إيرباص

(تم التحويل من ايرباص)
Airbus SE
سابقاً
Pre-2017 parent company:
European Aeronautic Defence and Space Company NV (2000–2014), Airbus Group NV (2014–2015), Airbus Group SE (2015–2017)
Pre-2017 subsidiary:
Airbus Industrie GIE (1970–2001), Airbus SAS (2001–2017)
النوعSocietas Europaea (SE)
رمز التداوليورونكست پاريس: AIR
BMAD: AIR
FWB: AIR
CAC 40 Component
Euro Stoxx 50 component
ISINNL0000235190
الصناعةAerospace, Defence
السابقAérospatiale-Matra, DASA, and CASA
تأسست18 ديسمبر 1970; منذ 53 سنة (1970-12-18 (as Airbus Industrie GIE)
المؤسسRoger Béteille, Felix Kracht, Henri Ziegler, Franz Josef Strauss
المقر الرئيسي
نطاق الخدمةWorldwide
الأشخاص الرئيسيون
Denis Ranque (Chairman)[2]
Guillaume Faury (CEO)[3]
المنتجاتCivilian A220, A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380
الدخل▲ €63.70 billion[4] (2018)
ربح العمليات▲ €5.04 billion[4] (2018)
▲ €3.05 billion[4] (2018)
إجمالي الأصول▲ €115.19 billion[5] (2018)
إجمالي الأنصبةDecrease €9.72 billion[5] (2018)
المالكAs of 31 December 2017:[6]
  • SOGEPA (Government of France): 11.08%
  • GZBV (Government of Germany): 11.07%
  • SEPI (Government of Spain): 4.17%
  • Others: 73.68%
الموظفون133,671 (2018[5])
الأقسامAirbus Defence and Space SAS
Airbus Helicopters SAS
الشركات التابعة
Airbus Group, Inc.
الموقع الإلكترونيwww.airbus.com

ايرباص هو اسم الصانع الجوي الاهم في اوروبا. و الشركة مملوكة بالكامل لمجموعة إي أي دي أس. و هي تصمم, تطور, تصنع, تبيعو تامن الخدمات التقنية و خدمات ما بعد البيع للطائرات بنفس الاسم. الفرنسي لويس قالوا يمسك بزمام الشركة منذ 9 اكتوبر 2006.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

تاريخ

ضم تجمع الصانعين الجويين الاروبيين عند انشائه في 18 ديسمبر 1970, في شكل تجمع ذو اهتمامات اقتصادية لشركتي ايروسباسيال (فرنسا) و دويتشي ارباص (المانيا). ايروسباسيال تكونت بعد دمج سود افياسيون و نور افياسيون, اما دويتشي ارباص فتكونت بدمج مسرسشميت و في اف دابليو-فوكار. رغم انسحاب المملكة المتحدة, هاوكر سايدلي احتفضت بصناعة الاجنحة على شكل مقاولة. كازا (اسبانيا) التحقت بالتجمع في 1971 لتطوير الـايرباص A300, و التي حلقت للمرة الاولى في 28 اكتوبر 1972.

مصنع ايرباص بهامبورغ, المانيا.

بريتش ايروسبايس انضمت إلى التجمع 1979, عندما كانت ايرباص تملك 81 طائرة في الخدمة. الاسهم يتقاسمها المالكون كالاتي : 38% للالمان و الفرنسيين, 20% للبريطانيين و 4% للاسبان. بالايرباص (بلجيكا) و فوكار (هولندا) تشارك في بعض برامج ايرباص. في 1988, اطلقت ايرباص طائرة ايرباص A320, اول طائرة مدنية بنظام قيادة الكتروني. ;و هي اول طائرة من صنف (narrow body بحوالي 150 مقعدا) تصمم منذ طائرة بوينغ 737, المصنوعة سنة 60 و هي الطائرة المدنية الاكثر صنعا في العالم.

ثم اتت عائلة ايرباص A330-ايرباص A340لتكمل اصناف الطائرات الكبيرة التي اطلقت مع بداية 1992.

بداية تصميم الايرباص A380 في نهاية 2000 دفع إلى تغيير الصبغة القانونية لايرباص. في 2001, اصبح التجمع شركة مدمجة ، مملوكة بنسبة 80% من قبل إي أي دي أس, المجموعة الاوروبية الاولى في الميدان; و بقية الـ20% تملكها بي أي اي, المجموعة الثانية الاوروبية.

في 27 افريل 2005, عند 10:29, اقلعت طائرة الايرباص A380 للمرة الاولى من مطار تولوز.

