retrieved February 17, 2015.
  6. ^ "2013 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances In California" (PDF). Caltrans. January 2014. Archived (PDF) from the original on January 17, 2009. Retrieved February 17, 2015.
  7. ^ Brandes, Ray (1981). San Diego: An Illustrated History. Los Angeles: Rosebud Books. p. 150. ISBN 0-86558-006-5.
  8. ^ أ ب Engstrand, Iris (2005). San Diego: California's Cornerstone. Sunbelt Publications. p. 186. ISBN 978-0-932653-72-7.
  9. ^ Bolton, P.N. (November 3, 1998). "Interim Technical Guidance (ITG) — Facilities Homeporting Criteria for Nimitz Class Aircraft Carriers" (PDF). Whole Building Design Guide. Naval Facilities Engineering Command (NAVFAC). Retrieved February 17, 2015. 2-2. Entrances and Harbors – site specific criteria
      e. Vertical Bridge Clearances – 250 ft. Mean Higher High Water (MHHW) when ship is in light condition. Light condition occurs when ship has no aircraft, airwing, ammunition, and has 55% of JP-5, 10% of provisions and stores, 10% of potable water, aircraft handling vehicles, and 25% onboard discharge tank water. This height is based on the older CVs. If the facility is designed explicitly for Nimitz class, use 230 ft. MHHW.
  10. ^ "What Makes the Coronado Bridge Famous?". 1906 Lodge Hotel Coronado Island | Rated #1 on TripAdvisor (in الإنجليزية). 2021-01-16. Retrieved 2022-11-02.
  11. ^ "Coronado Bridge: History, Construction & Facts". study.com (in الإنجليزية). 24 January 2017. Retrieved 2022-11-02.
  12. ^ أ ب ت Bermudez, Yader A. (February 26, 1999). "San Diego–Coronado Bridge". Caltrans. California Department of Transportation. Retrieved April 23, 2011.
  13. ^ "Prize Bridge : 1970's Winners". National Steel Bridge Alliance. 2015. Retrieved February 17, 2015.
  14. ^ "Shibanpo Bridge Breaks World Record for Longest Box Girder Bridge Span". Segments. American Segmental Bridge Institute. 48. Fall 2006. Retrieved February 17, 2015.
  15. ^ "Frequent Questions". Coronado Visitor Center. Archived from the original on May 19, 2009. Retrieved December 18, 2009.
  16. ^ "Coronado Bridge Turns 40". ABC 10News. August 3, 2009. Retrieved February 17, 2015.
  17. ^ Zúñiga, Janine (February 19, 2009). "Panel to discuss return of Coronado bridge tolls". San Diego Union Tribune. Retrieved August 21, 2011.
  18. ^ "Removal Of Coronado Bridge Toll Booths Proposed". ABC 10News. October 27, 2011. Retrieved September 10, 2015.
  19. ^ "About – Navy's 30th Bay Bridge Run/Walk". Navy's Bay Bridge Run/Walk (in الإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2016-01-24.
  20. ^ "Bike the Bay". Bike the Bay. 2015. Retrieved February 17, 2015.
  21. ^ Delgado, Kevin (Winter 1998). "A Turning Point: The Conception and Realization of Chicano Park". Journal of San Diego History. Retrieved April 23, 2011.
  22. ^ أ ب Smith, Joshua Emerson. "Coronado bridge suicide prevention prototypes unveiled, funding in question". San Diego Union-Tribune (in الإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2018-03-29.
  23. ^ Hagstrom, Suzy (October 12, 2000). "Through the Air into Darkness". San Diego Reader.
  24. ^ "Coronado to Study Bridge Barrier". NBC 7 San Diego. Retrieved 2016-01-24.
  25. ^ Wilkens, John. "New study looks at ways to stop suicides off Coronado bridge". San Diego Union-Tribune (in الإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2018-03-29.
  26. ^ Hagstrom, Suzy (October 5, 2000). "A Big Message". San Diego Reader. Retrieved September 21, 2012.
  27. ^ "San Diego-Coronado Bay Bridge Lighting Project (Background)". Port of San Diego. Retrieved July 13, 2014.
  28. ^ أ ب "Winning lighting design chosen for Coronado Bridge". CBS8. August 6, 2010. Retrieved February 17, 2015.
  29. ^ "Peter FINK, San Diego Coronado Bridge (USA)". Public Art directory. Retrieved February 17, 2015.
  30. ^ أ ب Jenkins, Logan (March 11, 2014). "San Francisco stole our lights and our thunder". San Diego Union-Tribune. Retrieved February 17, 2015.
  31. ^ "Coronado Bridge Lighting Project". PortOfSanDiego.org (in الإنجليزية). Port of San Diego. Retrieved 12 November 2021.
  32. ^ Holmes, Damian (23 December 2020). "The lighting of the Coronado Bridge, San Diego reaches large-scale testing phase". World Landscape Architecture. Retrieved 12 November 2021.
  33. ^ "Testing Underway for Coronado Bridge Lighting Art Project". NBC 7 San Diego. Retrieved 12 November 2021.
  34. ^ Kyle, Keegan (January 6, 2011). "Fact Check: A Bomb Resistant, Floating Coronado Bridge?". Voice of San Diego. Retrieved March 9, 2022.

وصلات خارجية

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=جسر_سان_دييغو-كورونادو&oldid=3966362"