تشارلز مانبي

(تم التحويل من Charles Manby)
تشارلز مانبي
Charles Manby

FRS FRSA
Charles Manby (4644564462).jpg
لوحة زرقاء تكريماً لمانبي.
وُلـِد(1804-02-04)4 فبراير 1804
كاوز، جزيرة رايت
توفي31 يوليو 1884(1884-07-31) (عن عمر 80 عاماً)
لندن، إنگلترة
مقر الاقامةبيت رانلاگ
القوميةبريطاني
المهنةمهندس مدني
مبعث الشهرةسكرتير معهد المهندسين المدنيين
الرفيق
  • إلين جونز
  • هاريت ويلارد
الوالدان

تشارلز مانبي، FRS FRSA (و. 4 فبراير 1804 - ت. 31 يوليو 1884)، هو مهندس مدني بريطاني وسكرتير معهد المهندسين المدنيين من نوفمبر 1839 حتى عام 1856،[1] ومهندس أول قاطرة بخارية تعبر القنال الإنگليزي.[2] لإجادته الفرنسية، قام بتركيب أنابيب الغاز في پاريس وأوصى بإنشاء قناة السويس.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

سيرته

وُلد مانبي في كاوز على جزيرة وايت لوالده آرون ووالدته جوليانا مانبي.[3] كان آرون مانبي مهندساً ناجحاً يبني الجسور والسفن والمحركات. التحق تشارلز بمدرسة الروم الكاثوليك؛[4] وفي عام 1814 التحق بكلية سان-سرڤان بالقرب من رين لكنه عاد لإنگلترة عام 1815 بعد أن رفض فرصة الالتحاق بالجيش ضمن لجنة نظمها عمه.[5]


أعماله الهندسية

كان والد مانبي مؤسس مصنع هورسلي للحديد، وشريكاً مديراً له من عام 1812، في تيپون، ستافوردشير. عام 1817، بدأ تشارلز التدريب كمهندس في صناعة الحديد مع مهندسين مشاهير مثل جون رني وتوماس تلفورد.[4] أثناء تدريبه ساعد مانبي في العمل بمشروعات في أحواض سفن الهند الغربية وباخرة دولابية حديدية تحمل اسم آرون مانبي. تم هذا جزئياً في مصانع الحديد ثم نُقل إلى حوض سفن قناة سري على نهر التيمز بلندن.[6] ثم أُعيد تجميع السفينة حيث كان تشارلز مانبي يشرف على تركيب محركها البخاري. على الرغم من أن مانبي قد بدأ حياته المهنية ولم يزل في الثامنة عشر من عمره، إلا أنه عُين كبيراً للمهندسين أثناء الرحلة التجريبية للسفينة في 10 يونيو 1822 وكان السير تشارلز ناپييه كاپتن السفينة. أثناء هذه الرحلة عبرت السفينة القنال الإنگليزي، لتصبح أول سفينة حديدية تحمل شحنة من لندن إلى پاريس.[4]

عام 1823 بدأ مانبي العمل في تركيب أنابيب غاز الهيدروجين في پاريس، حيث كان موظفاً لدى شركة "شركة النقل بغاز الهيدروجين" الفرنسية Compagnie d'Carriage par de gaz Hydrogen؛[7] الشركة أسسها دانيال ويلسون ووالد مانبي في العام السابق. بينما كان لا زال موظفاً لدى والده في فرنسا، عمل مانبي في أشغال الغاز في تيرن،[7] ثم أعاد لاحقاً تنظيم مصانع الحديد في لو كروسو. ساعدته إجادته اللغة الفرنسية أثناء فترة حياته هناك.[5] وظفته الحكومة الفرنسية لإنساس مصانع التبع الحكومية.[4]

بعد ذلك عاد تشارلز إلى المملكة المتحدة وتولى إدارة مصنع بوفورت للحديد في بوفورت، بلاينو گونت حيث تزو من إلين جونز عام 1830.[5]

فترة وجيزة، تولى مانبي إدارة مصنع بريستول لحديد، لكن عام 1834 انتقل إلى لندن وبدأت العمل كمهندس مدني. قام هو وهنري كروگر پرايس بتسويق نظام پرايس ومانبي'، نوع جديد من أجهزة التهوية لجميع المباني. استمر مشروعهم التجاري حتى عام 1843 عندما أُغلق مكاتبهم في بريستول ولندن.[8] انخرط مانبي مع مستكشف القطب الشمالي السير جون روس من شركة الهند للسفن البخارية التي انضم إليها عام 1838.[9] كان هدف الشركة تأسيس خدمة السفن البخارية إلى الهند، لكن سرعان ما استحوذت عليها شركة شبه الجزيرة والمشرق للملاحة البخارية.[5]

في نوفمبر 1839 أصبح تشارلز مانبي سكرتير معهد المهندسين المدنيين، خلفاً لتوماس وبستر.[1] تقاعد اسمياً من منصبه عام 1856 وحصل على شهادة وجائزة ومكافئة مالية مقدارها 2000 جنيه من رئيس المعهد روبرت ستيفنسن.[10] كان السكرتير التالي مساعد مانبي السابق جيمس فورست. ظل مانبي مشتركاً في المنظم وشارك في أنشطتها كسكرتير فخري حتى وفاته.[5][11]