في بداية 2006, اعلن حامل الاسهم البريطاني بي أي اي قيامه ببدء مفاوضات مع إي أي دي أس لشراء حصته الـ 20% من راس مال ايرباص.


التنافس مع بوينغ

التنافس بين ايرباص و بوينغ: الطلبيات بين 2002-2005

في 2003, اوقفت ايرباص سيطرة بوينغ على سوق الطائرات المدنية, ببيعها للمرة الاولى طائرات اكثر من منافسها المباشر. وذلك بفضل جودة منتوجاتها و تكنولوجياتها و ابداعاتها المتفوقة على نضيرها الامريكي, و الذي اصبحت بعض نماذجه قديمة الطراز. مثل البويغ 737 المستعملة من قبل شركات محدثة في الخمسينات.

بدات بوينغ هجومها المعاكس بتصميم البوينغ 787, و التي سيبدء استغلالها في بدايات 2008 و بالطرازات المجسنة من البوينغ 777 المسيطرة على سوق الطائرات الكبيرة و بطلبيات الـ 737 من قبل الشركات "الرخيصة" في 2005.

في 5 ديسمبر 2005 وقعت ايرباص و شاينا افيايشن سوبلايز امبورت & اكسبورت قروب (CASGC) اتفاقية لشراء 150 ايرباص A320. بقيمة ثمانية مليار اورو, و هي اكبر طلبية قدمت لايرباص على الاطلاق. الـ 150 طائرة (A319/A320/A321) موجهة لستة شركات : طيران الصين, شاينا ايسترن أرلينز, شاينا ساوثرن أرلينز, سيتشوان أرلينز, شانزان أرلينز و هاينان أرلينز.

ايرباص اليوم

المصنع الرئيسي لايرباص بتولوز .

في نهاية جوان 2006, باعت ايرباص 4389 طائرة لحوالي 250 حريف من مجموع 6404 طائرة تم طلبها بالفعل مايعني ان2055 طائرة مازال عليها صنعها, في 5 سنوات. على قائمة المبيعات نجد, عائلة A320 A318, A319) A320 و A321) بـ 4361 طائرة. في عامها الثلاثين, اصبحت ايرباص الصانع الجوي الاول للطائرات المدنية, بتقديم 378 طائرة اي 56,6% من السوق العالمي. و لكن انتاج, بوينغ يبقى الاهم باعتبار انتاج, ماك دونال دوقلاس المدمجة في 1997.

ايرباص هي الان شركة مدمجة بالكامل, مكونة من 5 شركات وطنية : ايرباص الوحدة المركزية (المقر الاجتماعي, تولوز), ايرباص فرنسا (تولوز, سانت نازار, مييولت, نانت), ايرباص بريطانيا (فيلتون و بروغتون بالمملكة المتحدة), ايرباص المانيا (هامبورغ, برام, شتاد, …), و ايرباص اسبانيا (مدريد, ايلسكاس, بيورتو ريال).

تصميم الطائرات و اجزائها يتم بنفس مواقع الصنع حسب الاختصاص. بالاضافة الا مراكز التصميم الموجودة بكل من ويشيتا (كانساس, الولايات المتحدة) و في موسكو (روسيا).

اغلب الصانعين الجويين هي شركات متعددة الجنسيات, ويمكن لها ان تقيم مصانع في اماكن بعيدة عن بعضها. ايرباص, بما انها شركة اوروبية. فمصانعها تنتشر تقريبا في انحاء القارة. و بالتالي, كل مصنع لايرباص ينتج جزءا من الطائرة ، ثم يتم نقله إلى موقع التجميع النهائي لصناعة الطائرة كاملة. و مع اختلاف التفاصيل من طراز إلى اخر, ولكن في العادة تصنع الاجنحة في بريطانيا, ذيل الطائرة باسبانيا, جسم الطائرة بالمانيا, و المقدمة و الجزء الاوسط في فرنسا. و يتم التجميع اما في تولوز او في هامبورغ.

لدى ايرباص عدة مراكز خدمات في 61 دولة (كندا, الولايات المتحدة الأمريكية, المكسيك, السلفادور, البرازيل, الأرجنتين, موريشيوس, جنوب أفريقيا, المغرب, الجزائر, تونس ...).

تشغل ايرباص حوالي 000 57 شخصا في عدة بلدان اوروبية و تمثيلات تجارية بواشنطن, بكين و طوكيو. منذ البداية, كانت لغة التخاطب في التجمع الانقليزية, محدودة في حوالي 5000 كلمة اغلبها تقنية. القطع تصنع بمصانع ايرباص :

و ايضا مركبات تاتي من جميع انحاء العالم.

