شركة فورد للسيارات

(تم التحويل من شركة فورد)
Disambig RTL.svg هذه المقالة عن شركة سيارات. لرؤية صفحة توضيحية بمقالات ذات عناوين مشابهة، انظر فورد (توضيح).


"فورد" تحوّل إلى هنا. لمطالعة استخدامات أخرى، انظر فورد (توضيح).
شركة فورد للسيارات
Ford Motor Company
النوع شركة عامة
رمز التداول NYSEF
(مكون إس آند پي 500)
الصناعة السيارات
تأسست 16 يونيو 1903
المؤسس هنري فورد
المقر الرئيسي ديربورن، مشيگن, الولايات المتحدة
نطاق الخدمة عالمية
أشخاص رئيسيون وليام فورد، الأصغر
(المدير التنفيذي)
مارك فيلدز
(الرئيس والرئيس التنفيذي)[1]
المنتجات سيارات
سيارات فاخرة
مركباتتجارية
قطع غيار سيارات
الخدمات تمويل سيارات
ترخيص مركبات
خدمة سيارات
الدخل US$146.91 بليون (2013)[2]
ربح العمليات US$5.42 بليون (2013)[2]
الدخل الصافي US$7.15 بليون (2013)[2]
إجمالي الأصول US$202.02 بليون (2013)[2]
إجمالي الأنصبة US$26.38 بليون (2013)[2]
المالك عائلة فورد (2%)
الموظفون 181,000 (2013)[2]
الأقسام فورد
ليمكولن
موتوركرافت
الشركات الفرعية
الموقع الإلكتروني Ford.com

شركة فورد للسيارات Ford Motor Company (وشهرتها فورد)، هي شركة تصنيع سيارات أمريكية متعددة الجنسيات مقرها في ديربورن، مشيگن، إحدى ضواحي دترويت. أسسها هنري فورد وأدرجت في 16 يونيو 1903. الشركة تبيع السيارات والمركبات التجارية تحت علامة فورد التجارية ومعظم السيارات الفاخرة تحت علامة لينكولن. تمتلك فورد أيضاً مصنع سيارات في البرازيل، ترولر، ومصنع آخر في أستراليا. أنتجت فورد في السابق الجرارات ومكونات السيارات. تمتلك فورد 2.1% من أسهم مازدا اليابانية، و15% من أسهم أستون مارتين البريطانية، و49% من أسهم جيانگ‌لينگ الصينية. ولديها عدد من المشاريع المشتركة، إثنين في الصين (چانگ فورد مازدا وفورد ليو هو)، وواحداً في تايلاند (أوتوألايانس تايلاند)، وواحداً في تركيا (فورد أوتوسان)، وواحداً في روسيا (فورد سولرز). والشركة مدرجة على بورصة نيويورك وتديرها عائلة فورد، بالرغم من امتلاكهم حصة صغيرة من الشركة.[3] وصفتها فوربس على أنها "الشركة الصناعية الأهم في تاريخ الولايات المتحدة."[4]

التاريخ

طراز 1910، في سالت ليك سيتي.
المقالة الرئيسية: تاريخ شركة فورد للسيارات

القرن 20

القرن 21

وليام كلاي فورد، الأصغر، من أحفاد هنري فورد، الرئيس التنفيذي لشركة فورد للسيارات.

تطور الشعار

شؤون الشركة

المشروعات

أمريكا الشمالية

منفذ بيع سيارات فورد في گاردن سيتي، نيويورك، ح. 1930-1945

أوروپا

المقالة الرئيسية: فورد أوروپا
مركز دونتون التقني التابع لفورد في لياندون، المملكة المتحدة، أكبر مرفق لأبحاث وتطوير السيارات في البلاد[5]
مركز أبحاث فورد في آخن، ألمانيا.


أوقيانوسيا

جنوب وجنوب شرق آسيا

لافتة فورد في گيلونگ، أستراليا.


فورد اليابان

جنوب وغرب آسيا

أمريكا الجنوبية

أفريقيا

المنتجات والخدمات

السيارات


العلامة التجارية بلد المنشأ سنة الاستخدام/الملكية الأسواق
فورد الولايات المتحدة 1903 حتى الآن عالمية
لينكولن الولايات المتحدة 1922 حتى الآن أمريكا الشمالية، الشرق الأوسط
مركوري الولايات المتحدة 1939 حتى 2011 أمريكا الشمالية، الشرق الأوسط
إدسل الولايات المتحدة 1958 حتى 1960 أمريكا الشمالية
مركور الولايات المتحدة 1985 حتى 1989 أمريكا الشمالية
جاگوار المملكة المتحدة 1989 حتى 2008 عالمية
أستون مارتين المملكة المتحدة 1989 حتى 2007 عالمية
ڤولڤو السويد 1999 حتى 2010 عالمية
لاند روڤر المملكة المتحدة 2000 حتى 2008 عالمية

القاطرات

An advert for the 1939 Ford V-8 pick-up truck
إعلان لقاطرة فورد الفئة إتش 1961.