ساعد مانبي شركة صمويل كولت على بناء مصنع في پيمليكو لتصنيع الأسلحة النارية. جذبت مسدسات كولت الكثير من الاهتمام في المعرض الكبير عام 1851[12] وشارك مانبي في تنظيم معرض ترتيب الاكتتاب المالي للسير روبرت پيل.[4] تفاوض مانبي مع الحكومة البريطانية على عقد إيجار يمكن كولت من الإنتاج الكامل بعد ثلاث سنوات. تمكن كولت من تحقيق أرباح خلال حرب القرم، لكن المصنع أغلق في عام 1856 بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب.[12]

عام 1853 أصبح مانبي زميلاً في الجمعية الملكية وعام 1856 أصبح مندوب لندن لدى شركة روبرت ستيفنسن لتصنيع القاطرات البخارية.[4] انتقل مانبي إلى الأبواب الخلفية لشركة ستيفنسن وسافر عبر أوروپا ليمثل شركة القاطرات[5] مستخدماً اتصالاته التي كونها على مدار 17 عاماً أثناء عمله كسكرتيراً لمعهد المهندسين المدنيين.[13]

اختير تشارلز مانبي من قبل جيمس ميدوز رندل وجون روبنسون مكلين للإنضمام إلى المفوضية العلمية الدولية لمشروع قناة السويس. كانت المفوضية مقرها پاريس حيث عادت عليه لغته الفرنسية بالنفع مرة أخرى. ساعدته معرفته الهندسية ومهارات اللغوية في العمل كأحد سكرتيري للمفوضية الدولية لشق برزخ السويس، برفقة جول بارتيلمي-سان-هيلير وليتونانت ليسو.[4]

عام 1858، تزوج مانبي، الذي أصبح أرملاً الآن، من هاريت ويلارد، أرملة الناشر و. ي. هود. لم ينجب مانبي من زيجته الثانية أيضاً. توفي في 31 يوليو 1884، في بيت رانلاگ، 10 قصر لور گرسڤنور، لندن.[5]

ذكراه

بيت تشارلز مانبي وعليه اللوحة الزرقاء.

عام 1860، ساعد مانبي في تأسيس فيلق متطوعي الهندسة والسكك الحديدية (فيلق المهندسين والطاقم اللوجستي التابع للجيش البريطاني حالياً). نتيجة لذلك، أصبح مانبي برتبة مقدم.[14]

ترك مانبي عقاراً قيمته 250 جنيه.[5] يحمل منزله اليوم في 60 وستبورن تراس بلندن لوحة زرقاء.[15]

بالإضافة للتكريمات البريطانية أختير تشارلز كعضواً فخرياً من أجل عمله من قبل معهد المهندسين المدنيين في هولندا، ضابطاً في جوقة الشرف وفارساً إيطالياً في وسام القديسين موريس ولازاروس وحصل على تكريمات مشابهة من تركيا، البرازيل، والسويد.[4]

المصادر

  1. ^ أ ب Biographical Dictionary of Civil Engineers. II. London: Thomas Telford Publishing. March 2008. ISBN 978-0-7277-3504-1. Retrieved 19 July 2013.
  2. ^ S, E. C. (29 July 1922). "Calendar of Industrial Pioneers". Nature. 110 (2752): 166. doi:10.1038/110166a0.
  3. ^ "Book plate record". UBC Library Digital Collections. UBC. Retrieved 22 August 2013.
  4. ^ أ ب ت ث ج ح خ د Prosser, R. B. "Charles Manby". Grace's Guide. Retrieved 24 July 2013.
  5. ^ أ ب ت ث ج ح خ د R. B. Prosser, 'Manby, Charles (1804–1884)', rev. Mike Chrimes, Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press, 2004; online edn, Oct 2007 accessed 19 Oct 2013
  6. ^ "Aaron Manby & Co, Horseley Iron Works". National Archives. Retrieved 19 August 2013.
  7. ^ أ ب Skempton (ed), A W (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland, 1500–1830. London: Thomas Telford. pp. 786–787.CS1 maint: extra text: authors list (link)
  8. ^ "Notice". London Gazette. 3 July 1843. p. 2309.
  9. ^ Ross, Sir John (1838) On communication to India, in large steam-ships, by the Cape of Good Hope : printed by order of the India Steam-ship Company, and addressed to the British public (London, Smith & Elder) – see http://trove.nla.gov.au/work/18643659?selectedversion=NBD4465283
  10. ^ Manby, C.; Stephenson, R.; Locke, J.; Forrest, J.; Scott Russell, J.; Russell, J. S. (1857). "Manby Testimonial. (Charles Manby, F.r.s., Secretary to the Institution of Civil Engineers, 1839-1859)". Minutes of the Proceedings of the Institution of Civil Engineers. Institute of Civil Engineers. 16 (1857): 479–489. doi:10.1680/imotp.1857.23835.
  11. ^ قالب:Cite DNB
  12. ^ أ ب Poncho". "Colonel Colt's London Factory". The Shootists: London. Archived from the original on 1 June 2013. Retrieved 24 July 2013.
  13. ^ Bailey, edited by Michael R. (2003). Robert Stephenson-the eminent engineer. Burlington, VT: Ashgate. p. 138. ISBN 0754636798.CS1 maint: extra text: authors list (link)
  14. ^ Townsend, Charles Edward Clifton (1969). All rank and no file: a history of the Engineer and Railway staff Corps RE, 1865-1965. Engineer & Railway Staff Corps RE (TAVR).
  15. ^ "Charles Manby 1804–1884 civil engineer lived here". openplaques.org. Retrieved 24 July 2013.