حسب الطراز يتم التجميع النهائي بكل من :

ال ايرباص A400M ستجمع في اسبانيا, بسيفيليا.

طائرات ايرباص

  • الاصغر: A318

    الاصغر: A318

  • … الاطول… : A340-600

    … الاطول… : A340-600

  • … الاضخم: A380

    … الاضخم: A380

اول طائرة صنعتها ايرباص, الـA300, سميت هكذا لانها كانت قادرةعلى حمل 300 راكبا. ثم حمل كل طراز اسما بزادة 10 : A310, A320, A330, A340, النسخ المطولة او المقصرة من الـ l’A320 لها ارقام قريبة (A318, A319, A321).

في اكتوبر 2006, اعلنت ايرباص ان تاخيرات تسليم طلبات الـA380 ستكلفها 2,8 مليار يورو من خسائر الاستغلال حتى 2010.

قائمة طرازات طائرات ايرباص
 الطائرة   الوصف   الطول   المسفة القصوى للطيران   عدد الركاب   الاطلاق   اول طيران   اول تسليم 
A300 محركين, ممرين
عائلة WideBody 		58,8 متر 600 7 كم 266 - 298 مايو 1969 اكتوبر 1972 مايو 1974
A310 محركين, ممرين
عائلة WideBody 		46,6 متر 600 9 كم 240 - 247 جويلية 1978 افريل 1982 ديسمبر 1985
A318 محركين, ممر
عائلة Single Aisle 		31,4 متر 000 6 كم 107 - 117 افريل 1999 جانفي 2002 اكتوبر 2003
A319 محركين, ممر
عائلة Single Aisle 		33,8 متر 800 6 كم 124 - 134 جوان 1993 جانفي 1995 افريل 1996
A320 محركين, ممر
عائلة Single Aisle 		37,6 متر 700 5 كم 150 - 164 مارس 1984 فيفري 1987 مارس 1988
A321 محركين, ممر
عائلة Single Aisle 		44,5 متر 600 5 كم 185 - 199 نوفمبر 1989 مارس 1993 جانفي 1994
A330 محركين, ممرين
عائلة Long Range 		من 59 متر إلى 63,6 متر 500 12 كم 255 - 335 جوان 1987 نوفمبر 1992 ديسمبر 1993
A340 4 محركات, ممرين
عائلة Long Range 		من 59 متر إلى 75,3 متر 300 16 كم 261 - 419 جوان 1987 اكتوبر 1991 جانفي 1993
A350 محركين, ممرين
عائلة Long Range 		من 58,8 متر إلى 65 متر 700 16 كم 270 - 350 ديسمبر 2004 2010 2012
A380 4 محركات, ممرين, طابقين
عائلة Double Deck 		73 متر 000 15 كم 555 - 840 2000 27 افريل 2005 2008
بولقا محركين, طائرة شحن ضخمة 54,1 متر 600 4 كم (بضائع) 1992 سبتمبر 1994 جانفي 1996
A400M طائرة شحن عسكرية 42,4 متر 600 6 كم 2003 2008 2009

انظر أيضاً

الهامش

  1. ^ "contact us". Airbus.
  2. ^ "Denis Ranque". Airbus.
  3. ^ "Guillaume Faury". Airbus.
  4. ^ أ ب ت قالب:Cite av media
  5. ^ أ ب ت قالب:Cite av media
  6. ^ "Airbus annual report for 2017" (PDF). airbusgroup.com.

للاستزادة

  • Congressional Research Service (1992). Airbus Industrie: An Economic and Trade Perspective. U.S. Library of Congress.
  • Heppenheimer, T.A. (1995). Turbulent Skies: The History of Commercial Aviation. John Wiley. ISBN 0-471-19694-0.
  • Lynn, Matthew (1997). Birds of Prey: Boeing vs. Airbus, a Battle for the Skies. Four Walls Eight Windows. ISBN 1-56858-107-6.
  • McGuire, Steven (1997). Airbus Industrie: Conflict and Cooperation in U.S.E.C. Trade Relations. St. Martin's Press.
  • McIntyre, Ian (1982). Dogfight: The Transatlantic Battle Over Airbus. Praeger Publishers. ISBN 0-275-94278-3.
  • Thornton, David Weldon (1995). Airbus Industrie: The Politics of an International Industrial Collaboration. St. Martin's Press. ISBN 0-312-12441-4.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

وصلات خارجية

مشاع المعرفة فيه ميديا متعلقة بموضوع Category:Airbus.

قالب:Airbus


Avion silhouette.svg بوابة الطـيـران تصـفح مـقـالات المعرفة المـهـتـمـة بالـطـيـران.
تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=إيرباص&oldid=2067572"