الحافلات

حافلات فورد بي 700، جسم الحافلة صنته توماس لبناء الحافلات.


الجرارات

جرارات فورد الفئة إن.


الخدمات المالية

مكونات السيارات

رياضة السيارات

المقالة الرئيسية: فورد لسباق السيارات
سيارة سباق فورد فيوجن ناسكار.
المقالة الرئيسية: فريق رالي فورد العالمي


السيارات الرياضية

Ford Mustang GT (racing GT car)
المقالة الرئيسية: Ford Mustang § Racing


سيارات الرحلات

Ford Performance Racing Ford Falcon V8 Supercar at Eastern Creek in Australia in 2008.

أخرى

المبادرات البيئية

الغاز الطبيعي المضغوط

مركبات الوقود المرن

The Ford Focus Flexifuel was the first E85 flexible fuel vehicle commercially available in the European market.

السيارات الكهربائية

السيارات الكهربائية الهجين

Mulally (second from left) with then-President George W. Bush at the Kansas City Assembly plant in Claycomo, Missouri on March 20, 2007, touting Ford's new hybrid cars.
المقالة الرئيسية: سيارة كهربائية هجين


السيارات الكهربائية بالكامل

الهيدروجين

كفاءة الوقود المتزايدة

الرعايات

المبيعات

السنة المالية المبيعات في الولايات المتحدة
1999 4,163,369[6]
2000 4,202,820
2001 3,971,364
2002 3,623,709[7]
2003 3,483,719
2004 3,331,676[8]
2005 3,153,875
2006 2,901,090[9]
2007 2,507,366
2008 1,988,376[10]
2009 1,620,888[11]
2010 1,935,462[12]
2011 2,143,101[13]
2012 2,250,165[14]
2013 2,493,918[15]

انظر أيضاً


الهوامش

  1. ^ "Mark Fields named as new Ford chief executive". telegraph.co.uk. UK: The Daily Telegraph. May 1, 2014. Retrieved July 6, 2014. 
  2. ^ أ ب ت ث ج ح "2013 Annual Report" (PDF). USA: Google Finance. March 14, 2013. Retrieved August 2, 2013. 
  3. ^ Ford Family's Stake Is Smaller, But They're Richer And Still Firmly In Control
  4. ^ Alix, Jay (30 October 2013). "How General Motors Was Really Saved: The Untold True Story Of The Most Important Bankruptcy In U.S. History". forbes.com. Retrieved 30 October 2013.
  5. ^ "Back to the future for Ford". The Engineer. 26 October 2007. Retrieved 28 February 2012. 
  6. ^ "Ford Motor Company Sets New Full Year U.S. Sales Record". Theautochannel.com. Retrieved April 28, 2009. 
  7. ^ "Ford's F-Series Truck Caps 22nd Year in a Row as America's Best-Selling Vehicle With a December Sales Record". Theautochannel.com. November 17, 2004. Retrieved April 28, 2009. 
  8. ^ "Ford Achieves First Car Sales Increase Since 1999". Theautochannel.com. November 17, 2004. Retrieved April 28, 2009. 
  9. ^ "Ford Motor Company 2007 sales" (Press release). January 3, 2008. 
  10. ^ "F-Series drives ford to higher market share for third consecutive month" (PDF) (Press release). USA: Ford. January 5, 2009. Retrieved May 14, 2009. 
  11. ^ "FORD CAPS 2009 WITH 33 PERCENT SALES INCREASE, FIRST FULL-YEAR MARKET SHARE GAIN SINCE 1995, Ford Motor Company Newsroom". USA: Ford. January 5, 2010. Retrieved September 30, 2010. 
  12. ^ "FORD’S 2010 SALES UP 19 PERCENT – LARGEST INCREASE OF ANY FULL-LINE AUTOMAKER; FOUNDATION SET FOR GROWTH IN 2011 | Ford Motor Company Newsroom". USA: Ford. 2011-01-04. Retrieved 2012-01-27. 
  13. ^ "Auto Sales - Markets Data Center - WSJ.com". Online.wsj.com. Retrieved Jan 27, 2012. 
  14. ^ "December 2012 Sales" (Press release). USA: Ford. Jan 3, 2013. Retrieved Mar 2, 2013. 
  15. ^ "Ford Motor Company Delivers Best Sales Year Since 2006; Ford Is Top Brand with Records for Fiesta, Fusion, Escape" (Press release). USA: Ford. January 3, 2014. Retrieved January 10, 2014. 

