حوادث وكوارث الطيران

كابتن السنة الأولى في الثندر بيردز كريستوفر ستركلين يـُقذف من طائرته إف-16 التابعة لسلاح الجو الأمريكي أثناء استعراض جوي في قاعدة ماونتن هوم الجوية، في أيداهو في 14 سبتمبر 2003. فبينما كان يقوم بتنفيذ الثمانية الكوبية نصف العكسية، أدرك ستركلين أنه لا يستطيع الارتفاع فى الوقت المطلوب لذلك فقد قذف بنفسه خارج الطائرة. وبعد ثمانية أعشار الثانية تحطمت الطائرة، منزلقة على الأرض ككتلة لهب لمسافة 200 ياردة، وطار المحرك لمسافة 100 ياردة أخرى. بإستثناء رضوض بسيطة، فهو لم يصب بأذى .

وهي حوادث الطيران تقريبا المحددة في الاتفاقية الدولية للطيران المدني المرفق 13وهى واقعة مرتبطة بتشغيل طائرة التى تحدث فى خلال الوقت حيث أن وجود أى شخص على متن الطائرة بنية السفر فى الرحلة وعلى إفتراض أن هؤلاء الأشخاص قد نزلوا، و حيث أن شخصا قد جرح أو أصيب إصابة قاتلة ,فإن الطائرات تحافظ على عدم وقوع أضرار أو أى دمار بالهيكل أوأن تكون الطائرة تعد فى حكم المفقودة أو التي يتعذر الوصول إليها. إن حوادث الطيران تعرف أيضا بكونها ليست حادثا , هى وقوع شيىء مرتبط بتشغيل الطائرة, التى تؤثر أو يمكنها التأثير على سلامة الطيران . الحادث الذى فيه الضرر الذى يصيب الطائرة هو من النوع الذي يجب أن يشطب، او الذى فيه الطائرة قد دمرت, هو فى الغالب ما يشار إليه خسارة فى بدن الطائرة.

التاريخ

أول ما سجل من ضحايا فى تاريخ الطيران — مصرع قائد البالون بيلاتر دى روزير و بيير روميان في 15 يونيو 1785

منذ ظهور الطائرات, تحطمت طائرات عديدة, غالبا مع عواقب وخيمة. و ذلك بسبب طبيعة الطيران التى لا ترحم , حيث الهواء نسبيا لا قيمة له , , ويحمل كتلة كبيرة نشطة ديناميكيا من خلال وسائل تكنولوجية. هل يتحمل هذا فشلا؟ هناك فرصة محدودة لتحقيق نتائج إيجابية . وبسبب هذا ،فإن تصميم الطائرات ينبغى أن يعنى بالتقليل من احتمال الفشل, ويتم تدريب الطيارين على النحو الذى يعنى أن السلامة في المقام الأول. و بالرغم من ذلك, فإن الحوادث ما تزال تحدث, و بالرغم من ذلك تدل الإحصائيات أن الطيران هو الأكثر سلامة فى وسائط النقل . و فى الحقيقة, فإن الندرة النسبية للحوادث ، إضافة إلى النتائج المأساوية في كثير من الأحيان ، هو أحد أسباب ما زالت تصنع عناوين الأخبار. ومع ذلك , فإن سلبيات كونك على متن طائرة تحطمت تمثل نسبة ضئيلة فى الوقت الراهن، مقارنة مع غيرها من وسائل النقل ، بالرغم أن فرص الموت من الكوارث الجوية تعد أعظم. العديد من محاولات الطيران الأولى إنتهت بالفشل عندما أدى التصميم الى الإرتفاع الى علو للإنطلاق, ولكنه يفشل فى توليد رفع كاف , وينتخ الإرتطام بالأرض والتحطم .بعض من رواد الطيران الأوائل فقدوا أرواحهم اختبارا لطائرات بنوها.

أول طائرة بمحرك ثابتة-الأجنحة أوقعت ضحايا فى التاريخ فى 1908 عندما قتل الملازم. ثوماس سلفريدج قتل فى تلك الطائرة التى كان يقودها أورفيل رايت. (17 سبتمبر, 1908) المصور C. H. كلاودى.


أوتو ليلنتاهل قتل بعد ان فشل فى واحدة من الطائرات الشراعية. على ما يقرب من 2،500 رحلة ال (أغسطس 9 1896), انه توقف في عاصفة من الرياح ، مما جعله يسقط من ارتفاع حوالي 56 قدم (17 م), كسر في العمود الفقري. توفي في اليوم التالي مع تلفظه بالكلمات الاخيرة التي يجري الإبلاغ عنها Opfer müssen gebracht werden! ("التضحيات يجب أن تبذل !") بيرسى بيلشر وكان واحدا آخر من الطيارين الروادا ؛ توفي فى إختبار الصقر (20 سبتمبر 1899). تماما كما مع ليلنتاهل ، تصاميم وأفكار واعدة لمحركات الطائرات قد ألغيت بعد وفاته. وقد تحطمت طائرة الإخوان رايت تقريبا فى يوم تحليقها التاريخى ، واستمرار بعض الاضرار عند الهبوط. قبل ثلاثة أيام على محاولة الطيران السابقة ، ويلبر رايت إستخدم قدرة للتحكم أكبر من إمكانية الطائرة فتحطمت في ارض الملعب وعلى الاقلاع مما تسبب في أضرار بسيطة في اول حالة معروفة من التجارب المحدثة للتذبذب.