المصادر وقراءات إضافية

  • Bak, Richard. Henry and Edsel: The Creation of the Ford Empire (2003)
  • Bardou; Jean-Pierre, Jean-Jacques Chanaron, Patrick Fridenson, and James M. Laux. The Automobile Revolution: The Impact of an Industry University of North Carolina Press, 1982
  • Batchelor, Ray. Henry Ford: Mass Production, Modernism and Design Manchester U. Press, 1994
  • Bonin, Huber et al. Ford, 1902–2003: The European History 2 vol Paris 2003. ISBN 2-914369-06-9 scholarly essays in English on Ford operations in Europe; reviewed in Len Holden, Len. "Fording the Atlantic: Ford and Fordism in Europe" in Business History Volume 47, #January 1, 2005 pp 122–127
  • Bowman, Timothy J. Spirituality at Work: An Exploratory Sociological Investigation of the Ford Motor Company. London School of Economics and Political Science, 2004
  • Brinkley, Douglas G. Wheels for the World: Henry Ford, His Company, and a Century of Progress (2003)
  • Brinkley, Douglas. "Prime Mover". American Heritage 2003 54(3): 44–53. on Model T
  • Bryan, Ford R. Henry's Lieutenants, 1993; ISBN 0-8143-2428-2
  • Bucci, Federico. Albert Kahn: Architect of Ford Princeton Architectural Press, 1993
  • Cabadas, Joseph P. River Rouge: Ford's Industrial Colossus (2004), heavily illustrated
  • Dempsey, Mary A. "Fordlandia' Michigan History 1994 78(4): 24–33. Ford's rubber plantation in Brazil
  • Flink, James. America Adopts the Automobile, 1895–1910 MIT Press, 1970
  • Foster, Mark S. "The Model T, The Hard Sell, and Los Angeles Urban Growth: The Decentralization of Los Angeles During the 1920s." Pacific Historical Review 44.4 (November 1975): 459–84
  • David Halberstam, The Reckoning (1986) detailed reporting on the crises of 1973-mid-1980s
  • Iacocca, Lee and William Novak. Iacocca: An Autobiography (1984)
  • Jacobson, D. S. "The Political Economy of Industrial Location: the Ford Motor Company at Cork 1912–26." Irish Economic and Social History [Ireland] 1977 4: 36–55. Ford and Irish politics
  • Lacey, Robert "Ford: The Men and the Machine" (Heinnemann, London) 0 414 401027 (1986)
  • Levinson, William A. Henry Ford's Lean Vision: Enduring Principles from the First Ford Motor Plant, 2002; ISBN 1-56327-260-1
  • Kuhn, Arthur J. GM Passes Ford, 1918–1938: Designing the General Motors Performance-Control System. Pennsylvania State University Press, 1986
  • Magee, David. Ford Tough: Bill Ford and the Battle to Rebuild America's Automaker (2004)
  • Maxton, Graeme P. and John Wormald, Time for a Model Change: Re-engineering the Global Automotive Industry (2004)
  • May, George S. A Most Unique Machine: The Michigan Origins of the American Automobile Industry Eerdman's, 1975
  • Maynard, Micheline. The End of Detroit: How the Big Three Lost Their Grip on the American Car Market (2003)
  • McIntyre, Stephen L. "The Failure of Fordism: Reform of the Automobile Repair Industry, 1913–1940: Technology and Culture 2000 41(2): 269–299. repair shops rejected flat rates
  • Nevins, Allan; Frank Ernest Hill (1954). Ford: The Times, The Man, The Company. New York: Charles Scribners' Sons. 
  • Nevins, Allan; Frank Ernest Hill (1957). Ford: Expansion and Challenge, 1915–1933. New York: Charles Scribners' Sons. 
  • Nevins, Allan; Frank Ernest Hill (1962). Ford: Decline and Rebirth, 1933–1962. New York: Charles Scribners' Sons. 
  • Rubenstein; James M. The Changing U.S. Auto Industry: A Geographical Analysis Routledge, 1992
  • Shiomi, Haruhito and Kazuo Wada. Fordism Transformed: The Development of Production Methods in the Automobile Industry Oxford University Press, 1995
  • قالب:Sorensen1956
  • Studer-Noguez; Isabel. Ford and the Global Strategies of Multinationals: The North American Auto Industry Routledge, 2002
  • Tedlow, Richard S. "The Struggle for Dominance in the Automobile Market: the Early Years of Ford and General Motors" Business and Economic History 1988 17: 49–62. Ford stressed low price based on efficient factories but GM did better in oligopolistic competition by including investment in manufacturing, marketing, and management
  • Thomas, Robert Paul. "The Automobile Industry and its Tycoon" Explorations in Entrepreneurial History 1969 6(2): 139–157. argues Ford did NOT have much influence on US industry
  • Watts, Steven. The People's Tycoon: Henry Ford and the American Century (2005)
  • Wik, Reynold M. Henry Ford and Grass-Roots America. University of Michigan Press, 1972. impact on farmers
  • Wilkins, Mira and Frank Ernest Hill, American Business Abroad: Ford on Six Continents Wayne State University Press, 1964
  • Williams, Karel, Colin Haslam and John Williams, "Ford versus 'Fordism': The Beginning of Mass Production?" Work, Employment & Society, Vol. 6, No. 4, 517–555 (1992), stress on Ford's flexibility and commitment to continuous improvements.

وصلات خارجية

Script error