فى الجيش الامريكي أصبح اللفتنانت توماس سلفريدج أول شخص قتل في طائرات ثابتة الأجنحة مسيرة بمحرك فى 17 سبتمبر 1908 عندما طائرة كان يقودها الطيار أورفيل رايت ، وتحطمت بعد عدم الفصل بين المروحة خلال التجارب العسكرية في فورت مايرز في ولاية فرجينيا. سلفريدج توفي نتيجة كسر في الجمجمة. رايت يعاني من كسور في الضلوع ، والحوض والساق.

تحطم الطائرات مع وجود أعداد كبيرة من الضحايا في وقت مبكر من رحلات الركاب فى 1920 . عدد الوفيات السنوية تجاوز ال 100 في تحطم الطائرات تجاوزت للمرة الأولى في عام 1928 ، فوق 1،000 للمرة الاولى في 1943. منذ عام 1945 ، فإن عدد الوفيات قد انخفض إلى ما دون 1،000 إلا ثلاث مرات ، في عام 2004 ، 2007 ، و 2008.

أسباب الكوارث الجوية

1984 المراقب أثر العروض لطائرة بوينج 720 طائرة مستخدمة وقودا عاديا, مع إضافات لتقليل الإشتعال . و نشبت النيران بالطائرة. وتظهر النتائج ضررا من النيران أقل مما كان متوقعا من دون الإضافات.

ما يقرب من 80 فى المائة من جميع حوادث الطيران تحدث قبل فترة وجيزة ، وبعد ، أو أثناء الاقلاع أو الهبوط ، وكثيرا ما وصفت بأنها ناجمة عن 'الخطأ البشري' ؛ الكوارث الجوية نادرة ولكنها ليست كلها غير واردة. من بين أمور أخرى ، فإن هذا الأخير يكون ناجما عن قنبلة ، كما في عام 1988 [[طائرة بان اميركان الرحلة 103 | لوكربي] الحادث تصادم الطائرتين في الجو ق كما في عام 2002 أوبرلنجين الحادث و تحطم الهيكل ، كما حدث في عام 1954 المذنب الكوارث و1988] و حادث [ألوها ايرلاينز]] .

و أظهر تقصى للحوادث [1] of 1,843 الحوادث من 1950 حتى 2006 أظهرت النتائج كما يلى:

  • 53%: خطأ الطيار
  • 21%: فشل ميكانيكى
  • 11%: الطقس
  • 8%: أخطاء بشرية أخرى (أخطاء فى أجهزة التحكم بالطائرة, تحميل غير مناسب للطائرة, صيانة غير مناسبة أو غير كافية , وجود شوائب بالوقود , عدم كفاءة التواصل باللغة مع قائد الطائرة..إلخ .)
  • 6%: Sabotage (قنابل, حوادث إختطاف, حوادث-إطلاق أعيرة نارية)
  • 1%: أسباب أخرى

و أغفل التقصى الأسباب العسكرية,و الخاصة و الطائرات المستأجرة.

دراسة أجرتها شركة بوينج [2] تحديد السبب الرئيسي لحوادث الطيران خسارة هياكل لاسطول الطيران التجاري في جميع أنحاء العالم) ، من عام 1996 حتى عام 2005 ، على أن :

  • 55%: أخطاء طاقم الطائرة
  • 17%: الطائرة
  • 13%: الطقس
  • 7%: أسباب متنوعة./أخرى
  • 5%: نظم المراقبة الجوية
  • 3%: الصيانة

وشملت الدراسة 183 والحوادث ، لأسباب معروفة منها 134. 49 المتبقية غير معروفة, أو في انتظار التقارير النهائية وأظهرت دراسات سابقة لبوينغ معدلات أعلى أخطاء لطاقم الطائرة  ::

  • 70%: 1988 - 1997
  • 67%: 1990 - 1999
  • 66%: 1992 - 2001
  • 62%: 1994 - 2003
  • 56%: 1995 - 2004

Trantolo & Trantolo خلصت إلى أن بعض الأسباب الشائعة لتشمل حوادث الطيران [3]:

الشركات المصنعة للطائرات ، وكثيرا ما تكون بطيئة في قبول ذلك من جوانب التصميم قد تلعب دورا في تبرير الأسباب ، تجد أكثر ملاءمة لحالة حقوق افراد الطاقم كونهم مسئولين. وفي الواقع ، فإن التفاعل المعقد بين الإنسان وطاقم الطائرة وكثيرا ما يخلق أرضية خصبة في الأخطاء البشرية التي يمكن أن تزدهر.[4][حيادية مختلـَف عليها]

الكوارث الكبرى